Тест-драйв Porsche Cayenne с 2010 года Внедорожник

Porsche Cayenne. Перенос Грюэна

Porsche Cayenne. Цена: от 3 103 000 руб. В продаже: c мая 2010 года

В 1965 году австрийский архитектор Виктор Грюэн придумал идею мегамоллов, провоцирующих и раскручивающих импульсивное желание купить. Эмоциональное состояние человека, охваченного неконтролируемой эйфорией шопинга, позже назвали Переносом Грюэна. Застывшая на лице улыбка, мечтательный взгляд, зацикленные мысли схожее отчуждение от реальности вызывает и новый Porsche Cayenne. С одной лишь разницей: ты близок к потере контроля над собой. Но не над ним

Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

Противоположности притягиваются, взаимоисключающие вещи органично дополняют друг друга, а полярности становятся единым целым. Paradox? Правда жизни! Жизни активной и обеспеченной, в которой нет места условностям. Зато непременно есть Он: новый Porsche Cayenne. Внедорожник, сумевший по заветам предков объединить полярные комфорт и спортивность, мощность и экологичность, динамику и экономичность, наконец, цену и популярность. Только дельта между ингредиентами успеха у модели третьей генерации ощутимо увеличилась.

Прежде всего, как говорят сами представители компании, в новом Cayenne гораздо сильнее проявился характер Porsche. Буквально во всем. Результат инъекции спортивности а именно с нее начинаются все суперкары из Штутгарта наглядно заметен уже в облике внедорожника, который постарались максимально приблизить к иконе с индексом 911. Еще на этапе прорисовки внешности дизайнеры знали, что автомобиль изрядно (на 111 кг) похудеет, и стремились подчеркнуть последствия диеты стилистическими элементами. Элегантные выштамповки и изгибы и вправду кажутся кубиками пресса на животе атлета. Новые капот, крылья, бамперы, дверь багажника, оптика гармонично изменили внешний вид.

Kroppen förlorade skarpa ansikten, linjerna fick jämnhet och mjukhet, som ett resultat av vilket Porsche uppenbarligen minskade aggressiviteten så respektabel på vår marknad. Inga problem! Men silhuettens lätthet och dynamik är mer slående. Och viktigast av allt var karisma från Cayenne åtminstone minst samma nivå. För att inte tala om erkännandet av att många ägare vårdade och vårdade i sin föregångare. Den mildrande visuella bilden av modellen provocerar ett optiskt bedrägeri: SUV ser mer kompakt ut än den faktiskt är. Men cayenne -dimensioner något, men växte: Han tillsatte 48 mm i längd, 11 i bredd, 6 i höjd. Osynliga millimeter har gjort ett bra jobb: de tillförde friheten till interiören. Till exempel ökade volymen på fordonets bagageutrymme med 20% till 670 liter omedelbart. Men den mest betydande sträckningen var på hjulbasen: de mycket 40 mm innan, före offensiven, de bakre passagerarna saknade. Nu har det blivit helt borta, inte gratis. Men det finns tillräckligt med utrymme för en bekväm, inte begränsad av den drivande salongen. Dessutom kan den profilerade sätet på den andra raden flyttas i längsgående riktning, och baksidan justerade också lutningsvinkeln.

