Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012 Coupe
Och vinter och sommar
Året runt på Porsche 911? I Ryssland måste vi försöka, men i Tyskland lätt! Till exempel, Hornst Nonner, ansvarig för att bära kroppen av dessa maskiner, på vintern på allhjulsdriften Carrera 4 i den sista generationen inte bara på grund av ideologiska missbruk. Vänta på hela bilen och den nyaste nio hundra elfte. På vintern, på sin innergård ser Herr nonner ofta studsar på uppkomsten av närliggande bilar, sätter sedan ner på 911 Carrera 4 med 996 fabriksindex och utan några problem lämnar för sina angelägenheter. Eh, Lukavit tyska, förstås. Ingenting kan göra företagsetik. Andelen sanning i hans ord är dock verkligen där, och i förhållande till den nya generationen av 911 Carrera 4 (fabrikskod 991) har denna andel blivit ännu mer.
Vid den 996: e nonner av handlingsschemat för hela enheten var ganska enkelt: Överföringen av ögonblicket på framhjulen ägde rum genom en viskös koppling. När bakhjulen glider, ökade vätskans viskositet, på grund av dess speciella egenskaper, inuti kopplingen och erhölls i en grad eller en annan blockerad anslutning på axlarna. Tyvärr var processen ganska lång tid som i direkt (gripande av kopplingen) och i motsatt riktning (upplåsning), och den senare påverkade ABS-systemets funktion negativt. Paradox, men den viskösa kopplingen användes på Porsche 911 Sarrera 4 redan fram till 2008. Den arkaiska noden ersattes mer perfekt, där blockeringen sker på Control Unit-kommandot. Under svåra förhållanden (till exempel med en skarp start) ger elektronik nästan momentant svar på en multi-skivkoppling. Med mindre förändringar swimmed denna design (se fig.) På 911 Carrera 4 ny generation, testad av mig på bergsvägarna i den österrikiska Graz.
Varför använder du kopplingen, och inte en inter-fröskillnad? Jag ber Dr. Erhard Mesal, den tekniska chefen för projektet 911. På den första generationen stod allhjulsdrift cournen exakt den inter-axel-differential, förklarar mesally. Det var asymmetriskt med ett förhållande av 31 till 69 till förmån för bakaxeln och blockerades genom elektronik. Men de krävande och något lustiga Porsche-klienterna var besvikna över en radikal förändring i maskinens natur, berövad av deras ärftliga egenskap av uttrycklig överskott av vändning. Ingenjörerna måste sätta mekanismen att det mesta skulle ge en körning till bakhjulen och endast om nödvändigt, riktad del av ögonblicket till framaxeln, vid den tiden en sådan mekanism och var en viskös koppling.
Österrikiska smala serpentiner och täckt med tjock dimma, så du misslyckades med att känna Carrera 4 i gränsen. Men börja från en plats på en full enhet, vare sig det är en robot med två PDK-kopplingar eller en magnifik 7-hastighetsmekaniker (båda lådorna som tillverkas av zf) är ett nöje. Med PDK är det ett slag mot baksidan och 4 från en liten sekund till hundratals även för en ny kandidat körskola, och med mekaniken en informativ pedal av koppling, lite snarkning (från den första till den andra ibland kommer du in i Groove för det omvända) och möjligheten att dra din snabba startar hela mitt liv. Klass, och viktigast av allt, New Carrera 4 är ett sätt att förlänga effekten av adrenalinattacken Porsche 911 för hela året!
En källa: Bilar
