Test Drive Porsche Cayenne sedan 2010 SUV

BaseBusters.

Denna värld är faktiskt kvadrat, inte rund. Och stjärnorna på himlen LED. Och de inte brinner alls från heta gaser, men tanka från små batterier. Traditionellt är det accepterat att inte tänka, men det är tradition? Genom den tradition av förekomsten av canodes varje sekund fotograf, du kan enkelt justeras enkelt med den traditionella försäljningen av hälften av biljetter på ett sätt. Och enligt traditioner högre sport prestationer är Porsche lätt publiceras av marknadsföringskoncept i Cayenne tillägnad segrar i Transsibiriska Marathon. Så på dagens autopilot test - två destruktorer traditioner: en diesel, den andra svart och orange.
I de tidigare tiderna kommer formeln att vinna idag - vi säljer imorgon anses nästan nyckel i bilmarknadsföring. Hon följde denna policy och företaget Porsche. Dessutom var det inte alltid värt Stuttgart av pengar i den bokstavliga känslan av ordet. Hundratals privata stall, som har kastat i strid med olika titlar och koppar, deras olika grader av tävlingsutbildning Personal Porsche 911, arbetade på bilden av varumärket som det är omöjligt. Men här och bilen fungerar själv. Egentligen är det redan typ av 70 år - och jag börjar räkna med Racing Porsche typ 64 1939 - bland företagets sportbilar om det fanns prover som inte är sanna verk av racing-bilbaserad konst, då bara av misstag. Men med Cayenne fungerar denna formel inte alls. Tja, det finns ingen plats att vinna. För tunga (ja, ärligt, för ljuset) rally-raids, är bilen inte lämplig för ett antal konstruktiva skäl, och inte längre i någon disciplin av Porsche Cayenne passar inte. Jag var tvungen att göra tyska marknadsförare att tänka fast. Enig, det är nödvändigt att ha en bil i ett modellområde, vilket inte bara är känt för den mest obehagliga varumärkes popularitet med Mellanösterns oligarker, men har också direkt relation med VW Touareg, som länge har släppts på Dakar-serien ( även i form av tävlingen Touareg prototype). Allt detta ingress, i själva verket, leder oss till den största hjälten i dagens test: Porsche Cayenne s Trans-Syberia, en bil skapad av den nuvarande kampen Rally Född för seger i Moskva - Ulan Bator Race. Och så att han inte var så uttråkad, för jämförelse, tog vi de mest olagliga SUV-journalisterna från Porsche - Cayenne Diesel.

De viktigaste yttre kännetecknen hos Cayenne s Transsyberia är ljusa designelement (klistermärken på sidan, hjul, speglar och en spoiler över bakdörren) och ljuskronan bestående av fyra strålkastare. Allt detta påverkar inte de tekniska parametrarna, men det fungerar bara på bilden.
 
 
Rattet är täckt med Alcantara och är mycket trevligt till beröringen. Men det finns en orange apparat till mina raser, inte det bästa valet. Element av allhjulsdrift och pneumatisk suspension skiljer sig inte från resten av cayenne.

 
Temat för svart och orange utseende går till salongen. Funktionalitet lägger inte till, men känslan av ett visst engagemang i motorer är närvarande.
Så annorlunda.

 
Den bakifrån videokamera kommer ut ur sitt uttag endast när den omvända överföringen är påslagen. Mycket användbar funktion i våra svåra ryska förhållanden: Kameran är alltid ren.

