Testkörning Porsche Cayenne sedan 2010 SUV

Enfant hemskt.

270 tusen Porsche Cayenne första generation som såldes i världen

Porsche Cayenne En slags anfan är en fruktansvärt av ryska vägar, uppmätt mänsklig framgång och deltid den mest hemska tråden granne, som ständigt blir omgivande i det extremt besvärliga, och ibland även en farlig position. På ett annat sätt uppfattas denna bil inte längre och förmodligen inte uppfattas. Det finns ingen chans för den nya versionen, det kommer fortfarande att vara ett otroligt barn.

Även om det är ärligt, alla som körde de tyska crossover-riskerna på ett så dåligt sätt. Det är inte ett faktum att omvandlingen blir omedelbar. Men det här är en given, för att undvika vilken det inte fungerar, behöver du bara acceptera. Även om debutanten medvetet beter sig som en engelsk aristokrat, för att skilja från dessa barbarer, Porscheens goda namn. Då fick han bara själv att tänka på att resten av någon anledning går långsammare och tittar på hastighetsmätaren, tro mig, kommer att vara den sista på listan över möjliga skäl.

Förresten gjorde tyskarna allt så att det hände: för att se det aktuella vittnesbördet på ratten, vars dimensioner som knappt överskrider den traditionella kaffekoppens diameter, den mest avancerade Utopien. För det första finns det bara sex divisioner på den, inklusive en benämning på 0 och högst 250. För det andra tilldelas en tredjedel av omkretsen till denna värdelösa enhet. Oöverträffad generositet, speciellt om du anser att den intilliggande takometern är mer om inte en storleksordning, då ibland exakt. Och så i någon cayenne, oavsett om det är en version med en nonpace hybrid och turbodiesel eller med en grundläggande 300-stark V6.

Under vår huva var dock en hel V8 listad. Atmosfärisk. Men för att fullt ut förstöra sitt rykte, tillräckligt. I varje cylinder av denna motor, 600 kuber, det vill säga ca 40% av volymen av den vägda genomsnittliga kompakta hatchbacken. Plus femtio märkta berusade huvuden. Vad besättningen är slutligen tillgängligt i aggregat, du kan inte ens räkna, särskilt eftersom antalet hästar i sådana bilar är om inte försäljningen stimulerar. Mycket viktigare än indikatorn på vridmoment. Och det här är 500 nm inte mindre än i en annan, inte den lilla mer turbodiesel. Och de 5,9 sekunder som de lämnar två ton Cayenne s för att byta ut det andra hundra på hastighetsmätaren.
 
Långsamt? Drick pedalen till golvet. Skrämmande blir 80 km. Strömstrycket om inte galen, då åtminstone en snabb. Och, vilket är viktigt, oändligt. Åtminstone upp till 140150 km / h. Det är uppenbart att ljudet, trögheten och inställningarna för 8-hastighetsboxen spelas här, men känslorna är oförglömliga.

Killar från Porsche, förresten, på en gång var det exakt för det. Deras huvudsakliga tekniska upptagning var att göra en stor amerikansk crossover som skulle resa nästan som 911st. Samtidigt fanns de flesta av dagens konkurrenter helt enkelt inte helt enkelt. Redan efter Range Rover Sport, och Infiniti FX, och Audi Q7, och i ett helt outvecklat segment av lyxkorsaren i ett helt outvecklat segment, kanske det X5 och Lexus RX, redo att vara redo att omedelbart utveckla hundratals extra klient miljoner år årligen. Med den andra generationen visade det sig svårare. Parallellt försökte varumärket klara av krisen och lösa ett barn VW. Ingen misslyckades med att fullt ut förverkliga det, men åtminstone en ny cayenne var verkligen ny.

