Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Lättviktig

Den nya Porsche Cayenne ... Den yttre likheten med sin toppmodifiering med enheten som kallas bilen kan vara vilseledande.
Rändring i utseendet på den nya cayenne vid första anblicken förvånas inte. Jag förutser att i de flesta artiklar kommer denna aspekt att tilldelas bara ett par linjer: de säger, lite förändrade formen på fram- och bakoptiken, en radiatorgitter, huva och hjulbågar, men i allmänhet är det alla samma cayenne . Enligt min åsikt är det viktigt att se det viktigaste här: förändringarna är imponerande inte skala och radikalism, och kvaliteten på cayenne från den kontroversiella förvandlas till obestridlig. Och tvisterna denna bil gav upphov till mycket.
Född i tvister
Under de senaste åren var det förmodligen en bil vars utseende skulle åtföljas av mer heta diskussioner. När 1998, från Porsche AGs huvudkontor i Zuffenhausen, var det anmärkningsvärt att en SUV kommer att produceras under det berömda varumärket, var förvåning av bilmoral inte gränsen. De trodde att denna lösning var suddiga grundarna själva, på vilka tillverkarens rykte av legendariska sportbilar är baserade. Du vill vända kycklingen, som bär de gyllene ägget, i elefanten, var puristerna indignerade. Dess skepticismkritik överfördes till utsidan av bilen, vars församling började på den nyaste anläggningen under Leipzig 2002, det ser spektakulärt och erkänt som Porsche, men från estetisk synvinkel är det en kich! Thugs var ordnade illa önskare.
 
Det bästa svaret på detta var en stor framgång. Istället för planerade 20 tusen år per år producerade fabriken under Leipzig 40 tusen bilar. Totalt producerades 150 tusen SUV istället för den förväntade 80. Cayenne haft attraktiv efterfrågan i regionerna med de mest olika kulturella traditionerna: i Västeuropa, i USA, i Mellanöstern, i Kina, i Ryssland. När det gäller varumärkets bild, på många marknader, där människor på grund av historiska, ekonomiska och klimatförhållanden 911-modeller bara kunde beundra i glänsande tidskrifter, var det cayenne som blev grunden för Porsche. Företaget höjde faktiskt en ny, mycket mer hållbar, ås. Sayenne svarade för mer än hälften av försäljningen och lejonets vinst. Det var en fantastisk framgång! Och bara esteterna fortsatte att skaka sina axlar.
Slutet av diskussionerna
Vid första anblicken är kärnan i det externa utseendet på cayenne av den andra generationen att i estetisk inställning uppdaterade bilen hög kvalitet. Han blev felfri. Ingen Estete kommer inte längre att våga kasta en sten i den. Och bara förvånansvärt, som små medel kommer att uppnå en sådan stor effekt.
 
Dimensionerna förändrades nästan inte, förutom i axlarna ringde bilen på en märkbar 10 cm, men kombinationen av mer långsträckta och akut bortkopplade strålkastare, en signifikant ökad radiatorgitter och en mer plattform av en huva gjorde en vesuellt mer squat och snabb. Hans sammansatta tyngdpunkten flyttade ner och bakåt, började han vara mer som sportbilar, som traditionellt är associerade med Porsche-märket. Inte bara för att påminna dem om enskilda delar av utsidan, utan att tycka om deras artikel. Han blev smal. Det var en svårighetsgrad som är inneboende i utseendet av den första generationen SUV. Men det viktigaste, Cayenne fick harmoni. Elementen verkar vara desamma, men deras ömsesidiga proportioner, kombinationen och tolkningen av lite avskedad, som bildar utseendet på en holistisk, stabil och konsekvent.
 
En större landning och ett annat snitt av strålkastarna, stängd med transparent glas, gjorde en renare renare och som om mer meningsfull. Det läser tydligt ironi! Förfiningen som inte räckte för den gamla Cayenne, som såg så exakt att trycka på konkurrenter. Ny Cay-Enne skrattar bara på dem.
 
