Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012 Coupe

Den smartaste

Testkörning av All-Wheel Drive Modification Porsche 911.

Karamell-söta österrikiska landskap, bekanta på reklamchoklad och mejeriprodukter, på hösten märkbart tråkigt. På de gröna alpina klonerna sänks täta dimmar som täcker träd, hus och bergsvägar. Syros, obekväma och förrädisk glidning. Mer lämpliga förutsättningar för testet av alla hjuldrivningsändringar Porsche 911 i förhållandena för raffinerat Europa, kanske, och du kommer inte att komma med.

All-Wheel Drive 911 i Europa?
Låt oss utan ironi: På All-Wheel Drive-modifieringar, nio hundra och elfte, finns det tredje världsförsäljningen. I Österrike, Schweiz, i de bergiga regionerna i Italien eller Frankrike, är alla hjuldrivna bilar en verklig nödvändighet. Det är därför som sportens ackumulering med en skidstamm på taket på vinteralpinvägarna ligger nästan lika ofta som japanska SUV i Ryssland.


I stället för den aktiva bakspoilern kan köparen av 911: e beställa en stationär, i stil med den framtida versionen av Turbo (på bilden), eller i stil med anka svans

I teknisk plan är allhjulsdrift Porsche 911 i den nya familjen 991 inte mycket annorlunda än den tidigare generationen med indexet 997: Drivningen på framaxeln här utförs av samma multiladdningskoppling med en elektroniskt styrd, kapabel att överföra upp till 100 procent av vridmomentet till någon av axlarna ca 100 millisekunder. Men nu har överföringen fått en omkonfigurerad kontrollelektronik, nära knuten till stabiliseringssystemet. Hon är smartare och kapabel att bestämma beläggningens tillstånd under hjulen. Och även i det vanliga tillståndet är kopplingen något förutspådd genom att sända en mindre fraktion vridmoment på framhjulen. Detta görs så att det kan vara snabbare att fungera vid byte av vägförhållanden.

För båda versionerna av 911 med en fullhjulsdrift Carrera 4 och Carrera 4 s är det bakre differentiallåset fortfarande tillgängligt: \u200b\u200bför modifiering av den mekaniska överföringen av det bakre självblocket kommer också att vara helt mekaniskt och för versionen med PDK-robot med elektronisk kontroll.


Inga ändringar i det inre av allhjulsdrift 911 Carrera 4 och 4S inträffade inte. Endast ursprungliga överlagringar på tröskelvärdena tillsattes och på den digitala displayen på instrumentbrädan kan du visa information om tidsfördelningen mellan axlarna (på bilden till vänster nedan)

Vad annars?
Jämfört med bakhjulsdriften 911s, var versionen med indexet 4 i titeln skevad i genomsnitt för halvantenn på grund av paret av ytterligare drivaxlar och framdrivningskopplingar. Dessutom föll hela ökningen, främst på frontaxeln, som något ändrade viktökningen i hennes tjänst. Slutligen, enligt tradition, fick alla hjuldriftsversioner kroppen med 84 millimeter med hjulbågar, och bilens spår ökade med 42 millimeter (version Carrera 4) respektive 36 millimeter (Carrera 4S).

Det finns ett annat mycket enkelt sätt att skilja nya modifieringar: längs LED-remsan av stopp-signaler anslutna bakljusen.


Samtidigt med tillkomsten av All-Wheel Drive-versioner, fylls modellområdet 911 med nya alternativ, till exempel ett glaslucka på skyddet, adaptiv farthållare med fullstoppsfunktionen, samt adaptiva strålkastare och nya framsäten.

Och Carrera 4 och Carrera 4s har blivit lite långsammare än sina monople-alternativ. Accelerationstiden från rep upp till ett hundra kilometer per timme ökade med 0,1 sekunder: upp till 4,9 sekunder i 350-starka modifieringar med en motor 3.4 och mekanik och upp till 4,1 sekunder på topp 400-starka versionen med PDK och Sport Chrono-paketet . Den maximala hastigheten minskade med fyra kilometer per timme, så även den mest kraftfulla versionen med fullhjulsdrift kan nu inte övervinna varumärket på 300 kilometer per timme. Å ena sidan är denna skillnad helt obetydlig och påminner bara om den ökade vikten av bilar, och å andra sidan talar han också om hur effektiv den vanliga, bakhjulsdrift 911s!


Köpare av fyrhjulsdrift 911s är tillgängliga för samma uppsättning drivrutinsalternativ som för versioner med en körning på bakaxeln: kompositbromsar, ett mekatroniskt pasm-chassi med upphängning och aktiva stabilisatorer underskattade med 20 millimeter. Och allt detta kan bokas både på coupe och på versionen med en konvertibel

Vid nyanser av hanterbarhet av allhjulsdriften 911 var det nödvändigt för exemplet på den grundläggande coupeen av Carrera 4 med en manuell överföring: Den mest onda Carrera 4S med PDK och keramiska bromsar berömdes av tyska journalister. Men det var möjligt att prova en annan nyhet i fallet, tillgängligt endast på versioner med mekanik med automatisk passage vid byte till reducerat redskap, som ingår i Sport Chrono-paketet. En sådan sak förrädes för några år sedan på den japanska Coupe Nissan 370z, och nu kommer det att vara på Porsche Cars.