Om utseendet på Cayenne, som inte heller restyling och facelifting, har redan sagt för länge sedan. Så jag vänder sig till vår testas omedelbart. Du vet, men den första tanken som uppstår när man tittar på dessa två praktiskt taget samma bil: vad är de olika! Transsibiriska slår bekant i ögonen på en kombination av svarta kroppar och apelsin detaljer. Par etiketter ombord och stötfångare, spektakulär ljuskrona med Hellla strålkastare, rally hjul, orange speglar och spoiler - och tunga på utsikten Cayenne förvandlas till en idrottsman. Resultatet bekräftade testerna av folk kärlek, helt oavsiktligt tillbringade vår testteam. Om du bara har en vacker Cayenne Diesel kvar på parkeringen, människor gå förbi utan att titta tillbaka. Men Transsibiriska samlar omkring sig en skara kännare av sekunder för tio. Förresten, för Cayenne Turbo har också en version av Trannssyberia. Vill du sticka ut? Totalt fyra miljoner rekommenderade rubel (sju om det är Cayenne Turbo) - och uppmärksamhet till dig tillhandahålls. Sant, du betalar i det här fallet inte bara för utseende, men också för extra komfort, för skönhetstest bilar är också något annorlunda.
Orange himmel.
Inne i skillnader i vår bara Cayenne från inte bara Cayenne, inte säga att de är avskalade, men signifikant. Jag bör notera att jag gillade Trannssyberia salong. Det är nästan helt gjord av Alcantara. För det första är det elegant och, låt oss säga, sport, andra, skramlande av plast försvinner omedelbart, vilket jag är förvånad, upptäckte jag på första resa till Cayenne Diesel. Men lika levande och fräsch look på Trannssyberia Orange insatser i torpeden och dörrar! Men säkerhetsbälten och instrumentet skalor är också orange. I allmänhet låten Orange himmel, Orange Camel ihåg? Så jag tänkte. Positiv. I Cayenne Diesel, är allt mycket jämnare och även lite akter. Den grå-svart och mörkgrå interiör och nästan ingen sjunger. Men trots allt, läsbarheten av svarta enheter med gul belysning var betydligt bättre än rally konkurrent.

Cayenne S TRANSYBERIA, med undantag för den storartade atmosfär motorn DFI V8 med en kapacitet på 405 hk (Från den äldre GTS modell), har reducerat utväxlingsförhållanden i huvudväxeln för att säkerställa maximal överklockningsdynamik
Allt är gammal.
Vad är tusentals ord om utseende och interiör, om bilar inte flyttar från platsen? Så jag kommer att sluta tortera dig med sådana detaljer och damer en bild, så att säga, på grund av ratten. Strax innan du börjar rörelsen måste du göra lite tydlighet i den tekniska utrustningen av specifika versioner av Porsche som erhålls av oss till testet. Kärnan i Cayenne s Trannssyberia är att det är nästan den riktiga Cayenne GTS. I vilket fall som helst är DFI V8-motorn på 4,8 L exakt från den äldre versionen, 405-stark. Det innebär att vi har att göra med den mest kraftfulla odödliga enheten som presenteras i cayenne-linjen. Den andra bilen föreslår ekonomisk, men okonventionell svag för Porsche 240-stark 3-liters diesel V6 TDI, som lånas från VW Touareg. Även om ... på ett vridmoment är det 50 nm före V8. För andra parametrar är översättet på transsyberia-sidan endast tillgänglig för det bakre interclauseblockeringen av differential, växelförhållande av huvudparen på 4,1: 1 och ytterligare aerodynamiska paneler under botten. Båda testcayenne visade sig också vara utrustade med aktiva tvärstabilitetsstabilisatorer. Förresten, det är det jag fortfarande säger dig: båda bilarna, om du tittar på botten av botten, har okomplicerade klistermärken med inskriptioner Volkswagen ...