Hakan sjönk ännu lägre till asfalten och absorberade bromskylningsluftkanalerna. Ett lite uttrycksfullt stålhjulbågar, vilket gör sidorna mer överflöd. Därför de 21-tums hjulen, först föreslagna som ett alternativ. Självklart ser en mer sportig figur från baksidan. Avstängda bakljus som förlänger takspoilern, en svart lackerad vindruta under glasets glas, ståltröskeln på lastgolvet, utloppsrören inbäddade i den bakre stötfångaren och inte sticker ut det, små saker, men så långt Som allt har blivit mer intressant i allmänhet!
Sann skönhet
Det finns emellertid tillräckligt subjektiva bedömningar. Renlighetslinjer och perfektion av proportioner har ett numeriskt uttryck. För ett fordon som rör sig inom jordens atmosfär betjänas frontmotståndskoefficienten med denna åtgärd. Det föll från 0,39 vid den tidigare Cayenne till 0,35 från den nya.
 
Vad som än pratat om utseende, vet alla att den sanna skönheten i någon Porsche i sin tekniska perfektion. Perfektion påverkas av sådana viktiga faktorer som tillförlitlighet. Enligt studierna av det berömda företaget J.D. Kraft, 2006 var det mest tillförlitliga varumärket i världen exakt Porsche: 91 Problemet med 100 bilar på mittenivå i 124 produktionsindustrin 124.
 
Den nya generationen är naturligtvis inte bara design, utan först av alla nya motorer. De ökade något i volymen av cylindrar och blev mer kraftfull. V6 för enkel Cayenne har vuxit från 3,2 till 3,6 liter och ökad effekt till 40 hk, når 290 hk Volym V8 för Cayenne S ökade från 4,5 till 4,8 liter, och dess kraft ökade till 385 hk, vid 45 hk Mer än tidigare. Slutligen, den turboladdade V8 för Cayenne Turbo på grund av ökningen av 50 hk nådde ett psykologiskt viktigt varumärke på 500 hk Men (uppmärksamhet!) Samtidigt minskade bränsleförbrukningen i tre hjältar med i genomsnitt 15% i reella driftsförhållanden (mätning längs Porsche-cykeln). Hemligheten i detta mirakel är direkt bränsleinsprutning tillämpad på en ny generation av cayenne motorer (se Infoga).
 
Det finns andra intressanta innovationer som syftar till att minska bränsleförbrukningen. Till exempel en oljepump med kapacitetsjusterbar prestanda. Han skakar exakt så mycket olja som motorn behöver för tillfället, vilket möjliggjorde 60% för att minska strömförlusterna på sin enhet.
 
Mer kraftfulla Cayenne och Cayenne s-motorer är utrustade med en ny mekanisk 6-växlad växellåda med förbättrade kugghjul. Turbo-alternativet erbjuds endast med Tiptronic s maskingevär, som är tillgänglig som ett alternativ till utmanade versioner.
 
Många andra förbättringar: ökade bromsskivor, första introducerade tippgivaren, hydrauliska drivkåpan på bagageutrymmet, sidofönster med vattenavvisande beläggning, adaptiva strålkastare som peering över svängen plus en extra lampa för att belysa blocket på branta fönsterluckor.
Två yngre modifieringar av Cayenne i basversionen är utrustade med en suspension med stålfjädrar, omkonfigurerade till ökad komfort (men utan att det påverkar sporten på grund av den ökade motorkapaciteten) och med stora slag för off-road. Turbo erbjuds endast med en pneumatisk suspension (för Cayenne och Cayenne S är ett alternativ) och ett redan välkänt system för att justera styvheten av pasm stötdämpare. Omkopplaren på den centrala konsolen erbjuder tre hårdhetsnivåer: sport, normal och komfort. Den senare orsakar att bilen svänger på oegentligheter som Cadillac på 60-talet. Verkligen på bilar med en sådan nivå av egenskaper kan du bara resa över asfalt i sportläge.
 
