Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012 Coupe

Porsche 911: Dubbelklicka

Vi blev den första i Runet, som testade den nya Porsche 911!
Meddelanden om Restyling 911th uppträdde oväntat. Den sista generationen av 997 produceras sedan 2004 och, med tanke på sin instabila design för 40 år sedan, förväntade vi oss inte att återställa. Varför Duncan Maclaude ansiktslyft? Men alla sina 40 år gamla 911: e, samt highlanders, reser runt om i världen, utför i raser och motsätter sig starka rivaler, som från år till år blir mer skickliga och perfekta. Så Porsche var tvungen att tänka på utseendet, men om sin egen teknik. Nej, hon är redan mycket bra, men det kan göras ännu bättre. Det är denna princip och hjälper Porsche stabilt hålla handflatan i segmentet av sportbilar för varje dag. Många försöker vakna in i det, från Audi TT till Nissan GT-R, men 911st är fortfarande den bästsäljande och absolut otillräckliga för konkurrenter.
För att förstå, vad är hemligheten för framgången med Porsche och bekanta sig med den nya 911st, gick vi till den tyska Stuttgart, där de samlar 911 och motorerna för alla andra Porsche, och besökte samtidigt testet deponi i Weisach, där, utom Porsche, ingenjörer utvecklar många andra maskiner. Bland dem, Opel Zafira, den inhemska åtta och en hel scolder av de klassificerade projekten. Inte alla automaker kan erkänna att hans egna ingenjörer inte deltog i bilen, men killarna från Porsche. Förresten, enligt rykten, är Porsche Engineering-intäkter ganska jämförbara med vinsten, som orsakas av produktion av bilar.
Men låt pengarna, låt dem betrakta dem pengarna, och vi studerar fortfarande matchmakarna.
Genom att skapa en ny bil gjorde vi givetvis det snabbare och mer perfekt, men mer uppmärksamhet ägnades åt ekologi och en minskning av bränsleförbrukningen, säger pressmeddelandet, och inte att tro det svårt. Ord Bränsleförbrukning och ekologi under en presskonferens lät knappast i varje mening i Europeiska unionen, prydar du att biltillverkarna har planer för att komma in i restriktioner för antalet avgasutsläpp på modellområdet, och den första stansen är Porsche. Små företag som producerar mindre än 10 tusen bilar per år, lovar korsning, medan tyskarna producerar tio gånger fler bilar, och de kommer inte att skina.
Arbetet med minskningen av bränsleförbrukningen utfördes på alla fronter under förutsättning att minimala kostnader. Uppdaterade motorer fick en direkt bränsleinsprutning och den traditionella automatiska automatisk väg till PDK-växellådan (Porsche doppelkupplung) eller, talar på ryska, Porsche med dubbel grepp. Faktum är att det här är samma växellåda som används på många modeller av Volkswagen-problemet, men nu har den anpassats för ett större vridmoment. Detta uppnås främst genom användning av våt multi-skivkoppling, det ökar överföringsresursen och oljet skyddar skivor från överhettning. För att hedra Porsche-ingenjörer kan det sägas att det var de som uppfann en överföring med två kopplingar debuterade PDK tillbaka 1983 på sportprototypen Porsche 956 Group S.
Total Passport Bränsleförbrukning Den nya Porsche 911 Carrera med PDK är endast 9,8 liter per 100 km, det är mindre än många medelklassiga maskiner med vanliga maskiner, för att inte tala om sportbilar.
Men det här är bara en torrteori som kräver bevis, och den första bekanta med den nya Porsche 911 börjar med mig med ... en passagerarstol, men på racerbanan i Weisach, på Tekniska och tekniska centrum Porsche. De mest förskräckliga varv av olika tävlingsspår kombineras på banan, och testdrivrutinerna verkar känna dem alla av hjärtat. Annars, hur kan du titta på vägen ständigt genom sidoglaset, när bilen går in i en drift, på banan, som är inhägnad från alla sidor med ett högt staket och berövat av säkerhetszoner. Rida på Porsche sålunda en särskilt perverterad form av förare njutning. Allt det är känt att den korrekta ridningen på banan är en könsbanor med ett minimum av glidbanor och på Porsche med sin specifika våg (mer än 65% är det nödvändigt för bakaxeln) Denna regel är mycket dubbelt, fördelen med Hjul är alltid ganska laddade av motorn. Men att riva bakhjulen i skidet, verkar det som att instruktörernas favoritaktivitet inte nödvändigtvis sätter mycket till gas. Du kan enkelt svänga ratten på bromsning, och limmatning kommer omedelbart att ge sig känd. Och om skidet också upprätthålls av gas ... det påverkar hjulets negativa kollaps i maskinens rotation som om den stiger på ett laddat bakhjul och fortsätter överklockning på den. En konstig känsla och från den mycket spännande och motvilja.
