Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012

BMW M3 CSL

BMW M3 i CSL -versionen är inte bara enklare, utan också mer kraftfull än Porsche 911, och den är helt enkelt dömd till framgång.
Jag känner mig som ett trasigt lamm, som var väl stekt på båda sidor tills gyllene skorpan. Endast i grillens roll är taket på BMW M3 CSL: det är gjord av kolfiber och inte målad. Formgivare använde detta material för att vinna i vikt. Av samma anledning övergav de värmeisoleringen i taket. När den omgivande temperaturen når 35C, värms taket på BMW M3 CSL upp som en pan. Ingenjörerna i BMW-avdelningen som uppnåtts från motorn i den nya CSL imponerande 360 \u200b\u200bhk, men i ett nära motorrum är det väldigt varmt. Partitionen mellan motorfacket och salongen är inte ett hinder för den frisatta värmen, och mina ben stekas under rörelse. Och ett annat sätt att bekämpa övervikt är frånvaron av luftkonditionering!
Om vi \u200b\u200bantar att det här är för mycket, vad ska jag säga om däcken? BMW M3 CSL -skall på Michelin Pilot Sport X -Aggressive Trackstar Cupmeister Nutjob, vars slitbanan knappast kallas ett mönster - snarare är det bara en växling av små hål och smala spår i kontaktdäcken med kontaktdäck med vägen. Vid torr beläggning reagerar bilen på dessa däck kraftigt på ratten, är väl kontrollerad och uppför sig förutsägbart. Och på den våta vägen är hennes beteende inte så otvetydigt. Ett speciellt klistermärke på vindrutan varnar om den vattenplaneringseffekten, och instruktionshandboken rekommenderar vid en lufttemperatur under 7C för att ändra hjulen till standard för M3 19-tums. Så den allmänna idén är tydlig: BMW -företaget gjorde maximala ansträngningar för att förvandla M3 till en riktig sportbil.
Men om du vill ha en sportbil, varför inte uppmärksamma en renrasig häst? Till exempel på Porsche 911 Carrera, eftersom priskategorin är densamma. Sann, Porsche är tyngre: 1445 kg mot 1385 kg M3 CSL, och 320-hästkraften Porsche-motorn är sämre än BMW 40 hk. Så priset på CSL är klart inte hämtat från taket. Porsche har närvaro av luftkonditionering, radio och däck avsedda för daglig användning, och BMW erbjuder extra 40 hästar och ett golv i bagageutrymmet från kartong. Ja, i BMW CSL-lätta material användes, som de säger till det maximala och cellkartongen som används för könet av stammen, inklusive. Nu är det klart varför BMW inte är billigt. Men varför Porsche 911, verkligen en sportbil, behövs all denna pseudo-årig ammunition?
Våra tester ägde rum i mycket varmt väder. Vi klättrade på bilar högt i bergen, där den glesa luften minskade agility lika för båda. I triangeln i München-Garmish-Partenkirhen tyckte jag att det skulle vara trevligt att äta en bra del av en shnitzel med potatis och en sås. Ändå, i en bergsrestaurang, generöst dekorerade med ett snidat träd, föredrog jag kalla mellanmål, men mycket snart insåg jag att jag var tvungen att läsa menyn mer noggrant: ett kallt fläsk med ost, hårt som ett träd, en diskmaskin. De som tillbringar semester här kommer att bekräfta mina ord. Deras semester kan säkert kallas aktiva: Crowds av turister klättrar bergen till fots eller på cyklar mitt i värme. Men en cool kväll, när det verkar, den perfekta tiden för promenader kommer, överallt är tomt, alla semesterfirare äter middag i sina hotell. Och tystnaden bryts bara av ringen av klockor på kornens nacke och ljudet av två fullblodiga 6-cylindriga motorer.
Trots värmen, glesa luft- och bergsvägarna uppförde BMW-motorn oklanderligt: \u200b\u200bkraftfull, smärtsam, lätt att främja. Rösten av detta i -line sex, välskött i stugan, har uppenbara metallanteckningar, mer uttalade än den vanliga M3, och dess höjd tränger in i salongen av Porsche 911, enkelt överlappar ljudet av sin egen motståndare.
Den maximala effekten för M3 CSL -motorn är 360 hk Mot 343 hk Den vanliga M3. Skillnaden uppnåddes genom att öka volymen på insugningsgrenröret anslutet till ett gigantiskt luftintag i den främre stötfångaren. Massluftflödessensorn avlägsnas också, eftersom den skapar ytterligare motstånd mot flödet i insugningsgrenröret. Redovisning för luftförbrukning är baserad på andra parametrar, som i formel 1 -kort. Dessutom har motorstyrningsinställningar ändrats. Med en ökning av revolutioner ändrar motorn ständigt sin röst, som om han under huven inte är ensam, utan hela deras dussin. Vid låga hastigheter skjuter han något under andetaget, ljudet förändras med medelhastigheten, och efter 4500 rpm växlar motorn till högre toner. Efter att ha lagt till fart, går jag in i 6200 varv / minut, jag går ut med 8000 varv / minut, när den röda zonen i takometerskalan börjar blinka och signalerar om ökade hastigheter, men jag fortsätter att drunkna gaspedalen.
Porsche 911 -motorn är en av de mest kända i världen, men i denna jämförelse ser den mer tråkig ut. Ja, det är mer smärtsamt och har en jämnare karaktär, men det är kanske därför det inte har sådana uttalade funktioner som M3 CSL -motorn. Och accelerationstiden Porsche är underlägsen CSL. BMW påstår sig att påskynda 0-100 km/h i 4,9 s, i en hundra sekunder snabbare än den 911: e, och detta tar hänsyn till den enastående vidhäftningen av de ledande hjulen Porsche med vägen. BMW -hastigheten är begränsad av elektronik på en nivå av 250 km/h, medan Porsche kan accelerera till 285 km/h. Men vår ville inte göra detta - förmodligen på grund av värmen.