Bredvid PASM-omkopplaren på mittkonsolen uppträdde en annan stor knapp med en sportinkription, vilket ingår i grundutrustningen för alla tre modifieringar. Och till exempel, för att vara ärlig, är det inte intressant att rida utan att trycka på den här knappen. I det vanliga läget är motorn och överföringsoperationen inriktad på att spara bränsle, och endast ovanstående knappen returnerar en värdig reaktion på föraren sändning. Det verkade i den nya Cayenne och en annan mycket intressant nyhet, PDCC rullar supply-systemet (ett liknande system i 2001 debuterade på BMW), vilket inte är något annat som en aktiv tvärgående stabilitetsstabilisator (se insatsen).
 
En annan mycket användbar egenskap hos den pneumatiska upphängningsändringen av clearance. Norm 215 mm. Med en hastighet på mer än 210 km / h sänks kroppen med 32 mm. På off-road-suspensionen stiger 30 mm högre än normen. Det finns en speciell nivå för de svåraste förhållandena med 58 mm. Men i Andalusien, där vår bekant med den nya Cayenne passerade efter några dagar efter sin officiella debut på Detroit Motor Show, behövdes inte denna regim. Även om det inte var.
Toreadors skola
Det viktigaste är att inte trycka på bromsen. Du vet aldrig hur de reagerar på den röda lampan, jag trodde, försiktigt att flytta förbi unga tjurar, varav många var mycket nära följande manövrer av min porsche. Naturligtvis visste jag det, enligt den senaste forskningen, tjurar av Dalconic och deras motvilja för röd myt. I teorin. Men i det här fallet passerar vi av flocken som tillhör den lokala skolan av Teadors, i närheten av vilken och lagdes för oss utanför vägen. Vad händer om de redan har tid att träna?
 
Andalusien imponerar inte den hårda kanten. Lugn kuperad terräng. Blå himmel. Winter Coolness grader femton över noll. Bara ett tecken noggrant, djur! Somewashed. I stället för den traditionella koen i en röd triangel, är en mycket imponerande tjur inskriven. Ofrivilligt uppstod frågan för vem som skulle oroa sig: för djuret eller för sig själv.
 
Däremot slutade passagen förbi besättningen säkert. Och inga fler spänningsbilar på spansk off-road levererade inte. Han överträffade lätt och glädjande lokala kullar, betesmarker, capping och beerai. Det var trevligt att notera bristen på en återgång när du startade berget på modifieringar med MCP (ett speciellt system håller bilen på plats tills kopplingen är påslagen). Även om vi försökte spåret på den enklaste versionen av C V6 (med en pneumatisk upphängning), var det definitivt en känsla av allvarlig terrängpotential, att känna de gränser som misslyckades på grund av bristen på värdiga hinder.
 
Pantsättningen av goda all-markbundna egenskaper är den permanenta fyrhjulsdriften med PTM-systemet (Porsche Traction Management), som under normala förhållanden distribuerar kraften i förhållandet 38% och 62%, men kan styra upp till 100 % av strömmen till en eller annan axel. En sänkningsserie och möjligheten till styv låsning av mitten av mitten och bakre (tillval) för att fortsätta rörelse när man hänger ett av hjulen kompletterar terrängutrustning. Det är emellertid ingen hemlighet att elementen av cayenne asfalt.
Med leende
Det första intrycket som erhölls på en liten orm under demonstrationen av det valda suppressionssystemets arbete. Det fanns ingen möjlighet att prova dynamiken, alla dessa galen accelerationer och galen hastigheter. Men hur trevlig denna bil ruls! Det är det som alltid är känt för Porsche! Du kan argumentera för någonting, men enligt hanterbarhet är detta ledande i sin klass. Styrsystemet med variabel känslighet (i genomsnitt och i extrema positioner) är utmärkt. Utmärkt och komfort som omger dig i kabinen: Bekvämt ratt, stolar, dekoration, material. Grundutrustning och lista över alternativ är ämnet för en separat artikel. Låt oss prata bättre om det viktigaste med turens intryck.
 
