Testkörning Porsche Cayenne sedan 2010 SUV
Två versioner av Porsche Cayenne
Ny Porsche Cayenne. En version är snabbare än en annan 1,2 sekund ... Utvecklingen av Porsche Cayenne påminner kvinnors hysteri. Om du passar historien att skapa och utveckla den här bilen i en rad, kommer nästa tirade att erhållas: Jag vill vara den mest sportiga terrängbilen i världen, drömmen om alla ...
... som har pengar för mig att beundra för min tekniska perfektion, uppskattat min överlägsenhet, nej, varför behöver jag alla världens rikedomar, jag vill vara bara en snabb crossover, smutsar smutsen inte längre, där jag känner mig Bättre, häller det snabbt urban asfalt, och så vackert att jag släppte 180 kilo och övergav den lägsta överföringen, men plötsligt förstår de gamla fansen plötsligt mig, behöver de dem?
Här är dessa övningar som han särskilt älskar. Driver i sanden, det sväljer bara
Slutet av ond tillåtelse
Gamla Porsche Cayenne hade allt som ägaren kunde drömma om. Och under lång tid har tyska marknadsföringsexperter av denna onda permissivitet kopplat. Köparen fick en otrolig sport och terrängpotential. Gudomlig hantering och djävulska fem sekunder till hundra, kraftfull minskad överföring och hårt lås. Men flera år har gått, och ett nyfiken faktum poppade upp: ägaren drömde inte alls om det.
Under en tid stod vi med en välbekant tjej nära Porsche Cayenne. En minut senare sa hon: Låt oss ta pengar. Denna replik förklarar allt. Du kan göra absurt saker med Cayenne, först sätta ett reducerat sortiment av kugghjul och ta bort det, samtidigt som motorns kraft till 1.000.000 hästkrafter och reducerar accelerationstiden till negativa värden. Det är viktigt att hålla lukten av pengar eftersom det är en plånbok på hjul.
Förluster i den uppdaterade cayennens geometriska patens: Basen ökas med 40 mm, avslutningen reduceras med 5 mm
Men en förnuftig person kommer alltid att hitta rätt tillämpning av även sådana hopplöst opraktiska, cyniska saker. Rorsche Cayenne är till exempel lämplig för att kontrollera kvinnor för fyllning. Kom igen på ett datum och i mitten av konversationen erkänner plötsligt att du bara är en förare. Eller, tvärtom, anländer på bussen, och sedan uppmanar plötsligt samtalet att köra en personlig Porsche Cayenne. Du kommer att ta reda på din dam utan att fördröja vad, under andra förhållanden får du inte av tio år.
Det är snabbare, men du kommer inte att känna
Så vi har en sportbil som uppträdde 2002, som drömde om att bli en SUV, men under 2010 ändrade plötsligt sitt sinne. Han blev längre sin föregångare, men ger nu mycket mindre känslor av en stor bil. Lickar vändningar av ringvägarna av ringvägarna, du tänker på en sak ser inte ut som en medelstor parckarter. Full illusion av personbil. Rattet är kort, men ganska lätt och trevligt. Suspensionen håller slaget, samtidigt som strokeens jämnhet hålls, och släcker de parasitiska vibrationerna, inte tillåter dem till förarens kropp. Alla kroppsförsök stämmer upp, squint och swing, med andra ord, för att komma ur jämvikt, som omedelbart kommer ut den elektroniska armén, vars sensorer är inbäddade i suspensionen.
Cayenne imiterar framgångsrikt ett system med terrängkryssningskontroll som används på Toyota LC 200
Den gamla Porsche Cayenne bestod också av elektroniska hjärnor, men den nuvarande ännu mer avancerade. På ett fantastiskt sätt, när du accelererar, njuter du inte längre i stolen som är under kontroll. Lägg till i detta märkbart dämpat motorljud på den nya versionen och nu berättar du vänner att den nuvarande Porsche Cayenne går värre. Var gjorde talaren? Tyskarna bestämde sig för att bevisa att accelerationen inte är i alla rymdkänslor: Vi gjorde denna bil ännu snabbare, men du kommer inte att känna det. Boredom här är ett sant nöje.
