Testkörning Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Nej Pasaran! eller främlingar kommer inte att passera här
De första officiella stegen i den nya Cayenne i Ryssland föll på landet i ett pittoreskt hörn byn över de övre mandrogerna. Hon spred sig i Taiga skogszonen, på den nordost om Leningrad-regionen. Omkring 50 personer bor här, som aldrig tidigare sett så många nya Porsche på en kvadratkilometer från Vepskaya-kullen. På byn spridda med ett dussin logghus; Det finns en kvarn, tavern, postkontor och vodka museum. Om du behöver finns det en Wi-Fi-zon. Och här, i Podporozhsky och Lododenogol-distriktet, finns det sandvaror, träsk, smidig och slät asfalt. Det är slutligen en grader i allmänhet, allt som behövs för att få tydliga idéer om bilen som ansöker om titeln på en universell SUV. Därför valde det ryska representantkontoret för Porsche en plattform för testtester av den nya Cayenne exakt Mandrooga.
Så, den nya Porsche Cayenne. Det finns gott om externa skillnader från de gamla och nya SUV: det behöver bara veta var du ska titta. Nya luftintag är tillräckligt mycket mer atmosfär, och deras sidosektioner innehåller nu rotationspekare (vertikal på Cayenne och Cayenne S-modeller och horisontellt på turboversioner).
Byggt har hopplösa modeller två enkla ljuddämpare och det turboladdade paret djorde. Huven vid Cayenne Turbo har två longitudinella utsprång, och det centrala luftintaget i höjd är lika med sidan (i atmosfären är det kortare). Nya strålkastare skiljer sig åt i konturluckningen, och lyktorna är gjorda på grundval av LED-optik. På displayen av kamerans sökare flimmer sådana övergripande lampor ...
Liksom tidigare modeller kan ny cayenne särskiljas av en från den andra tjockleken: svart i v6, silver vid cayenne s och röd från turbo.
Men i stugan är det nästan inget nytt: förutom att det finns två nya bagageutrymme och sport. Den senare översätter till sportläget för luftfjädringen, den automatiska, acceleratorns körning och ljuddämparens timbre. Efter införandet av detta läge blir producenten fascinerande och djupt och rullande.
Alla motorer har vuxit på mata i mängden: sexcylindringen istället för 3,2 blev 3,6, och var och en av V8 brunade vid 0,3 L, varade dem till 4,8. Kraften i atmosfäriska motorer når 290 och 385 liter. med. vid 6 200 rpm. Och motorn Cayenne Turbo ger 500 liter. med. vid 6000 rpm.
Dessutom: i åtta cylindriga motorer, direkt bränsleinsprutning, såväl som variocamplus-systemet, oberoende reglerar öppningsfaserna och loppet av inloppsventiler är tillgängliga. Nya Cayenne, som tillhandahålls till testet, var utrustade med ett valfritt PDCC-system (Porsche Dynamic Chassis Control), som är tillgänglig med luftfjädring. I huvudsak är systemet aktiva tvärgående stabilitetsstabilisatorer på fram- och bakaxlarna. Beroende på rotationsvinkeln hos ratten och tvärgående acceleration slappnar av stabilisatorerna, vilket reducerar eller ökar krafterna som motsätter sig bilens vals. Vid ingången till rotationen pressas de hydrauliska cylindrarna stabilisatorerna, vilket reducerar, varvid vinkeln för att korsa axlarna. På vägen är allt motsatsen: När den reducerade raden är påslagen, samlas stabilisatorerna, och axelkorsningsvinkeln ökar, vilket märkbart förbättras kontakt med vägen.
Tre timmars gångväg utanför vägen visade att storleken inte spelar någon roll. Motorns volym och närvaron av överlägsen spelar inte någon roll när hjulen i rutan med lös sand, och vägen löper genom en brant ökning, och även med en tur.
Men närvaron av pneumatisk suspension spelar en roll! Liksom systemet med direkt bränsleinsprutning, vilket bidrar till att välja den optimala dosen av bränsle, vilket orsakar rotationssvaret på acceleratorpedalens rörelse. Diagonal hängande terrängprov passerade fem, lugnt och dömde framåt och blockerade hjulen beroende i luften och passerade det ögonblick då den belagda kopplingen är bättre.
Vi väljer den maximala vägklarationen (271 mm) och botten av Cayenne verkar vara komplett. Närvaron av elektroniska hjärnor spelade emellertid fortfarande en negativ roll. Instruktören överför ordern att fastställa clearance till det högsta möjliga sättet: Hindrets hemlighet passerade exakt på gränsvägen.
Installerad. Nu, tar det med sig, är det nödvändigt att koka till bilden på sandstången. Och när accelerationshastigheten överskreds 30 km / h sänkte den pneumatiska suspensionen automatiskt bilen till 241 mm. Dessa tre centimeter hade inte tillräckligt för att ta barriären från första gången bilen begravdes. Kanske skulle den övre positionen av pneumoamortisatorerna vara trevligt att hålla i ett visst läge med våld!
Till skillnad från extrema terräng, på vägarna med allmänt bruk, påverkade skillnaden i motorer det mest kraftfulla sättet. Förare av 3,6-liters Porsche erbjöds mer villigt byta piloter V8. Efter 150 km / h saknade V6-energin för spektakulära accelerationer. Och Cayenne s är upp till 230 km / h imponerad av passageraren och föraren med skarpa monteringsjägare. En annan sak är turbo: det här är en judisk djävul, som naglar spikpassagerare till stolarna och bär mot underjorden. Tack vare den direkta injektionen och två turboladdare från cayenne turbo slät och uniform, men jävla intensiv pickup, som fortsätter upp till 6000 rpm.
Var flyger vi? Är du medveten om att du flyttar med en hastighet på 273 km / h? Surgon uppgav trafikpolisen. Din svarta Porsche Cayenne fotograferade kameran.
Kan inte vara! Denna maskin är mer än 270 att gå kan inte speedometer är inte konstruerad. Och maxhastigheten 250! Nu på dessa ställen finns det många svarta cayenne! Din kamera förvirrad något
Våra Cayenne s kunde verkligen inte utveckla sådan hastighet: På den dagen gick vi inte mer än 230 km / h. Men den svarta cayenne turboen en av kollegorna kunde. Men han lyckades glida obemärkt. Det var emellertid inte möjligt att inkriminera någon annans brott för att inkriminera: i en sådan hastighet var numret på bilden helt enkelt smält. Här behövs utcerpten kortare
Text: Alexander Korchenko
Foto: Författare
