Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012 Coupe

Huvudsnurr

Första bekanta med Porsche 911m på exemplet på en cabriolet.

Traktor! Den immateriella motsatsen av Porsche 911 Carrera s på tomgångsvängningar är ungefär thachtit, och det finns ingen adel eller speciell skönhet i sina mekaniska skärmar och korsningar. Men plocka upp det högre i bergen och låt honom suck med kompletta bröst, och sedan kommer hans arga rep, reflekterat från klipporna direkt till den öppna salongen av cabriolet, att hennes hår flyttar på huvudet.

Det hände så att med Porsche 911 körde jag fortfarande bara ett lock! Men det var tillräckligt hört och om den icke-listernistiska bakre motorens karaktär av 911, och hans krav på förarens färdigheter som sitter vid hjulet

Men de närmade sig slutet på en dag och en halv i företaget Porsche 911, och han slängde mig inte av vägkanten, smörj inte om berget och skade inte från serpentins klippa på ön Gran Canaria.

Tvärtom verkade den nya nio hundra och elfte av de mest förståeliga och fantastiskt spännande bilarna, som jag hade en chans att rida!

Allt eftersom Porsche 911 förändras. Med varje generation blir han ännu perfekt och ännu snabbare. Det är den debutenskupé förra året, och den nya konvertibla ser bara ut som sina föregångare. De är enklare och hårdare, de har en bredare flod och förstorad på de imponerande 100 millimeter av hjulbasen. Motorn utplacerades djupt in i kroppen för 70 millimeter, och även om motorn fortfarande hänger över bakaxeln, går nya bilar ut annorlunda.


Porsche 911 Cabrio med 50 kilo är lättare än modellen för föregående generation, och dess kropp är 18 procent hårdare. Tak - vävnad, tätt på en magnesiumram. Denna design är lättare, vilket innebär att det hjälper till att minska massans centrum.

Även i versionen utan taket på den 911: e monoliten. Det är extremt monterat och en elastik på oegentligheter, men han uttömmer inte sin densitet även efter flera timmars aktiva enhet. Rattet, för ingenting som nu är utrustat med en elektrisk kraftfull, lite tung, men kristallklar och korrekt. Och ingen supercar nervositet Cabriolet drömmer om oegentligheter, en robotväxellåda med två kopplingar i föraren ändrar stegen snabbt och obemärkt, motorn är bara Gulco-tagg.

Och var är adrenalin? Var är känslorna, svettgrad och svettig från glansen av palm?

Ja, här, ganska nära det röda ljuset på sporten eller sporten plus nyckeln på den centrala tunneln. Efter att ha klickat på någon av dessa knappar går 911: e plötsligt, och du känner hur musklerna är åtdragna under sina präglade sidor. Växellådan faller på ett par steg ner och priser det för 3-3,5 tusen revolutioner: de säger, kom igen, klicka, sedan jag bestämde mig! Skumla!


Det valda läget för mechatroniska chassit visas på vänster knapp (ej tillgängligt i alla versioner). Det finns ingen separat version av sportinställningarna i överföringen som den automatiskt aktiveras.

Plötsligt bedövas karaktären av fyra hundra dollar Carrera s. Och inte ren dynamik, och effektiviteten och noggrannheten med vilken bilen säljer hela tryckutmatningsmotorn, utan återstod. Och den absoluta bristen på tröghet i sina reaktioner.

Kroken helt enkelt galen bakdäck av en bredd av 295 millimeter vaga i varje nanometer av den vägbädda. Det är därför det bara finns kraftfulla jerks av acceleration på provocerande inlägg på gaspedalen i stället för den förväntade slippen på bakhjulen.

Roboten fungerar felfritt, så att du kan koncentrera dig helt på rutten. Ärligt manuellt läge behövs här, snarare, för ett fält, eftersom överförings PDK alltid perfekt finner den nödvändiga överföringen.

Otillräcklig vridning? Om endast avsiktligt provocerar det och katastrofalt överstiger hastigheten att komma in i svängen. I alla andra fall försöker systemet med aktiv undertryckning av rullar förhindra de främre däcken, så gränsen på kopplingens grepp med vägen är bokstavligen bortom den stora och onda. Det betyder att att åka på allmänna vägar i takten, som kan dra tillbaka 911: e jämvikt, ren galenskap!


Även i Sportplus-läget, där elektroniken märkbart lossnar kragen i stabiliseringssystemet och spårkontrollen, är den konvertibla perfekta lydiga.

Känslan av den direkta länken mellan gaspedalen och motorn ökar dessutom de aktiva hydrofoporerna hos motorn, som kämpar med vibrationer och tillåter inte det att spela med lastvariabler.

Men inte ens försegling till den sanna gränsen för 911st, hur snabbt du lyckas komma in i den här bilen, är det lätt att förlora ditt huvud. Konvertibelet är platt stål längs össlängor, som strömmar mellan buntar med en selete flödeshastighet. Bromsning, välbelastning framhjul, kort rörelsestyrning och gas igen! Jag hör ja, jag hör! Hur den aktiva bakre differentialen gör ont, saktar ner det inre hjulet och leder dragkraften på referensen och sedan friktionsfriktionen av den elektronstyrda kopplingen för den mest onda accelerationen. Jag känner att bilen är självständigt beroende av de slöseriösa däcken och drar den perfekta bågen, implementerar varje newton-mätare dragkraft.

Förarens engagemang i denna process är otroligt.

