Porsche Cayenne Test Drive sedan 2010 SUV

Alla Porsche Cayenne -foton sedan 2010

Ny gammal

Mode, inklusive bil, förändras så snabbt som vinden. Formulär, som fram till nyligen ansågs vara supermoderna, verkar idag tråkiga och inexpressiva. Så Porsche beslutade att uppdatera sin Cayenne. Det skulle vara dags för det femte året av återförsäljares inre att dekorera samma silhuett. Det är sant att bara nya stötfångare, strålkastare och bakljus slår längre än en lätt kosmetisk operation. Endast efter att ha tittat noga kan du hitta flera fler skillnader (till exempel formen på de främre vingarna och yttre speglarna har förändrats något). I allmänhet började Cayenne efter restyling se ännu mer dynamisk eller till och med aggressiv ut. Men interiören var helt oförändrad. Men när det gäller fyllningen har tyskarna något att skryta med.
Först och främst är det värt att notera en ny rad motorer. Det svagaste (om detta ord i allmänhet är tillämpligt på sådana kraftenheter) har nu en volym på 3,6 liter och en kraft på 290 hästar. En mer kraftfull V-formad åtta (4,8 L) utvecklar 385 liter. Med. Denna motor är utrustad med Cayenne S. Slutligen, den mest kraftfulla versionen av SUV, Cayenne Turbo, under huven på samma åtta med dubbla turboladdningar, som utfärdar 500 hästar på berget. Enligt Porsche -designers är nya motorer inte bara mer kraftfulla utan också mer ekonomiska än de tidigare. Kan det vara? Naturligtvis överförde tyskarna när allt kommer att styra bränsleinsprutning Detta system är mer komplicerat än traditionellt, men det gör att du samtidigt kan förbättra nästan alla huvudegenskaperna hos kraftenheterna.

En annan teknisk nyhet, som helt enkelt är omöjlig att märka, är ett system för undertryckande av PDCC -kroppsrullarna. På grund av de inbyggda stabilisatorerna för tallstabiliteten hos miniatyrhydrauliska invånare i upphängningen av laddade hjul skapas det ögonblick som krävs för att upprätthålla kroppens position.
Jag klättrar in i Cayenne -salongen i hopp om speciella Porsche -bilar har alltid verkat för mig höjden av perfektion. Men inget speciellt här: detta är inte en flygande tefat och inte ens en undervattens badyscaple som en vanlig dyr SUV. Naturligtvis görs finishen på högsta nivå. Idealiska fogar med detaljer, mjukt läder, kvalitetsplast på grund av många justeringar av stolen kommer att kunna konfigurera en förare av vilken hud som helst. Endast Schildik på ratten liknar att du inte är i en affärsklass sedan, utan i en sport SUV, en av de snabbaste serien i världen. Det är emellertid värt att vända tändningsnyckeln i slottet och lycklig lugn försvinner direkt. Motorn svarar med en spännande själ med ett brus, en utbredd skärm på den centrala konsolen som om den bekräftar: redo för flygningen.

Den grundläggande versionen av Cayenne är utrustad med en mekanisk KP. I motsats till förväntningarna verkade det för långt flödande för sportbilen och inte exemplifierande när det gäller tydlighet i att inkludera växlar. Lite bortskämde intrycket och kopplingen, vars informationsinnehåll lämnar mycket att önska. En mekanisk växellåda på en så dyr bil kan emellertid endast betraktas som en hyllning till idrottstraditioner och inte mer. Det är svårt att föreställa sig att chefen för ett stort företag, som dämpade ungefär hundra tusen dollar för en SUV, vände sin penna. Men maskinen på Cayenne är riktigt vacker. Endast en mycket aktiv förare kan ha en önskan att arbeta med tiptronics -nycklar som ligger på en ratt för skarp acceleration, det räcker för att skarpt trycka på acceleratorpedalen på golvet. Svaret på Kick Dawn -läget kommer inte att komma länge. Även om det inte är så smidigt, men den automatiska växellådan kommer omedelbart att gå några steg ner, och Makhin som väger mer än två ton kommer att göra ett snabbt hopp. Naturligtvis tillhandahålls den mest orkandynamiken av en 500-hästkraftsmotor. Är det ett skämt på 5,1 s till hundratals! Den atmosfäriska enheten med samma volym visade sig vara ganska smidig. Den yngsta, 3,6-liters, naturligtvis, inte svårigheter med att förbi, men orsakar fortfarande inte ett sådant nöje från att köra som de förväntar sig av Porsche. Dessutom verkade han mig mer bullriga.
Kontrollsystemet för rullar fungerar verkligen inte bara en hiss för de rika. Även om du försiktigt vaggar bilen från sida till sida, börjar kroppen knappt märkbart avvika från dess statiska position endast med höga hastigheter. Vi får vinsterna inte bara i komfort och vinner säkerhet på grund av hjulens bästa kontakt med vägen. PDCC gör sig själv kändes inte bara i tur och ordning utan också med obehaglig transplantation på oegentligheterna i landsvägen. Ytavlastningen överförs till den femte punkten i en märkbart utjämnad bild.

Cald Cayenne är helt förenlig med dess dotterbolag. Det är inte svårt att förskriva en orm på denna enorma SUV är mycket svårare att skicka den i en skid eller att uppnå rivningen av båda axlarna. Innan belysningen är det tillrådligt att trycka på sportknappen på den centrala tunneln mellan framsätet. Hon översätter flera system till en sportsregime på en gång: upphängningen blir mer styv, svaret på att flytta gaspedalen är en snabbare, elektroniken låter motorn varva ner innan nästa växel ska böjas.
Cayenne -stjäla priser har förändrat en något grundläggande version med en 3,6 liters motor kommer att kosta från 57850 euro. Bilar bör dyka upp i återförsäljarens salonger inom en snar framtid. De redan ganska populära i vissa kretsar, SUV kommer troligen troligen att säljas bra, för nu har den ett rikare köttfärs och ännu mer ondt utseende, vilket också imponerar ägarna till sådana maskiner. Så tolererar ytterligare sex månader, och kroppen, som redan är bekant för dig från fotografierna, kommer att träffas flera gånger om dagen åtminstone på huvudstadens vägar.

Alexey Tikhonov