Ferdinand Porsche-Senior Hans första Porsche byggdes på grundval av lastbilsbagret, men för det bästa våldtäkten utvecklade motorn i salongen. Det fanns dock få platser i stugan, och motorn återvände till bakaxeln på den andra modellen. Under åren har en sådan layout själv överlevt helt ingen, backupmaskinerna (förutom smart) och särskilt ingen sätter dem i raser. Under tiden kunde Porsche inte bara spara produktion genom att polera designen att lysa, men också att tvinga hela världen att respektera sin egen galenskap. Annars är det svårt att ringa.
Men en sak att känna bilen, sitter på passagerarstolen och helt en annan körning. Och på morgonen på nästa dag fick jag en välskött nyckel från den nyaste Porsche. Jag fick de dyraste och mest kraftfulla versionerna som presenterades: Carrera s Cabrio. Är det möjligt att kalla det vackert? Vet inte. Separata detaljer, kanske: Kristall korrekta strålkastare och rundade bakre höfter är oförglömlig. Annars, förmodligen, det var redan en möjlighet i 40 år ...
På racettraditionen är nyckeln införd till vänster om ratten, det var viktigt när starten gavs under stoverda motorer, och piloterna kunde göra motorn med vänster hand och rätten att slå på överföringen. Detta system är ganska påminner om mig om farfar, men låt oss kalla det en kyckling. PDK-väljaren rör sig med noggrannheten i vapenluckaren, som är förknippad med det bashissande ljudet på motorn bakom baksidan, konfigurerar på ett kampväg. Landning verkade mig den icke-optimala önskade att ta ratten ännu mer. Men men stolen är framförallt beröm.
Efter att ha skapat en ny låda ändrade Porsche växelväxelalgoritmen på ratten nu är det två identiska nycklar på nålarna. Vidarebefordra nästa överföring, övergången nedåt. Efter att ha förstått med kontrollen, sakta korrupt från parkeringsplatsen och letar efter en gratis rak linje vill jag uppleva den automatiska startsystemet Starta kontrollen. Hans huvud jag förstår att detta är en bespottning av bilen, men hur sött berusade denna acceleration på 4,3 sekunder till hundratals. Här är den bakre motorn till fördel för hjulens glidning är minimal, och även trots det relativt blygsamma förhållandet mellan kraft och massa är starten imponerande. Ytterligare acceleration erövrar skifthastigheten och siffrorna på den elektroniska hastighetsmätaren av känslor i det är inte så mycket. Motorns smidiga natur och linjärt ökande humus tillåter att accelerera till 250 km / h, medan vestibulärapparaten uppskattar hastigheten som 180 km / h. Ära till tyska autobahn!
Och hur Porsche hanteras! I 40 år är chassit att skina och otroligt passande. 911th utför gärna ett föraram, och ett informativt ratt kommer alltid att rapportera vad som händer med maskinen. Layout En brant båge, oavsett om det är klart för en lätt rivning av framaxeln eller stör i förväg för att skaka ett par växel och ladda styrda hjul med en levande vikt. Men efter att näsan blev en tur kan gas krossas djärvt för att riva tungt matning är inte så enkelt.
Tyvärr var provkörningen bara 100 km bort. Förmodligen länge på livet, kunde hon vara tråkig, men i en vecka skulle jag ta Porsche utan den minsta tanken.
Ibland irriterande endast medfödd bränsleekonomi under den senaste 911. En sträckt 7-växlad överföringsförlopp för att gå till den sista överföringen redan vid 60 km / h, när motorns omsättning faller under 1500 rpm och obehagligt vibrationer går genom hytten. Det är omöjligt att accelerera på 7: e växeln, men det visar sig en skarp pressning av gas för att direkt växla till den andra, och rabid-tävlingen börjar igen.
I teorin om överföring med två kopplingar är detta för närvarande det bästa, som uppfunnits på detta område, och Porsche bevisar återigen sin förmåga att ta med någon idé till perfektion. Fantastiskt snabbt arbete, med hög tillförlitlighet och låg bränsleförbrukning, här är tre valar, där Porsche 911 hålls från nu.
Leonid Pavlov

 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Carlclub.ru.