Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Alla bilder Porsche Cayenne 957 2007 - 2009

Ny gammal

Mode, inklusive bil, förändras så snabbt som vinden. De former som nyligen har betraktat supermoderna, verkar idag tråkigt och oxpressiva. Så beslutade Porsche att uppdatera min Cayenne. Det är dags för det femte året av återförsäljare salonger dekorerar samma silhuett. Sant, bara nya stötdämpare, strålkastare och bakljus rusar på den lätta kosmetiska operationen. Att bara se dig kan hitta några fler skillnader (till exempel formen på de främre vingarna och yttre speglarna ändras något). I allmänhet började Cayenne efter att restyla sig att se ännu mer dynamiskt eller till och med aggressivt. Men interiören var helt oförändrad alls. Men på den del av fyllningen är tyskarna något att skryta.
Först och främst är det värt att notera en ny linje av motorer. Den svagaste (om det här ordet är allmänt tillämpligt på sådana strömaggregat) har nu en volym på 3,6 liter och kraften på 290 hästar. Den mer kraftfulla V-formade åtta (4,8 l) utvecklar 385 liter. med. Denna motor är utrustad med Cayenne S. Slutligen, i den mest kraftfulla versionen av SUV, Cayenne Turbo, under huven av samma åtta med en dubbel turboladdare, enastående på berget 500 hästar. Enligt Porsche designers är nya motorer inte bara mer kraftfulla, men också mer ekonomiska. Kan det vara? Självklart överförde tyskarna motorerna till den direkta bränsleinsprutningen. Detta system är mer komplicerat av traditionella, men det gör det möjligt att samtidigt förbättra nästan alla huvudegenskaper hos kraftenheter.

En annan teknisk nyhet, för att inte märka det är helt enkelt omöjligt, det här är PDCC Body Rolls-systemet. På grund av de korstabilitetsstabilisatorer som är inbyggda i lutningen av miniatyrhydraulmotorer i den laddade hjulupphängningen skapas det ögonblicket för att spara kroppspositionen.
Jag klättrar in i Cayenne-salongen i hopp om speciella känslor, Porsche-bilarna tycktes alltid på rida perfektion. Men här är inget speciellt: det här är inte en flygplatta och inte ens undervattensbatiskof. Den vanliga vägen SUV. Naturligtvis är finishen gjord på högsta nivå. Idealiska leder av delar, mjukt läder, högkvalitativ plast tack vare uppsättningen justeringar kommer stolen att kunna justera föraren av något komplex. Endast ett skylt på ratten påminner om att du inte är i affärsklassen, men i en sport SUV, en av de snabbaste serien i världen. Det är dock värt att vrida tändningsnyckeln i slottet och lycklig lugn Mig försvinner. Motorn svarar med en spännande själ med en stenighet som blinkade skärmen på den centrala konsolen som om den bekräftades: Klar att flyga.

I den grundläggande versionen av Cayenne är den mekaniska KP utrustad. I motsats till förväntningarna verkade det för länge för sportbilen och inte exemplifierande för överföringens klarhet. Lite bortskämd intryck och koppling, vars informativa lämnar mycket att önska. En mekanisk överföring på en sådan väg kan emellertid endast betraktas som en hyllning till sportraditioner och inte mer. Det är svårt att föreställa sig att chefen för ett stort företag, som föll över en SUV om hundratusentals dollar, grumblades med ett handtag. Men maskinen på Cayenne är verkligen vacker. Endast en mycket aktiv förare kan ha en önskan att arbeta med Tiptronic-tangenterna på ratten för en skarp acceleration, bara skarpt pressa acceleratorpedalen till golvet. Svaret på kik-down-läget väntar inte länge. Låt inte mycket smidigt, men AKP Mig kommer att gå till flera steg ner, och Mahina som väger mer än två ton kommer att göra ett snabbt hopp. Naturligtvis ger den mest orkanskynamiken en 500-stark motor. Gör skämt på 5,1 s till ett hundra! En atmosfärisk enhet av samma volym visade sig vara tillräcklig. Unga, naturligtvis, den 3,6-liters, lovar naturligtvis inte svårigheter med övertagare, men det gör fortfarande inte sådant nöje från att köra, som väntar från Porsche. Dessutom verkade det mig mer bullrigt.
Система подавления кренов действительно работает это не просто очередная завлекалочка для богатеев. Даже если старательно раскачивать автомобиль из стороны в сторону, кузов начинает еле заметно отклоняться от своего статичного положения лишь на больших скоростях. Выигрыш получаем не только в комфорте выигрывает и безопасность за счет лучшего контакта колес с дорогой. PDCC дает о себе знать не только в виражах, но и при неспешном переваливании по неровностям проселочной дороги. Рельеф поверхности передается на пятую точку в заметно сглаженном образе.

Ходовая Cayenne полностью соответствует его подкапотному содержимому. Изящно прописать змейку на этом огромном внедорожнике не составит труда гораздо сложнее отправить его в занос или добиться сноса обеих осей. Перед тем, как зажигать, желательно нажать кнопку Sport на центральном тоннеле меж передних кресел. Она переводит в спортивный режим сразу несколько систем: подвеска становится более жесткой, отклик на перемещения педали газа более оперативным, электроника позволяет двигателю раскрутиться до отсечки, прежде чем подоткнуть следующую передачу.
Цены на постресталинговый Cayenne изменились несильно базовая версия с мотором 3,6 л будет стоить от 57850 евро. Появиться в салонах дилеров автомобили должны уже в ближайшее время. И без того достаточно популярный в определенных кругах внедорожник скорее всего и дальше будет продаваться неплохо ведь теперь он имеет более богатый фарш и еще более злую внешность, что также импонирует владельцам подобных машин. Так что потерпите еще полгодика, и кузов, уже знакомый Вам по фотографиям, будет встречаться по несколько раз в день по крайней мере на столичных дорогах.

Алексей Тихонов