Rasal version Cayenne s TransSYBERIA Spec-2008
Enligt resultaten från Trans-Siberian Rally 2007 tog Porsche Cayenne S TransSyberia Cayenne S TransSYBERIA de tre första platserna. För den nya Trans-Siberian Rally, 2008 optimerade Porsche en bil som släpptes av en begränsad serie. Ändrade komponenter erbjuds till klientkommandon för hela världen i form av en uppsättning för återutrustning. Vid bearbetning av Cayenne s Transsyberia i förgrunden fanns en ytterligare ökning av passbarhet och optimera inställningarna för chassit. Så, 2008-versionen av denna framgångsrika ryttare för långa avstånd är utrustad med ett förstärkt skydd av botten av den nya formen. För att öka hörnen av inträde och kongressen möttes de främre och bakre delarna. Off-road-däck med en aggressiv låda av BFGoodrich-slitdimensionen 265/65 R18 R ökar vägklarationen med 30 mm. Pneumatisk suspension fick en ny inställning. Standard stötdämpare ersattes av rally. Som ett resultat, jämfört med den tidigare versionen, minskade bilens fluktuationer i snabba områden. Förändringar i designen i förhållande till seriell cayenne S, som tas som grund, inkluderar även Schnorkel på luftintaget, vinschen, det färdiga PDCC-systemet (diskontinera tvärgående stabilitetsstabilisatorer på båda axlarna), ett förstorat växelförhållande av huvudparen (huvudpar av Cayenne GTS), Interlocking Differentials, Sports-avgassystem, Säkerhetsram, Behandling av hyttutrymmet för att installera extrahjul och utrustning, inklusive parkeringsbromsspaken, inte en pedal, överför suspensionens kontrollpanel Till mittkonsolen till platsen för multimediacenter, navigationsutrustning, liksom vissa belopp inte så signifikanta förändringar.
Han sa: Låt oss gå! ...
Och konstigt nog, gick. I dagens lista över tester för hanterbarhet och mätningar av den maximala hastigheten av ett par med acceleration. Men om om det första jag hellre litar berätta vår enhet expert Evgenia Speranskij, sedan på andra jag kommer att sluta i detalj. Nej, jag kommer inte att gråta med epitet och argumentera om livmoder V8 vrål, designad av en speciell blad i avgasbanan. Det är bättre att jag kommer att berätta: i Tabell över egenskaper tekniska, den deklarerade överklockning dynamiken från 0 till 100 km / t för Cayenne S Transsibiriska är 6,5 s, och Cayenne Diesel är 8,3 s. Vad var vår förvåning när Datron fast den genomsnittliga accelerationstakten 8,3 C - du kommer att bli förvånad - men det är för Transsibiriska! Allt är ärlig, bensin 98: e, ideala polygon förhållanden nästan total avsaknad av vind - och ett sådant fel. Okej, en halv sekund, men inte två! Ja, och sju kilometer av dynamiska vägen inte har tillräckligt för att uppnå maximal 251 km / t (acceleration tvungen att sluta 235 km / t). Jag vill dock beröm, jag kommer inte att vara rädd för detta ord, referens Porsche bromsmekanismer. Verk många raser Strat-acceleration upp till 100 km / ch stopp när mätningar av talarna, de är med lätthet utan en antydan till överhettning. Men låt bilarna motstå - rush på en bana, för att utvärdera bruset i salongerna. Även ... Här är allt mycket förutsägbart: Cayenne Diesel knarrade plast och bullriga låg profil gummi på 20 '' fler skivor än Alcantarian Transsibiriska på rally 18 '' hjul.

Onsdag, jag Cayenne s Transsibiriska, är detta inte terrängrally vägar. Det finns en sådan term som inkluderar övervinna trasiga asfaltvägar, stormade trottoarkanter och en bild av trafikstockningar på hektar. Det låter banal: urban off-road

 
Men jag meddelade också problemet med drag av pennan. På denna bild, flyttar bilen i det övre läget av suspensionen. Det finns en stark hängande. Det är sant att de elektroniska systemen för att bromsa hjulen ska hantera situationen på spel.

