Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Sprid de smala raderna
Familjen av Soughhead of Porsche Cayenne fylls på med GTS-versionen. Med en nyfödd, Maxim Sakkov kommunicerade. Foto av författaren och Porsche. Passande på plats
Sport Cayenne presenterades i södra Portugal i staden Porshchese. Även om detta geografiska namn är det bara konsonant med ett välkänt varumärke. Modifieringen av GTS som liknar andra cayennes är mycket mer - till exempel, stora luftintag framför den främre och kraftfulla matningsmaskinen påminner Cayenne Turbo. Skillnader, kanske bara i hjulbågarna på 14 mm och svart, i anda av sportmodeller, fönsterramar, rack och dörrhandtag.
Först, lounging i en bekväm cayennacayenne (det är svårt att förstå annars i ett säte justerbart till 12 positioner), bestämde jag mig för att extrahera beskrivningen av bilen. Motor V8 med direkt injektion DFI (direkt
Bränsleinsprutning), inloppsrörledning av variabel längd och variokam plus-system, byte av gasdistributionsfasen och höjden på inloppsventilerna, som lånas från Cayenne S. True, höjde kapaciteten med 20 hk. Motoristerna tvingade honom att andas djupt - från 76 till 82 mm ökade diametern hos gasventilen respektive den Y-formade kanalen. Justerat inställningarna och tändningsinställningarna, och för dynamiken, förkortas de viktigaste paren - med andra ord ökade växelkvoter från 3,55 till 4,1. För den bästa hållbarheten och hanterbarheten av GTS sänkte tyngdkraften - Sportvävnadsvävens kropp med 24 mm närmare marken än den vanliga Cayenne och modellen med Schildik S. och vad sägs om vägen? Porsche företrädare förutsätter tydligt frågan. Om bland potentiella GTS-köpare kommer det att finnas önskningar att flytta från asfalt, det är bättre att beställa en bil med en pneumatisk suspension. Förresten, nycklarna från detta i min hand.
På Porsche av Porschess Först handlade jag mycket noga om gaspedalen, vilket fruktade att 405 hästar skulle vara hungriga - att pacify en sådan besättning på de smala gatorna i den portugisiska staden är osäker. Men erfarna tränare har perfekt utrustat denna kraft - GTS, utfört den elektroniska pedalen av gas, smidigt rörd från platsen och hålla det tillåtna 50 km / h. Som om du kör en icke-sportbil, men en lugn familjestationsvagn. Jag ville ens stanna nära kaféet för att heja upp.
Vaknade en avgång till ett bilförbud. Takometerpilen hoppade till ett rött märke så snabbt att jag inte hade tid att snedvrida överföringen - motorn hänger på begränsaren. Bil vände
av den kärleksfulla ponnyn i en friskig häst, redo att åka i fullt stöd. Det var nödvändigt att belägga det - vid de lokala motorvägarna i hastighetsgränsen på 130 km / h. En kort touch till mediumpedal, och kraftfulla bromsmekanismer återvände omedelbart Porsche in i ramen för tillåtet. Men jag vill ha något mer - låt oss gå till den angränsande bergsvägen. Det skulle vara en stor besvikelse att hitta i inställningarna för styrningen och upphängningen Porsche några allvarliga felberäkningar. De imponerande dimensionerna och nästan 2,5 ton vikt av GTS stör inte det lätt och lydigt skruvas i en vändning efter en annan. Det skulle fortfarande vara en sats av kroppen lite att minska. Vad sa de om justeringen av upphängningen? Tryck på SPORTS-läge-knappen - Cayenne blir mer samlad. Nu jobbar jag mindre styrning för att noggrant klara bana. TRUE, gropar och stötar, som på vägarna i Portugal är tillräckligt, känner jag mig mycket mer.
Jag fortsätter att experimentera med inställningarna - jag ska försöka att det kommer att ge en annan sportnyckel, som styrs av motorn och överföringen. Det är en känsla av att alla mellanhänder försvann mellan mig och motorn - bara tanke, och kontrollelektroniken hade redan uppfyllt min önskan. Ja, och motorn verkade av Tikhoni, medan jag körde lugnt, jag fick ett mellanmål. För att stämma in till önskad tonalitet, dämparna med vakuumregulatorer, som förbinder den extra volymen i frigöringssystemet och därigenom minska förtryck av avgaserna. Processen styr elektroniken, med hänsyn till vevaxelns rotationshastighet, belastningen på motorn och det valda växeln. Cayenna står för cirka en tredjedel av alla Porsche-försäljningen. Moderna köpare föredrar
universella maskiner, och vissa har råd med jämn dyra. GTS-versionen (i Ryssland kommer att visas i februari, priset är från 84 300 euro), kanske lite förlorade i mångsidighet, men det har förvärvat mycket mer. Vad exakt? Det som alltid värderas i Porsche är en ljus stil, irrepressibel kraft och honed kontrollerbarhet. Jag tror att detta kommer att bedömas både gamla och nya varumärke beundrare. Porsche Cayenne GTS - ett exempel, hur man gör en utmärkt sportbil från en bra oscillator.
Vad står det?
Trots likheten med designen med andra Cajenn, i GTS-suspensionen mycket och ursprungliga lösningar. Till exempel, för första gången i denna familj kombineras stötdämpare med variabel styvhet med fjädrar. Tidigare sätter dessa bara på bilar med pneumatik. För den nya fjäderfjädringen uppgraderades elektroniken som justering av styvheten i suspensionen, förskriven den en sportalgoritm. Kollapsen på fram- och bakhjulen har gjorts negativa för att förbättra stabiliteten i rotationerna. Eftersom alternativet erbjuds en pneumatisk suspension, som ändras, om det behövs, vägklarering (i diagrammet). I de flesta fall är det 195 mm. Med en hastighet av 125 km / h sänks kroppen med 9 mm och efter 210 km / h - ytterligare 5 mm. På terrängen höjs motsatsen över marken till 221 mm, och vid behov, i reserven ytterligare 30 mm. TRUE, på Tiptoe, Cayenne går inte snabbare än 30 km / h. Den pneumatiska suspensionen kompletteras med systemet med aktivt undertryck av rullar - stabilisatorer med inbyggda hydraulmotorer förhindrar kroppsdelen (mer detaljer i SM, 2007, nr 3).
Källa: Journal "bakom hjulet"
