Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012

911. Rädda våra själar

Vilka föreningar har du ordet Porsche? Korrekt. Vilka andra föreningar kan det finnas? Det här är bil. Allt annat är design, stil, bild, glasögon, pennor, TV-TV-alla senare.
Porsche är en bil som inte kräver diskussion. Personligen känner vi inte en enda person som skulle säga: Jag gillar inte den här bilen. Men vad är Porsche på faderlandets vägar? Hur beter han sig? Vem kör det och hur man ska åka? För vilka människor är redo att betala runda summor, ibland för att överge allt, bara för att äga den här bilen?
Vi försökte hitta svar på dessa frågor och tog klassikern i Black-The Legendary 911th. I mer än trettio år har han förkroppsligat idén om vad Porsche är.
Snabb dvärg
Beskriv utseendet på den 911: e lektionen. I trettiotre år upphörde hon att bara vara ett utseende, förvandlas till en bild och blev företagets ansikte. Och för trettio år sedan, och nu beundras, även om det inte motsvarar de klassiska kanonerna av fordonsskönhet. Precis som själva bilens utformning är okonventionell. Den sex -cylinderluftkylda motsatsen, som ligger bakom, förblir till denna dag en originallösning.
För alla år av produktion har till och med salongen inte genomgått betydande förändringar. Formellt är det fyra -seater, men det är bättre att inte försöka resa i det mer än tillsammans. Om du har tillräckligt med ande kan du använda bakre platser som en bagagehylla och vika den i teorin ska vara rygg. Dessutom är storleken på stammen designad för ett par koder.
När du sitter i en stol pressas du bokstavligen av element av sidostöd. När sätena har anpassats till din hud vill jag inte längre komma ut. Mycket bekvämt.
Det finns fem imponerande rattar framför föraren. I mitten av varvätaren. Till höger om det är en hastighetsmätare och en klocka, till vänster är fyra skyltar - två i varje fat. Tre av dem visar tillståndet för motorsmörjningssystemet: nivå, tryck och oljetemperatur. Den sista enheten är naturligtvis en indikator på bränslenivå.
Där en normal bil har en huvöppning på Porsche - drivkraften på stamens slott. Och för att undersöka motorrummet måste du dra handtaget som liknar det som båtmotorn är gjord. Hon är i dörren till förarens dörr. Gasbehållaren kläcker på den främre vänstra vingen. (Någon form av bakom). Under det finns två bensinstationer - en för bränslet, den andra för vattenvattenbrickan.
Pedalerna är ganska snäva, särskilt kopplingen. Men detta är naturligt - det ögonblicket som överförs av honom är enormt. Det är ovanligt att de sticker ut ur golvet som på den sovjetiska trolleybusproduktionen av Uritsky -växten.
Jag ska ta av
Som var tvungen att flyga på kämpar kommer att förstå oss. Sensationerna i den accelererande Porsche är mycket starkare än de som passageraren för vissa startar Boeing -upplevelser. Jag skulle vilja ta roret på mig själv och bryta mig loss från marken.
Bilen accelererar upp till hundra kilometer per timme på fem sekunder, och acceleration från en plats till en hastighet av 200 km/h tar bara 21 sekunder!
Motorns strömförsörjning är sådan att den gör att du kan riva hjulen i gliden i den andra eller tredje växellådan även på torr asfalt. Men om du inte missbrukar kan du flytta i stadsströmmen. Det är sant att vänsterbenet blir trött. Och med undantag för den andra växeln är det knappast möjligt att flytta - trafikljus stör.
En hård fjädring och kraftfull gummi hålls väl i en sväng. Men detta är på en torr beläggning, och igen, om inte missbrukas. På en snöig väg ändras bilden till exakt motsatsen. En liten bas och en lätt front gör sitt jobb. Bilen börjar simma, Ryskaya från sida till sida. Inte ridning, men tortyr: Du måste ständigt justera banan vid rattet. ABS i en sådan situation är inte överflödigt alls. I allmänhet, på vintern, är Porsche bättre att lämna i garaget.
Borttagen
Ägare säger att det är svårt att bli bekväm med Porsche. Det tar minst ett år att bli beroende. Desto mer intressant att ta reda på åsikten från dem som redan är vana vid.
Vilka är dom? Al Pacino, Chris RI, Carolina Monak och ... Pierre Richard Ride Porsche. Det är Richard, inte hans coola partner. Samma Richard, som verkar inte kunna köra bilen, men om han sitter bakom rattet, kommer säkert att falla i någon löjlig och absurd olycka. Och han reser inte bara till Paris, utan jagar också regelbundet Porsche Cup (rätten att delta är förresten värd $ 300 tusen). Ja, utseendet är lurande.
I Moskva är Porsche få - cirka tre hundra. Och 911s, som diskuteras i vårt test, är inte mer än hundra. Om du tror att bara banditer kör Porsche, tar du fel. Av någon anledning är dessa bilar mycket förtjust i skådespelare och i allmänhet människor som måste uppträda mycket i allmänhetens Ivan Dykhovichny, TV-presentatör och producent Dmitry Zakharov, Opera Tenor Mikhail Kotlyarov (han har två så många som två) .. .
Jag gillar i allmänhet sådana bilar, med karaktär, säger Ivan Dykhovichny, ägare av Porsche 911 Targa. - De är naturligtvis mer humöriga- oftare bryter, mindre pålitliga. Men det är från dem som du får ett grandios nöje. Som med kvinnor. Bilar kan också delas upp i lugn och nervös, temperamentsfull och het. Nu är jag kär i Porsche - det här är en nervös, het arabisk häst.
Mycket Porsche, konstigt nog, bland stora regeringstjänstemän. Vilket (varför skulle det?) Gillar inte riktigt att annonsera det. Vi kommer inte. Vi bör bättre ta reda på åsikten från presidenten för Moskva Porsche-klubben Nikita Kiselev (klubben är hans hobby, men i allmänhet är han chef för motortransporttjänsterna i Almazi-Sakha). Vem man ska förstå Porsche-911 Turbo, om inte honom.
Detta är en bil som beter sig som en man. För mig är han den enda. Det finns ingen annan och kommer inte att hända.
Jag är en tidigare idrottare. Jag åker till Porsche i 7 år och jag kan säga - skillnaden mellan Porsche och en riktig sportbil är minimal. Crazy Dynamics! Obeskrivlig elasticitet! Men Porsche kräver sin inställning, den måste resas som en vild häst. Det är svårt. Och direkt kommer du inte att förstå något - tufft, skaka.
Nackdelar? Porsche? ... Tja, det avvisar att företaget av aerodynamik skull avviker från traditioner-de senaste modellerna är någon form av slickad, det finns ingen tidigare, bekant modig vinkel. För mycket gångjärn har blivit för mycket. Allt detta tusen efter 50, det fladdrar och skraller. Uppvärmning är en öm plats. Den är utformad för en mjuk europeisk vinter och ärligt talat inte särskilt pålitlig ... de tidigare modellerna hade ett enkelt, men ett pålitligt injektionssystem. I strömmen klarar datorhjärnor dåligt med dålig kvalitet bensin. Ägarnas huvudvärk.
Det är uttråkat att alla tittar på dig på gatan och på ett trafikljus är säkert att jaga - och du kanske inte vill alls. Och du måste tanka var 300 km ...
Tja, okej, det här är allt bagageutrymme, det gäller inte för affärer alls. Vet du med vilken hastighet kan det ta en 90-graders sväng? 190 km/h!
 

Källa: "Autopilot"