 
Och på denna ram, är höjden av suspensionen genomsnittet och hjulen lugnt falla nästan till jorden. Ärligt talat, är volunteling bilar spelat en mycket större roll. Transsibiriska är nästan lika med den ideala och 51:49. Observera exakt hur bilen står på sanden.
Stor sådan Moskvaregionen.
Och stoppa inte om vi vill ha av SUV av samma, vad och från resten av Porsche, och försök inte vilka bilar som ska bäst, det är, off-road? När jag lämnar på styva fältprimrar kände jag omedelbart bristen på energiintensiv suspension. I terrängpositionen, det vill säga ett steg ovanför standarden, saknade uppriktigt pennens rörelser. Resultatet var de ständiga streckarna av spakarna på gränserna. Och i det normala läget uppstod problemet från bristen på väglumen. Torra och hårda mätare lagrade för att slå ut en bil med dåligt skyddad botten. Men om du flyttar långsamt och, om möjligt, eftertänksamt, kommer mer eller mindre tillbaka. Till exempel har Assaulten cirka 70% av markhissen kunnat transsyneria från första gången även utan mycket acceleration. I det här fallet hjälpte blockeringen av den bakre spårskillnaden och det magnifika arbetet i terrängspårskontrollprogrammet. I rättvisa är det värt att notera att Cayenne Diesel inte behärskar samma hiss utan överklockning. När det gäller olika växlande hinder (både konstgjorda och naturliga), blev de faktiskt inte hinder. Trots det faktum att uppstånden av upphängningen saknades även med de avkopplade PDCC-stabilisatorerna (automatiskt kopplad när nedströms RCP är påslagen), arbetade elektroniken för fem punkter. Det är, det visar sig, är det hela samma SUV? Även om slutsatserna är svåra att göra - det var smärtsamt torrt. Det skulle vara i den svarta jorden efter regnet ...

     
Det är möjligt, men snarare är det fortfarande omöjligt. Maskinen i sanden åker stor, men stenens knutning i bromsmekanismerna gjorde oss stoppa experiment. Coola jordliftar gavs lätt till båda bilarna. Men bristen på baksidan av interclause lås från Cayenne Diesel krävde hindret för flytten.

 
Det här är en fantastisk känsla: du håller bara gaspedalen, och bilen jerks, några centimeter, täppa ihop
Slutsatser föreslår.
Jag avslutar den här historien (det är ett jämförande test av två bilar), märkligt nog, citat. Min kollega på Peru från tidningen Sunday Times Andrew Frenkel i artikeln den 17 november 2002 skrev om Cayenne: stor bil, om det bara inte var en Porsche (i översättning - en magnifik bil, om han bara inte var Porsche ). Jag, i sin tur överens med honom blygsamt. Trots det ökade sportkomponenten och det fasta stödet i form av segrar i raser, att göra från att köra, men fortfarande SUV-bil, som är värd för Porsche-märket, misslyckades. Så vilken typ av syfte är det här cayenne? Det verkar som om jag nu vet det ... När vi undersöker stugan upptäckte vi en speciell skidväska, packad på baksidan av den bakre soffan. Tänk ENDAST: Svart med orange Cayenne Transsyberia på vit från snö parkering Alpine Resort. Och vid denna tidpunkt är din favorit Porsche 911 tålmodigt i garaget, väntar på återkomsten av ägaren från semester. Väntar på att äntligen ljusa för att verkligen och visa hur du faktiskt har ett känt bilmärke.