Han, som vanligt, växte. Och upphörde att vara Taieg. Plattformen är densamma, men det fulla drivsystemet underlättas till gränsen. Stödja till österrikiska-tyska Autobahns, beräknade kunderna inte förekomsten av en demultipator, ingen permanent enhet, så att i den nuvarande generationen från den första blev avgjort, och den andra ersattes av ansluten. I allmänhet har tekniskt Porsche blivit närmare Audi Q7, där allhjulsdriftsöverföringen syftar till att förbättra dynamisk kontroll och inte passbarhet.

Här är en visuell bil visade sig vara mycket kontroversiell. Cayenne har alltid varit oförskämd och brutal, men samtidigt såg han bara för sig själv, för att förvirra honom med en liknande crossover, det var helt enkelt orealistiskt. Den första cayenne, men inte den andra. Det hände så att för första gången var din korrespondent före honom i den mycket demokratiska trafikstockningen vid ingången till Rublevo-Assumption Highway. Med tanke på att endast några få tusen människor i världen har sett den här bilen i världen, och i vårt land, tillkännagavs inte priset, tio sekunder lämnade varumärkesidentifieringen. Så mycket som ett försök att höja käften, eftersom den traditionellt abstrakta koreanska matningen med Porshe skylt skakar snarare av Faust Goethe.

Det är uppenbart att med Cayenne hände det uteslutande tack vare Panamera och den nya generationen av 911: e, där sådana bakljus, liksom traditionella för varumärket, ganska smidiga buntar i kroppen är ganska lämpliga. Men efter den primitiva-enkla och förståeliga sternen av föregångaren

Med profilen och pannan samtidigt finns det inga problem med dessa positioner i den andra Cayenne Porsche till benets hjärna. Det är mer exakt att säga, från toppen av toppen. Det ser cool ut. Och färskt, viktigt är det viktigt. Det är synd, nästan alla Porsche från nu på ett ansikte. Levande och figurativ mening. Branded Headlights, en lämplig grodfria profil, satt i rad redan nämnd Panamera, Boxter, Cayenne. Faktum är att skillnaden är endast i mindre detaljer, höjd och tjocklek av stötfångaren. Allt annat är så förenat som möjligt. I Cayenne infogade även horisontella LED-remsor dagsljus som strålkastare. Vad, förmodligen, förgäves. Om boxaren är utrustad med en sådan ljusteknik, är det i alla fall ganska originellt, då vid synen av denna crossover, av någon anledning, är Audi Q7 omedelbart ihåg och uppriktigt, blir tråkigt.

Det handlar om det interiör du inte kan säga. Inuti den här bilen ser en order bättre än ute. Original här noll Alla dessa tyskare har redan försökt på Panamera, om än inte riktigt i samma former. Men Paphos och medvetet piercing den här bilen, utan tvekan att möta. Miljoner betalda för det splittrade bokstavligen genom klädseln, huden. Vävt i luften. Denna lukt luktar i 90% av de producerade bilarna idag kommer aldrig att vara, och från förverkligandet av detta faktum verkar många Porsche-ägare fånga sin egen buzz. Och det här är inte den enda källan till nöje.

I kabinen Cayenne sitta ner som en flygplansstol. Och poängen är inte ens i komfort (det är i överflöd här), men antalet olika knappar, växlar och växlare av. Det verkar som om vi måste ta itu med dem i flera månader. Men det först. Tyskarna inte ladda dem onödiga funktioner, så att föraren, i huvudsak bör endast komma ihåg vad han svarar.

Det är dock möjligt att inte memorera. Porsche Cockpit är det mest bekväma av allt som kom över din korrespondent under de senaste åren (med all respekt till den stora tyska trojkan). Du kan använda 60% av nycklarna utan att ta bort armarna från armstödet, resten (klimat- och navigations myndigheter) är vanligtvis anpassade på parkeringen. Ja, i allmänhet, på resande fot, den vägda genomsnittliga föraren i stort, kanske knapparna som är ansvariga för överföringsreaktioner, styvheten hos suspensionen och driften av motorn, som är i allmänhet placerat vid basen av KP spaken.

