Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Ingen hävdar att Porsche Cayenne som fenomen har förändrat billandskapet för alltid. Människor är nu indelade i dem som medger att de skulle vilja ha Porsche Cayenne, och de som helt enkelt är tysta, eftersom de bete tungan med avund. Porsche Cayenne har länge varit en utgångspunkt runt vilken det är prat om bilen som sådan. Säg, det här är bättre denna bil Porsche Cayenne eller värre än den. Det finns ett problem i detta koordinatsystem - de kan fortfarande inte hitta en bil som skulle vara bättre. Ibland finns det bara andra, och ofta väljer vi dem enligt vissa andra parametrar och kriterier. Eftersom det är bra eller dåligt, men Cayenne som guld är en uppmätt.

I livet väljer många av oss speciella saker: någon är silver, och någon är helt diamanter-fryre eller träleksaker.
Här har jag en vän - Maxim Heraldovich. Han älskar Porsche och, så snart den nya Porsche kommer till hyllorna i våra butiker, skyndar sig att köpa den. Den verkliga fanen av Cayenne. Och efter en serie bilar av detta märke i fastigheten beställde han nyligen och köpte han äntligen Porsche Cayenne Turbo S, hängde den med Techart Magnum -inställning.
Och här i januari tillkännager Porsche äntligen en viss förfriskning av sitt modellområde.
Det är verkligen hög tid. Faktum är att våra Stuttgart-vänner länge har ställt sig innan dilemmaet med någon hitmiker--det Kobzona, att Arctic Monkeys-Why gör något nytt om pipla och så glatt hökar. Det finns en anledning till detta - eftersom det kan vara skadligt. Men, du förstår, det blev obekvämt innan killarna, och Porsche - så många år har gått sedan modellens början - jag bestämde mig för att lägga till ett par vers till min krokiga låt. Och sedan bestämde jag mig: vår Maxim Gerldovich träffade, jag lade bara ut ... ja, hur mycket jag publicerade - jag publicerade så mycket. Och sedan glider de dig den senaste super-dumper-modellen, som säger rätt i pannan, du skyndade något med köpet, vår kära Castomer. De skulle ha väntat sex månader, och det skulle bli en ny bländande lycka för dig.
Med så sorgliga tankar åkte vi på en femton timmars resa till den spanska staden Sheres (ja, samma torra sherry) för att se den strålande lyckan med sina egna ögon, han är guldstandarden för bilindustrin. I München plockade de upp en amerikansk grupp journalister och anlände till 26-graders värme. Uppenbarligen var alla som glas, för istället för att gå på en underbar strand, full av sanddyner vid tystnaden, som en pöl, Atlanten, gick vi för att titta på nya bilar.
 
Omgivningen i staden Kadis liknar starkt San Diego och andra öppna utrymmen söder om LA. Vad är klimatet, vad är det naturliga landskapet och färger i arkitekturen. Här tydligen en investeringsboom.
Och där kontantbom och bra väder, borde det bara stå på varje hörn av Cayenne. Det finns bara två undantag - London och Moskva. I båda är vädret så -så.
De stod - på motorvägen inhägnad från hela världen, från kullen ner till havet och tillbaka.
Dessa var modeller 4,8 V8 och 4,8 V8 Biturbo. Tror inte att de skiljer sig radikalt från vår älskade Cayenne. Folket är lättare och är osannolikt att skilja dem från tidigare frågor. Varför, varför byta häst vid en så lönsam korsning? Om bara 20 000 enheter säljs i Amerika?
För dem som har svårt att identifiera ny cayenne har ett system med identifieringsmärken införts. På baksidan förvärvade lyktorna en annan kontur. Det finns nya dimensioner på den nya SUV -munstycket: modellen är mer trolig - vertikalt är modellerna starkare - biturbo - horisontellt. Det här är Ferdinand -koden för dig.
Naturligtvis förstod vi alla om nya motorer, för nu finns det tre av dem i Nomo på en gång: 3,6 liter V6 utvecklar 290 hästar och en hastighet på 8,5 sekunder till 100 km/h. Den andra motorn 4,8 V8 med 385 hästar påskyndar vår göt av guld till hundra på 6,8 sekunder, och redan Divigetle 4.8 V8 Biturbo, 500 hästar kulor i rymden i 5,1 s.
På den lilla biten av vägen som vi erbjöds att rida, kunde cirka fem och en glömmas, när vi försökte utvärdera det nya systemet för att motverka pitching ombord. Ett ganska enkelt system med oljebokstäver i hålrummen (räknar pumpcylindrar) bör i teorin hjälpa till att hålla kroppen mer vertikalt vid: a) passage av svängarna, b) passage av stötar. Och intressant nog skapade skillnaden mellan den gamla Cayenne, som vi missade genom att flitigt skapade stötar och svängar, och det nya är ganska märkbart.
En annan sak är att när vi åkte till banan nästa dag, när det inte finns något att jämföra med ögonblicket, verkar det som om vi faktiskt inte erbjöds oss. Ja, Castomer är en tacksam nötkreatur, på vilket minne storleken på en fisk (exakt trettio sekunder, som Neil Gaiman sa). Men Castomer måste också förstås - han är belägrat av meningar, en bättre än den andra. Vi valde en ädla rutt längs kullarna, på vilken det fanns enorma svarta tjurar snidade från stål från etiketterna från en lokal konjak som heter Osborne. Min co-pilot, en tidigare autopilot, Nikolai Kachurin-är intresserad av om jag har ett brittiskt visum. Någonstans i djupet av passet finns det, och vi fattar ett frivilligt beslut: genom dimmar och dåligt väder (plus 26-vad en mardröm i januari, inte vinter, men djävulen vet det) gå direkt till Gibraltar. Idag kommer vi till 4,8 V8 med 385 hästar och därför har vi råd att inte köra och inte uppleva apparaten för passagerare med instrumentpanelen som våra unga kollegor älskar att göra det. Den nya Cayenne lockar för det första fortfarande synen på bortgången och för det andra bekräftar sitt rykte som ökenfartyget-om inte för landskapet överbord, skulle vi ha somnat båda. För underhållning ringer vi till en vän: Maxim, ja, här dissekerar vi på den nya Cayenne! Fem hundra hästar! Till vilken Heraldovich lugnt svarar och på mig på trumman, jag har fem hundra tjugo -en häst på S Turbo! De körde in i Gibraltar tyst. Säker på att Porsche definitivt kommer att sälja dessa maskiner för dessa maskiner, inte mindre.

Text Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche cayenne
 
Bensinmotor, V6/ V8/ V8 Biturbo
Arbetsvolym (kubikmeter) 3598/4806/4806
Power (L.S. på RPM) 290 på 6200/385 på 6200/500 vid 6000
Moment (nm vid RPM) 385 vid 3000/500 på 3500/700 på 2250-4500
Enheten är klar
Växellåda 6-växlad, mekanisk eller automatisk (automatisk)
Längd/bredd/höjd (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Wheel Base (mm) 2855
Utrustad massa (kg) 2160/2225/2355
Maximal hastighet (km/h) 227/252/275
Acceleration till 100 km/h (c) 8.1 eller 8.5/6.6 eller 6.8/5.1
Bränsleförbrukning (blandad cykel, l/100 km) 12,9/13,7 eller 14,9/14,9
Pris i Moskva 57 850/72 800/122 850
* I parentesdata för Biturbo -version
 

Källa: "Autopilot"