Han känner allt som gör 911: e sina händer, ben, hans röv, i slutändan! Han ser var bilen går, för framför näsan alltid vävar de främre vingarna, och i speglarna finns det kraftfulla höfter av den bakre hjulbågarna. Men ännu viktigare, han hör all denna mekaniska cavosofoni runt, det finns inga hinder mellan vilka källor som och hans öron!


Cabriolet på ett tävlingsspår? Varför inte

Kan det finnas något bättre?! Det visar sig ja! Cabriolet Carrera s med valfria kol-keramiska bromsar och sportutbildning. Genom att trycka på knappen bredvid växellådsväljaren med rör som dras på den, verkar du ta steg så arg och den 911: e rösten blir högre. I bergen leder hans ljud till Frenzard och tvingar den konvertibla motsatta motorn till ringen, återigen kommer upp till cut-off.


Röda kaliper är vanliga bromsar. Gul - Valfri kol-keramik. Den andra är bättre i alla avseenden: effektivare, lättare (minus 3,5-3,8 kilo från varje hjul) och nästan outtröttlighet.

Rattet på bilen med keramik verkar vara lite lättare och därför även renare, och oregelbundenheterna hos sådana konvertibla övervinner med ännu större lugn. Kära bromsar för vilka 408 tusen rubel uppmanas till Ryssland i Ryssland, det är inte bara ett utmärkt motståndskraft mot överbelastning på bergserner eller på banan, men också sparade kilo av osofistikerade massor som görs av 911: e perfekt.

Interiör


Inredning Porsche 911 Cabriolet är felfri. Läder, högkvalitativ plast, aluminium och läder igen. Den högra uttaget på instrumentbrädan är helt given under runda (!) Högupplöst LCD-skärm. Inombordsdatorn och navigationspromptsna visas. Chasiki-chronograph på frontpanelens del av Chrono-paketet.


Köparen av cabriolet kan välja mellan fyra typer av framsäten, kännetecknat av profilen, graden av sportighet och antalet justeringar. Dessutom kan du njuta av uppvärmning och ventilation. De flesta elektronikkontrollknapparna är inriktade på frontpanelen och överföringstunneln.


Bakre platser i 911 Cabriolet Conventionality. De är osannolikt att träffa ens barn, men du kan lägga en jacka eller påse. Skyddsskärmen är nu utökad och gömmer sig med en elektrisk enhet - det är mycket bekvämare än manuellt installerat, som på föregångaren.

Prata om bristerna i Porsche 911 Cabriolet Absolut inte vill vara först eftersom de alla verkar ansikte. Är någon verkligen vägrar den öppna bilen på grund av det faktum att han ibland härskar mekanismen i det vikta taket? Eller klagar någon faktiskt om en liten bagage framför, till synes trånga i stugan eller bromsnavigatorn? Och fullständighet!


Carrera Base Convertible med en 350-stark motor är mycket bra. Men Esk är betydligt arg och kan ge fler känslor. Dessutom, ta en bättre version med PDK: mekanik, även om det fungerar perfekt, men roboten är fortfarande snabbare.

Det mest allvarliga problemet jag upptäckte i 911: e är behovet av att välja mellan coupén och konvertibelt. Eftersom 911 Cabriolet kan ge ägaren inkommensurat mer ljud visuella känslor än en coupe. Och kupén ska i sin tur gå mer exakt och säkert ännu snabbare kommer att medföra ecstasy av någon speldrivrutin.

Från det här valet går huvudet runt! Men jag vet vägen ut: du måste köpa båda.

Detaljer


1. PTV plus omvänd differentiering är endast tillgänglig på maskiner med robotiska PDK-sändningar. Det utför två funktioner samtidigt. Först, vid ingången till rotationen, saktar elektroniken ner i det inre hjulet med hjälp av standardbromsar, vilket berättar ett ytterligare roterande ögonblick till bilen och därigenom skriva ut det. Vid överklockning vid utmatningen från rotation klämmer systemet elektroniskt kontrollerat differentiallåsning. För versioner med mekanik är ett traditionellt självblock tillgängligt.
2.Elektrikulus bidrog till att minska bränsleförbrukningen med cirka 0,1 liter per 100 kilometer körning.
3. PDCC-rullskyddssystem (Porsche Dynamic Chassis Control) använder hydraulcylindrar istället för traditionella fästningar av tvärstabilitetsstabilisatorer. Var och en av de hydrauliska cylindrarna kan ändra sin längd på 70 millimeter. Med aktiv körning kläms stabilisatorn med framåt, men med en rak linje rörelse är den aktiva stubben nästan helt upplöst för att uppnå maximal komfort.
4. Pengar växellåda är nästan en preselektiv PDK-robot, bara utan kontrollelektronik. Överföringar är nu sju, och du kan byta till högsta nivå antingen med femte eller med den sjätte överföringen. En relativt robot med två PDK-kopplingar (Porsche doppelkupplung) är 30 kg tyngre på grund av ytterligare bilagor.


Ett Audio System Burmester-alternativ, och anmärkta: 210 tusen rubel. Dess funktion, förutom ett anständigt ljud, i förmågan att bestämma, sänks taket eller inte. Dessutom beredde specialisterna i detta märke för 911 Cabriolet flera förinställningar av ljudinställningar för olika smaker och musik från olika bärare (radio, mp3 och så vidare).

Ljudet på Burmard kan ringa, rena, med djup bas för att förbättra låga frekvenser, nischer används i bilkroppen, som ersätter huset med lågfrekventa högtalare.

Bose bassystemet är märkbart billigare - bara 68 tusen rubel.

En källa: Motormagasin [April 2012]