Vi började med en enkel Cayenne V6 utrustad med mekanik. Allt verkar vara beroende av gradvis. En något mer kraftfull och responsiv motor, lite bättre aerodynamik, längre överföringar gav upphov till en känsla av inte bara mer än fräsch dynamik, och redan på kanten av chillen, springa längs baksidan med en stark press på gaspedalen. Cayenne s C V8 ska kallas en gyllene mitten, men mitten av Porsche är det inte. V8-motorn, som vi försökte i kombination med en maskingevär, otroligt flexibel och låter dig rita så mycket makt när du vågar kräva, och exakt just nu när det gjorde det. Den nya Cay-Enne S är först utrustad med ett sportutsläpp, som extraheras genom att trycka på SPORT-knappen. Ljudet är märket, fantastiskt fysiskt, och inte bara emotionellt. Men jag kommer att säga ärligt, alla intryck av två yngre versioner, oavsett hur vibrerande de var, helt förmörkad turbo.
 
Designers tog hand om så att flaggskeppet externt skiljer sig från mannen även i nattens mörker. Men skillnaden i beteende på vägen mellan dem är mycket större. Om versionerna med Atmospheric V6 och V8 fortfarande är bilar, även om det är mycket kraftfulla, är turbovariantens likhet med enheten som kallas bilen bara vilseledande. Vid vanliga hastigheter imiterar Turbo försiktigt på vägbilens beteende: det är bekvämt, lydigt, adekvat. Men vi lämnar på motorvägen, trycker på gaspedalen, och efter några sekunder flyger bilen 230 km / h. Le fortfarande på ansikte. Hon hade bara inte tid att glida.
 
Mest av allt förvånar inte hastighet, men den lätthet med vilken den uppnås. Cayenne är fortsatt slående stabil och hanterad, och tillsammans med en hög plantering ger det upphov till en galen illusion av frånvaron av överskottshastighet. Samtidigt är hastigheten det, ärligt, en rimlig person är inte nödvändig för att påskynda det! Speciellt på SUV, om än med en komplett uppsättning solarelektronik. Och om det är vanligt, även mycket kraftfullt, bilar på vägen för en rimlig person till dessa hastigheter ligger Natoga, med vilken bilen börjar flytta, sker allting med fantastisk vårdslöshet. Denna lätta styrka är fantastisk!
 
Jag rusar återställ gas. Motorn tjänar nästan vid tomgång. Det verkar som om vi knappt kan, och på hastighetsmätaren 170 km / h. Jag varnar de potentiella köparna på en gång: v6 är bra, v8 är bra, men turbo är inte längre en bil. Detta är en flygturbin på fyra hjul. Men jag verkar bli informerad. Vilka varningar? Det är nog att påminna dig om att det är Porsche.
Tekniska egenskaper hos Cayenne.
Mått, mm 4798x1928x1699
CURB VIKT, KG 2160
Motortyp Bensin V6
Arbetsvolym, kub. Se 3598.
Max. Kraft, HP / RPM 290/6200
Max. Moment, NM / RPM 385/3000
Överföringsmekanisk 6-hastighet eller
Automatisk 6-range
Max. Hastighet, km / h 227
Enheten är permanent full
Accelerationstid 0-100 km, från 8,1 (8.5) *
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 12,9 (12,9) *
Specifikationer Cayenne s
Mått, mm 4798x1928x1699
CURB VIKT, KG 2225
Motortyp Bensin V8
Arbetsvolym, kub. Cm 4806.
Max. POWER, HP / RPM 385/6200
Max. Moment, NM / RPM 500/3500
Överföringsmekanisk 6-hastighet eller
Automatisk 6-range
Max. Hastighet, km / h 252 (250) *
Enheten är permanent full
Tillgångstid är 0-100 km, från 6,6 (6,8) *
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 14,9 (13,7) *
Tekniska egenskaper hos Cayenne Turbo
Mått, mm 4795x1928x1694
CURB VIKT, KG 2355
Motortyp Bensin V8 med två turbiner
Arbetsvolym, kub. Cm 4806.
Max. Kraft, HP / RPM 500/6000
Max. Moment, NM / RPM 700 / 2250-4500
Transmission Automatic 6-Range
Max. Hastighet, km / h 275
Enheten är permanent full
Accelerationstid 0-100 km, från 5.1
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 14,9

 
Leonid Sitnik
Foto av författare och tillverkarföretag
 

Källa: Magazine "autopanoram"