Efter ett och ett halvt dussin timmar som spenderas på Nizhny Novgorod-ringen med Porsche-skolan vid hjulet i den 400-starka coupén med PDK, verkar den ursprungliga versionen av kupén enkel som en yxa och samtidigt otroligt mekanisk. Den långsiktiga och inte lättaste kopplingspedalen, den grova roten av motorn någonstans bakom ryggen, den höghöga hävarmen i sju-stegs växellåda. Det är dock trevligt att skaka stegen med ett kortvarigt handtag åtminstone för saftiga regregers skull, vilket för föraren gör elektronik.


Den deklarerade bränsleförbrukningen i allhjulsdriftändningar 911: e är över cirka tre procent. Men de har en fyra liter bensobach

På den våta vägen är närvaron av en elektronisk trollkarl att nivåer rotation av motorn vid byte avåt är mycket användbar. Kort bromsning framför en löpande sväng, ett slag mot hävarmens grepp på sig, med den fjärde på det tredje växeln, en sonorös r-rival! Bakom baksidan, körrörelse och igen kan du öppna gas!

Automatisk passage sker med absolut noggrannhet, inte tillåter även bilens slibalance vid byte av steg.

Föraren kan vid denna tidpunkt fokusera på roten och matsmältningen av information som kommer från framhjulen, istället för att lära sig gymnasiet. Dessutom smälter du något. Rattet med en ombyggd elektrisk kraftfull på 911 Carrera 4 fokuserar bokstavligen på information!

Medan de främre däcken säkert håller på asfalt går allt bra. Allhjulsdriftskupén under bördan skruvas in i rotationen med bakhjulsdriven utgrävning, accelererar vid utloppet med en liten glid. Men om det är nära att komma till gränsen för däckens krokegenskaper på en våt beläggning och skära gasen, kan den främre axeln laddas med ögonblicket glida och köra förbi banan. Och det måste du erkänna, starkt! Så mycket att bakom hakens marginal på framaxeln på en smal våt väg måste övervakas mycket försiktigt och passera att återkalla kompetensen för smidig drift till gasens och bromsens pedaler.


Allhjulsdrift cabriolet är tre nöjen i en: en lyxig kropp, relativ praktik och allt väder på grund av de fyra ledande hjulen

Men på den torra asfalten är skillnaderna mellan bakhjulsdrift och allhjulsdriftsversionerna knappt märkbara. Den lilla skillnaden i massan är jämn av en expanderad rut, tack vare vilken Carrera 4 som är lika stabil i varv, vilket är den enklare versionen av 911 Carrera 2. På grund av den fulla enheten låter dig öppna gasen vid utloppet Av lite tidigare, och i bromselektronik, styr en multidisk koppling, försöker skicka en extra dragkraft på framhjulen för att maximera motorbromsmomentet. Men i det här lite och det finns alla en buzz!

Samtidigt bör den kraftfullare, 400-starka Carrera 4S, teorin, vara ännu effektivare. Här är all elektronik fyrhjulsdrift, robot, stabiliseringssystem och mekatroniska chassi fungerar som en mycket smart, välkoordinerad mekanism.

Åtminstone, på en våt serpentin, en smartare coupe med en robotöverföring sänkts med 20 millimeter suspension, aktiva stabilisatorer, breda 20-tums hjul och elektroniskt styrd av den bakre differentialen som är låst från vår, grundläggande modifiering på knubbiga 19-tums däck från och med stående!


På den initiala modifieringen av Porsche 911 Carrera 4, 19-tums hjul med Goodyear Eagle F1-asymmetriska däck är installerade, medan Top Carrera 4s är utrustade med 20-tums Pirelli p nolldäck

Fyrhjulsdrift - NDA?
För dem som ska åka Porsche 911 dag efter dag, är året runt mer så. Mer självsäker dynamik på en instabil beläggning, speciellt på vintern, en märklig allhjulsdriftfläkt och jämförbar med bakhjulsdrivna modifieringar på torr asfalt. Och för dem som bara transplanteras på bakmotorn 911st, kommer Carrera med Index 4 troligen att vara tydligare tydligare i kontroll, tack vare en annan våldtäkt och laddade framhjul.

Den viktigaste bristen på allhjulsdriftändringar är deras pris. Tillägget för ytterligare ett par ledande hjul i Ryssland kommer att vara cirka 450-500 tusen rubel, beroende på modifiering. För en robotstransmission måste ge cirka 160 tusen rubel. Och det här är mycket, även med hänsyn till det faktum att du i gengäld får den smartaste och mest praktiska Porsche 911 av vår tid.

4,881,000 rubel - baspriset för allhjulsdrift Porsche 911 Carrera 4 med mekanik i Ryssland. Den övre Carrera 4S C PDK kostar från 5,749 miljoner rubel.

 

En källa: Motormagasin [november 2012]