Testkörning Porsche Cayenne sedan 2010 SUV

Tjur. Porsche Cayenne.

En bra fighter i att förstå det tyska företaget Porsche har små storlekar, fingerfärdighet, blixtrörelser. Var visas denna bergsmuskel i företagets modellområde?
 
Vi behöver bara skylla på mode. Under lång tid är SUV i efterfrågan av köpare, och bara helt spridda biltillverkare kan sakna det jeeps ett bra sätt att tjäna pengar. Men när även BMW gick med i loppet, skapade företaget Porsche inte något kvar, som gick med. Fördelen med erfarenheterna i utformningen av svärdet får ta över samma bayerska och producera den mest verkliga terrängdatorn. Och till hela tiden behövde plattformen inte gå långt: Vänner från Volkswagen arbetade redan på Touareg. Det förblev bara att ta sin vagn och ta med sig till briljanta Porsche-standarder. Jag måste säga att tyskarna har gjort ett bra jobb, och senast 2002 lanserade de i produktionen av den berömda Cayenne-modellen. Men tjäna titeln på den kontroversiella bilen, det har fortfarande en trumping ...
 
Huvuddelen av diskussionerna provocerar utseendet på den här bilen. Så snart Cayenne eller heter: både den fula och en parodi av Porsche och en gravid 911st ... En är utan tvekan: Med ett konstigt ansiktsuttryck pumpades Cayennes kropp, förutom en restylerad version, som uppstod 2007, visar mycket mindre frivolitet, snarare än den bil som produceras tidigare. Men det spelar ingen roll vad ögoncayenne tittar på dig. Från synvinkel av pålitligheten av kroppen av någon version är det bra: metall är bra, färgkvalitet, om rost och inte värt att tänka. Sant, innan du köper det är bättre att inte ångra pengar för diagnostik, eftersom det inte bara är en SUV, men en mycket snabb SUV, och sannolikheten är sannolikt att springa in i en trasig kopia. Och då kommer de sannolika problemen med elektrikeren (blåst glödlampa, vägran av den elektriska enheten etc.) att tyckas roligt.
 
Specifikationer
 
Kroppstyp SUV.
Antal dörrar 5.
Antal platser 5.
Längd, mm 4782
Bredd, mm 1928
Höjd, mm 1699
Hjulbas, mm 2855
Vägklarering, MM 140-240
Suspensionstyp (fram / bak) Oberoende, dubbel-Perk (med valfria pneumatiska ställen) / Oberoende, multimensionell (med valfria pneumatiska ställen)
Kör typ komplett
Bromsar (fram / bak) diskventilerad / skiva ventilerad
Volymen av gastank, L 100
Acceleration upp till 100 km / h, c * 7.2
Maximal hastighet, km / h * 242
Bränsleförbrukning, L (stad / rutt) * 20,9 / 11.2
 
* Data för Cayenne s Prov 2002 Release.
 
När det gäller bedömningen av kabinen har bilgemenskapen ännu inte kommit till en enda åsikt: vissa är inte nöjda med kvaliteten på efterbehandlingsmaterial (hård plast i stora mängder), annan täthet av konjugering av olika delar. Men det finns också uppenbara nackdelar: När det gäller volymen av Cayenne-salongen, inte ledaren i sin klass. För samma pengar finns bilar mycket mer rymliga, dessutom med tre, och inte två rader säten. Men det är ingen tvekan om att utrusta en SUV och kan inte vara: Vi pratar om premiumbilen, och det är ganska naturligt att det är förstklassigt.
 
Köregenskaperna hos den största Porsche för närvarande orsakade och glädje och bitter besvikelse. Upptagen, som regel, de som ansåg emblemet själv Porsche Magic Tool: de säger, eftersom hon var bifogad, måste bilen helt enkelt avbryta fysikens lagar och åka som en riktig sportbil. Naturligtvis motiverade Cayenne inte sina förväntningar: samma jeep! Och innan du berör, bör detta postulat tas. Då blir de positiva känslorna mycket mer: För en tung SUV-hantering från Cayenne är mycket trevlig, ger den intrycket av en fast skott och lydig bil (bara betalar nivån på körkomfort). Särskilt nöjd, eftersom bilen går längs motorvägen: föraren och med hög hastighet känns ganska säker. Cayenne accelererar: Även den atmosfäriska åtta är tillräckligt glatt den här befälhavaren, och Turbo-motorn ger den med fenomenal dynamik (SUV som förmörkas av Cayenne höghastighetspotential uppträdde senare, och 2002 räknade han, den enda av hans snäll). Samtidigt visar bilen bra patency (många kopior är utrustade med en pneumatisk suspension som gör att du kan höja kroppen).
 