Stopp-start-systemet är också bundna. Prezabasnaya, förresten, det sak: du stoppar mer än 10 sekunder motorn har fastnat trycker du gas till gas. Först fanns det farhågor om att hon skulle vara trubbig vid starten. Men i allmänhet, vid tidpunkten för överklockning påverkar det bara med en helt vald gas pedal. I standard situationer är det fullt i stånd att genomföra de motorcyklar för motorn med maximal effektivitet. Det är bara obegripligt varför det satte på Cayenne S och ännu kraftfullare Turbo. För teoretisk bränsleekonomi? Det är osannolikt att, för detta har Porsche en turbodiesel och även en hybrid. Vem skulle ha trott


Hjälp MK

SPECIFIKATIONER
Porsche Cayenne Ny.
Mått (mm) 4846x1939x1705
Hjulbas (mm) 2895
Road clearance (mm) 210
Massa (kg) 2030
Ragge volym (L) 5.801.690
Slav. Motorvolym (cm3) 3598
Max. Effekt (hk) 300
Max. Vridmoment (nm) 400
Max. Hastighet (km / t) 230
Acceleration 0100 km / t (c) 7,8
Jfr Bränsleförbrukning (liter / 100 km) 9,9
Pris (gnugga.) Från 3 103 000


Kajenn närvarande
tid är den mest populära bilen Porsche, men snabbast i alla sinnen presenterades på MMAS-2010 Porsche 911 GT2 RS. Hans motsatt sex ger 620 hk, vilket gör att sportbil för att accelerera till 100 km / t på 3,5 sekunder. Men det viktigaste är att 911 GT2 RS lyckats köra alla sina släktingar, inte bara på banan: inom två månader återförsäljarna sålt ut alla 500 exemplar. Snabbare i historien om Porsche ingenting såldes. Förresten, det är vår landsman i listan över klienter. Sant, en.

konkurrenter

Allt för sport
BMW X6 derivat från X5. Tyskarna föredrar att ringa sin sport och aktiv coupe. Naturligtvis är den här bilen ingen demokratisk Porsche. Men inte dyrare. I Ryssland är X6 utrustad med sex kraftenheter, medan versioner med konventionella enheter samlas in i Kaliningrad. Det övre paret av ActiveHybrid och X6 m är 100% importerat. Gapet mellan dessa modifieringar och den mest kraftfulla lokala versionen av X6 XDrive50i är 1 miljon och 1,5 miljoner rubel. Ändå är x6 m fortfarande en miljon rubel billigare cayenne turbo.

APOLOGET
Range Rover Sport är i huvudsak ett land Rover-svar på utseendet på BMW X5 och samma Cayenne, som är utformat för att skydda företagets ställning från övergående konkurrenter. Ideologiskt är det här en lätt version av Full-size Range Rover, men det skapades på en enklare plattform från Land Rover Discovery. Han har bara två bensin- och turbo-kod, de skiljer sig endast från graden av tvingande. De flesta av sportens klientel lockar emellertid relativt demokratiska priser. Grundläggande på en allmänt accepterad nivå (lite mindre än 3 miljoner rubel), medan den övre överladdade värdet uppskattas till 3,6 miljoner rubel.

LOKOMOTIV
Infiniti fx Vi har funnit allt under en lång tid. Men det är just det antal importerade bilarna tvingade i slutändan företaget att komma till marknaden officiellt. Och också något ändring av bilen. Bilen var ursprungligen noterad av amerikanska, men inhemska kunder bland sina huvudsakliga nackdelar kallade svaga bromsar och otillräckligt driven upphängning. Japanerna skadade förfrågningarna och arbetade på motsvarande noder. Som ett resultat ser FX idag tillräckligt ut på bakgrunden av BMW och Porsche. Grundpriset samtidigt lyfts helt från 2,5 miljoner rubel.
 

En källa: Mkmobil magazine [november / 2010]