Endast detaljer påminner om interiören i den tidigare Cayenne: den egenutvecklade Parshenskaya-instrumentpanelen med fem urtavla, triangulära handgjorda handtag, spakar av justeringar av vägtätning och val av terrängprogram. Salongen är dekorerad i andan i flaggskeppet Panamera vackert och estetiskt. Således försökte designarna att samla familjen Porsche. Ergonomi ignorerade inte heller. Det har blivit bekvämare att arbeta med en maskingevär av en maskingevär, som är nästan till hands på en flytande central konsol. Såväl som använd en multifunktionell pekskärm belägen på frontpanelnivå och rotera en knubbig 3 -kopisk ratt, vars diameter minskade med 20 mm. Till och med en mängd knappar på tunneln och han kommer inte att kunna bryta huvudet. I Cayenne kan det bara gå förlorat. Från SUV: s galna körkvaliteter, som är baserade på traditionella pelare med bilförare: liten vikt, låg tyngdpunkt, optimal fördelning av massa längs axlarna, kroppens hög hårdhet. Från lydnad, noggrannhet av reaktioner, lyhördhet och kontroll av bilen. Från den magnifika dynamiken i 400 -HorsePower Cayenne S och Hurricane 550 -HorsePower Cayenne Turbo, när det oavbrutna kraftfulla tryckvattenfallet (500 och 700 nm) tar bilen till de eftertraktade hundra i 5,9 och 4,7 s. Explosiva accelerationer och blixtnedbromsning, blygsamhet av bränsle aptit (10,5 och 11,5 liter), hastighet och tillräcklighet av switchar för en 8 -hastighetsmaskin. Eller den ideala driften av upphängningen, fullständigt utjämna rullen med elektronik och stabiliseringssystemets tillförlitlighet. Men i allmänhet, från en bedövande känsla av suveränitet över vägen, som redan har täcker dig från de första minuterna efter att ha träffat Cayenne och blir starkare med varje tur.

Men ägaren till den tidigare Cayenne kunde utan rädsla från vägen. Det är osannolikt att nytt. Hypotetiskt, naturligtvis, varför inte?! När allt kommer omkring har bilen tre specialprogram, som aktiverar som du kan tvinga SUV -dyket till en Ford upp till 550 mm djup, klättra 80%och hänger i sidled på en 45 -graders sluttning. Bara rollen för alla motsvarande enheter som en gång tidigare i Arsenal of Porsche, såsom differentiella lås eller sänkning, började utföra elektronik, som tidigare bara kontrollerade processen. Nu ersätter ovanstående assistenter framgångsrikt PTM -dragkontrollsystemen (Porsche Traction Management) och PSM (Porsche Stability Management) och är inte så övertygande i sina förmågor utanför asfalten. Flygningen från varumärkets bästsäljare i detta avseende hotar emellertid inte uppenbarligen: Stuttgart SUV, som fastnat i leran, var tidigare exotisk.


Vi älskar inte
De bakre radsätena flyttas i längsgående riktning (40:60) och justeras längs hörnet på baksidan av ryggen. Bekväm

Kompassen är valfritt tillgängligt med Porsche Communication Managements (PCM) kommunikationscenter. Neutral


Körning
Bilens lydnad, dess dynamiska egenskaper och bekväma hanteringen vill karakterisera i en ordkörning!

Salong
Nu har de bakre passagerarna blivit rymliga.

Bekvämlighet
Som i de bästa husen: bekväma och allt är på sin plats.

Säkerhet
En bil med sådana egenskaper är helt enkelt skyldig att ge omfattande skydd.

Pris
I detta segment är konceptet mycket starkt villkorat. Dessutom vet de flesta köpare varför de betalar pengar.


Fördelar och nackdelar
+ Dynamiska egenskaper, styrbarhet, komfort, prestige, rik utrustning, igenkännligt utseende.
- Mindre aggressiv design.


Specifikationer
Mark och modell - Porsche Cayenne S
Dimensioner - 4846x1939x1705 mm
Motorn är bensin, 4806 cm3, 400 liter. S./ 6500 min-1
Växellåda - Automatisk, 8 -hastighet
Dynamics - Max 258 km/h; 5,9 s. upp till 100 km/h
Konkurrenter - BMW X5, Mercedes ML 500.
 

Vår åsikt
Första generationens Porsche Cayenne, som dyker upp 2002, tittade på varumärket, som fram till det ögonblicket producerade uteslutande sportorienteringsbilar. Den nya, tredje, generationen av SUV från Tsuffenhausen kommer att få dig att titta annorlunda på Cayenne själv, som har blivit mycket större än Porsche.


Författare: Dmitry Tytyuchenko


 

Källa: Magazine 5 Wheel [juni 2010]