EXPERTUTLÅTANDE
Evgeny Speransky,
Drive Expert Magazine Autopilot
Balans av nöje och säkerhet
Med den uppenbara identiteten av de testade bilarnas konstruktioner skiljer de sig avsevärt från varandra genom beteende. På provningen av omplacering med avståndet på skiftet på remsan 16 m fick vi ganska höga hastigheter - på Transsyberia nådde resultatet av 80 km / h, och på Cayenne Diesel, som var signifikant skarpare, - 85 km / h. I vår uppskattning av hanterbarheten stämmer stabiliseringssystemet för PSM-kursstabiliseringssystemet aktivt. Vi försökte ta en omplacering med båda medföljande och systemet avstängd, men ungefär på samma hastigheter ingripit det i förvaltningen oavsett förarens önskan. På Transsyberia med en kraftig avlägsnande av hinder, slogs stabiliseringssystemet tidigare, redan i första fasen. Manövreringshastigheten som börjar från 75 km / h minskade med konsolen och vid den första svängen på ratten, och när du byter remsan, stabiliserar bilen tills den övergripande kontrollen är att återställa. Med en ökning av rörelsens hastighet togs mättnadsgränsen på bromsdynamiken vid 81 km / h, och i bromsning av Cayenne Trans-Syberia började gå utöver körfältet med framhjulet. Med Cayenne diesel var allt annorlunda. Bilen har ändrat körfältet mer aktiv, och systemet började arbeta lite senare (77 - 78 km / h) och endast i restaureringsläget för bana stabilitet. Mättnaden inträffade vid 85 km / h, men manifesterades i form av en drift, vilket är förståeligt: \u200b\u200bPå grund av den höga reaktionen i den första fasen är Cayenne Diesel Country Resistance Supply är mindre. Ändå har systemet framgångsrikt lyckats med uppgiften, så att du inte kan förlora kontrollen över bilen. Anledningen till ett sådant annat beteende ligger i olika ravningar, och framför allt i däck. Lågprofil (40 Cayenne diesel), som regel ger en högre reaktion. Ju högre profilen desto mer fördröjning. Som ett resultat visade transsynären med gummiprofil 55 sig mindre akut och visade en uppenbar lutning till otillräcklig vridning. En viktig roll här spelas också av närvaron av distansorgan som ökar ringarna under bakrullsborren. Mest sannolikt är de avsedda att kompensera för överskottet av vändning som erhållits på dessa däck. Sammanfattningsvis kan jag säga: Både Cayenne är bra. Det finns en stor mängd arbete som görs - bilar är väl anpassade för en älskare i den meningen att det är tillräckligt reagerat på förarens handlingar, inte tillåter stora friheter. Balans av nivån av nöje och säkerhet observeras.
 
Testet Cayenne Diesel lindades till låg profil gummi, vilket naturligtvis spelade i hans fördel. I själva verket visade bilen ut att vara mycket mer driven än en motståndare med racing gener.

 
Installation av rally 18-tumshjul var så påverkas av driftskapaciteten hos serie fordonet, vilket Porsche ingenjörer var tvungen att installera distanser för bakhjulen, vilket ökar hjulspår.
Specifikationer (tillverkare data)
Porsche Cayenne Diesel
Kroppstyp Universal
Antal platser 5
Motor, typ V6, Diesel med turbo
Motor, volym, l 3,0
Maximal effekt, hk på varvtal 240 till 4000-4400
Vridmoment, nm per rpm 550 för 2000-2250
Transmission Hydromekanisk Adaptive Sexväxlad Tiptronic S med rattstyrning
Skriv full enhet Permanent fullt med interconnect differentialspärr
Acceleration upp till 100 km / t, från 8,3 / 9,7 *
Maximal hastighet, km / t 214/210 *
Den patentsökta bränsleförbrukning - stad / landsväg, l per 100 km 11,6 / 7,9
Porsche Cayenne S Transsibiriska
Kroppstyp Universal
Antal platser 5
Motor, typ V8, bensin atmosfär
Motor, volym, l 4,8
Maximal effekt, hk på varvtal 405-6500
Vridmoment, nm per rpm 500-3500
Transmission Hydromekanisk Adaptive Sexväxlad Tiptronic S med rattstyrning
Skriv full enhet Permanent fullt med interconnect differentialspärr
Acceleration upp till 100 km / t, från 6,5 / 8,4 *
Maximal hastighet, km / t 251/236 *
Den patentsökta bränsleförbrukning - stad / landsväg, l per 100 km 20,6 / 13,9
* Mätningar av autopilot




I alla terrängläge, suspensionen minskar passagen av extraktionen, vilket negativt påverkar mer eller mindre snabb (mer än 20 km / t) rörelse över ojämn terräng och trasiga primrar.
Text: Dmitry Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk, Alexey Vasiljev, Porsche Automobil Holding SE
 

En källa: "Autopilot"