På toppen av frontpanelen finns en glaciär som glider ner skägget och lämnar efter en moraine från kontrollknapparna
Adrenalinks i vägen. De lurades, lurande kroppslig glädje, en splittring, för vilken hjärnan kokar. Nu kommer det inte att vara möjligt att riva i fullt stöd på din Porsche. Istället finns det ett tillfälle att sitta i stolen, i fullständig utmattning och titta på hur staden rusar på dig med hastigheten på Starship. Kom ihåg mitt ord, den nya rundan av utvecklingen av snabba bilar kommer att vara att hänga isoleringen. Dessutom börjar besvikna ägare att dra ut elektroniska sensorer från suspensionen och kasta dem i fönstret Porsche Representation. Även om igen av. Cayenne ägare kommer att vara så upptagna med att testa kvinnor, vilket är osannolikt att hitta tid och styrka för en gata protest.
I Cayenne kan du aldrig riva ögat från vägen, men enheterna har fortfarande en tradition
Till någon, och Porsche stod inte från nyckeln. Och ännu mindre vänster hand
Skarp en biljardboll
Jag tog specifikt två versioner av Porsche Cayenne S och Porsche Cayenne Turbo för en provkörning. Det är nödvändigt att förstå varför människor betalar en skillnad i två miljoner. Den första accelererar till hundra i 5,9 sekunder och har 400 hästkrafter och når 258 km / h. Den andra flyger till hyperspace i 4,7 sekunder på fem hundra hästar, till högst 278 km / h. Det finns ingen speciell skillnad, men du kan beskriva det metaforiskt. En av min kända idrottare som var förtjust i att simma i sin junior berättade för mig hur tränaren lärde den att förbättra resultaten. Vad är naturligt för sin ålder, hon var smidig som biljardboll. Men den erfarna tränaren rakade henne från benen till huvudet, och resultatet av en stater förbättrades med 0,1 s. Detta är en noggrant förberedd idrottsman påminner Porsche Cayenne Turbo, med sina händelser erövrade med verkligheten.
När du överklockar om 5 sekunder till hundratals spelar passagerare vanligtvis rollen som kegles
På terrängen fungerar båda versionerna lika bra. Först och främst på grund av det centrala och bakre låset, liksom extremt genomtänkta terrängalgoritmer av elektroniska assistenter. Denna arsenal plus den pneumatiska upphängningscayenne, naturligtvis, lånad från VW Touareg. Och gjorde det elegant. Med ovanligt verkar det som att hästkraft fyllde hjulen i marken med ljudhastighet. Men oroa inte ens lacaroundsna. Elektronik fungerar så bra sitt arbete som några dumma handlingar av föraren ser ut som professionella manövrer.
På detta test bestämde jag mig för ett primitivt misstag: Tillåt mig att gå till sandiga ihåliga och längst ner. I teorin är det möjligt att lämna en sådan väst, bara ha en plats att överklocka, och det var det inte. Sedan lade jag till en helt oförlåtlig symbol under sådana förhållanden med flytten i gaspedalen, kan fördelen hoppas på att hjälpa kollegor som väntade i närheten. De flesta crossovers skulle inte lösa denna uppgift, såga på mage. Cayenne lämnade så graciöst som Land Cruiser 200 skulle ha gjort med sitt krypande styrsystem, vilket möjliggjorde utan ansträngning att röra sig på tungt terräng med skalbaggen. Samtidigt var Cayenne fortfarande lika mycket som jag satte på acceleratorn.
Men i geometrisk patent, förlorade den nya cayenne. Dess bas jämfört med den gamla versionen är långsträckt med 40 mm, och clearance reduceras med 5. Med avseende på huvudförlusten av en nedre raden i överföringen kompenseras den delvis av ett förkortat sortiment av sändningsnummer på de åtta Steg automaton.
I en pissande hund utgör denna crossover upp
Off-road-potentialen hos Cayenne kan diskuteras under lång tid, men enligt fysikens lagar kommer konversationen om Porsche alltid att rulla mot konversation om kvinnor. Du kan kontrollera det i någon publik, även består uteslutande från älskare för att diskutera antalet ventiler.
Ironiskt nog är alla kvinnor vada på Porsche, även om ägaren av Cayenne ingen av dessa legosoldatiska damer behövs. Varför är han tråkig och hopplöshet?
Han har ett annat val: bekant till tränaren för att simma med läckra uppdrag på rakning förlorar eller två miljoner rubel för att få överklockning till hundratals i 4,7 sekunder istället för 5,9.
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
En källa: 4x4 Magazine [november / 2010]