Innan du börjar prata om motorer och överföring, bör du göra en reservation: Ja, Cayenne är extremt vägar i reparation och underhåll, ja, det bryter. Men dess skapare är inte skyldiga för allt: vissa defekter är naturligtvis orsakade av felbedömningar i designen, men det finns problem som härrör från för snäv drift. Det finns sportbilar (till exempel Toyota Mark II Tourer V), där du kan spola på något sätt som de fortfarande inte kommer att gömma sig. Cayenne gäller inte dem: det är skapat för en lugn åktur med periodisk glödgning, och om det ständigt drivs på det, kommer problemen att börja, och bränsleförbrukningen blir väldigt ledsen.
 
Fram till 2007, i linjen av motorer avsedda för Cayenne, fanns det tre motorer: 3,2-liters V6, som lånades från VW (250 hk), 4,5-liters atmosfärisk V8 av sin egen design (340 hk), liksom som de åtta av samma volym, men med två turboladdare (450521 hk). Efter 2007 ersattes baskraftenheten med en 290-stark 3,6-liters V6 och de åtta av 4,8 liter motorn (385405 hk utan turbiner, 500550 hästar med tillsyn). Dessutom började en 3-liters 240-stark diesel installera på Cayenne. Men sådana bilar har ännu inte varit utbredd, därför är det för tidigt att prata om motorens tillförlitlighet (som i allmänhet om hållbarheten hos de aggregat som installerats sedan 2007 på Cayenne). Men om gamla motorer är mycket känt, särskilt om V8. I synnerhet anses tändspolarna vara förbrukningsbara (de brinner, förresten och versioner med V6), och med aggressiv V8-körning, förbrukar den extra olja, så det är nödvändigt att övervaka sin nivå för att hålla turbinen eller motor. Och det här är inte en skräck: många ägare lyckades peka motorerna till ett sådant tillstånd att ingen tjänst togs för deras skott. Dessutom gillar tyska kraftenheter inte bensin med låg kvalitet: genom tankning av bränsle av tvivelaktig kvalitet, kan du få på ett oschemalt ljusbyte. Om bilen inte rinner och inte bryter mot driftsförhållandena, kommer de viktigaste investeringarna att vara begränsade till att utföra var 10: e tusen km från förändringen av olja och filter.
 
Nästan alla lådor som är installerade på Cayenne, automatisk (MCPP i naturen finns, men de kopior som är utrustade med ett handtag är extremt sällsynta). De som går mer eller mindre lugnt, den automatiska överföringen av speciella problem levererar inte, men ägarna till ryttarna har en maskin att misslyckas.
 
Suspensionen är mycket svag kan inte kallas: De viktigaste detaljerna är ganska slitstarka, inklusive pneumatiska ställen. Svagheter har emellertid fortfarande: det är de bakre stabiliseringsställen, liksom de tysta blocken i de nedre främre fjädringshavarna (och den andra kan behöva ändras vid varje sekund). Svag och bromsar: Bromsskivorna kan svuras som ett resultat av skarpa stopp.
 
Ja, cayenne kontroversiell maskin, och det gäller inte bara utseende och karaktär. När det gäller tillförlitlighet uppnås inte konsensus. Någon går och sorg vet inte, och någon ständigt investerar pengar i bilen ... men oavsett hur konstruerad bil är, hans kommersiella framgång är uppenbar. Och du bör inte få rapporter om den osåldriga bilen som en mening: exemplar som är mycket råa, som regel, har amerikanska ursprung. Och alla vet, i vilka villkor kommer bilar bakom havet. Men om du är frestad att köpa Cayenne från staterna (förresten, därifrån med relativt dåliga maskiner) är så bra, då måste du åtminstone bryta igenom Carfax-basen.
 
Ungefärliga priser i Moskva, gnid.: Från 1.000.000 (Cayenne V6 2003 release) till 6 297 400 rubel. (Nya Cayenne Turbo S).
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
Fördel
Coola ridningsegenskaper, rik utrustning, underbara motorer
nackdel
Dyr service, äga rum inte i varje service, en amatörs utseende
 
   
 

En källa: Magasinbilar och priser 27 april 2009.