Porsche har en tydlig växellåda, men något icke -informativ. Det finns ingen känsla av hur välbesättade växlar kommer in i en trasa med varandra. Bara en spak. CSL har en BMW SMG -växellåda, som jag upprepade gånger har kritiserat. Nu har hon blivit mycket bättre. Växelhastigheten kan ändras med en separat knapp, så den snabba växlingen blev mindre oförskämd, och de lugna är inte så långsamma. Och detta är en riktigt stor prestation, med tanke på hur nervös denna superiraktiva motor kan vara. Du kan växla hastigheter här på två sätt: med en kromspak som ligger på den vanliga platsen eller två avlånga kronblad på ratten. I processen med aktiv körning är det mer bekvämt att använda dem, eftersom händerna förblir på ratten hela tiden.
Mer på ratten, täckt med mocka så att heta palmer inte glider, det finns ingenting. Vid standard M3 på ratten är ljudsystemets kontrollknappar, farthållare och mobiltelefon, och det finns inte längre något i CSL - en är bara en icke-namnbrytare, som innehåller det så kallade M-läget M Tacac-läge, vilket gör DSC-hastighetstabiliseringssystemet att agera mindre aktivt. Detta system kan dock inaktiveras alls. När det gäller styrningen, hade jag alltid ett krav på honom. Med en lugn åktur är det bomull, icke-informativ och utformad, för att bilen uppfattas på något sätt borttagen. För att göra en CSL gillade, skulle styrningen ha blivit bättre. Och där är. När du trycker på ratten är ljus, men inte också. Med ökande hastighet är den återvändande ansträngningen på ratten otillräcklig, vilket kan orsaka problem med oegentligheter på trånga brittiska vägar, medan 911: e alltid ger ett tydligt intryck på hur många hjul som vänds och hur annars kan du vända dem. M3 hävdade aldrig rollen som en familjebil. Han är alltid redo att spela. Tja, låt oss försöka!
Och han är väl konfigurerad! All tuffare än standard M3, - fjädrar, stötdämpare, kropp. När du svänger och när du bromsar, när hjulen är bokstavligen vaga på vägen, finns det ingen longitudinell rulle. Även i de coolaste rotationerna finns det ingen roll. Standardbunten innehåller ett system för stabilisering av tvärgående stabilitet, så när det passerar oregelbundenheter klarar suspensionen lätt med kroppsfluktuationer och maskinen lyssnar på den minsta rattrörelsen. Du kan försöka gå igenom en cool twist med hög hastighet, men här är suspensionen perfekt klarar av ditt arbete, och du är bokstavligen smickrande sätena i den djupa hinken.
Ibland känns fasen av kontrollerbarhet, men här är det värt att använda makt för att se vad däcken är kapabel att, och de verkar hålla sig till vägen, inte vissla och bryta inte. Den laterala belastningen är så stor att du kommer att kasta dig in i det öppna fönstret. När däckens förmåga är utmattad, känns detta omedelbart, så det finns ingen oväntad skid. Även om även i driften är bilen mer kontrollerad än den vanliga M3, och om du vill gå i en tur i en kontrollerad skid, kan det här göras med glans. Kom ihåg att bilen har tillräckligt med kraft för att bränna gummit, så skillnaden med ökad friktion från M-Technik-avdelningen är mycket användbar: det försöker göra allt så att du inte vrider en varg i en böjning. Den utmärkta geometrin på den bakre suspensionen bidrar också till kontrollerbarhet, så du kan med säkerhet kontrollera bilen i lateral glidning.
Varje gång jag sitter bakom 911-talet, lär jag mig att hantera det. I ledningen ser han inte ut som någon annan bil. Han svänger, hoppar, get, och motorn som arbetar bakom skiljevägarna är hans sång.
CSL kan jämföras med baddekanot, där en stor hund sover bredvid dig. I 911: e hoppar den här hunden direkt på sternen. Och din uppgift är att försäkra den, inte låta båten rocka för mycket. Det är, du måste vara lugn, uppmärksam, förutse den ytterligare lättnad av vägen. Styrningen är väldigt lätt, särskilt i mitten, för att du inte behöver övervinna motorns massa, och du måste vara försiktig, annars kan näsan lyftas upp. Du måste noggrant arbeta med en gaspedal, och sedan glider frontaxeln något och går in i svängen. Du måste förstå hur du sakta ner innan du vrider för att använda maskinens vikt som en fördel.
Naturligtvis är denna generation av 911 svår att släppa in en fläkt, men innan du börjar åka det spektakulärt, måste du träna ganska. Det är nödvändigt att bedriva Porsche som han frågar, och då kommer han att visa vad han kan. Han klarar inte bra med de vågiga vägarna som en tvättbräda, noggrant överföring av alla stötar till ratten och i salongen, men föraren känner sig bättre med vägen och fusionen med bilen. Hantering av Porsche är trevligare och naturligt än CSL, eftersom det är mer entydigt och stabilt i långvariga körningar. I branta varv är det lättare att hantera och snabbare än CSL. Vid utgången från svängen demonstrerar Porsche acceleration som från katapulten, och vaggar inte svansen.
Trots det faktum att Porsche 911 är en sportbil är den mer funktionell än CSL. Om du flyttar framåt passageraren, kan du lägga en vuxen i ryggen. Stammen framför plus en annan plats framför motorn. Klimatkontroll och ljudsystem för 57 tusen pund. Porsche Passar perfekt för daglig användning. Men även i en tät ström uppför han på ett speciellt sätt. Detta uttrycks också i motorarbetet, och hur tydligt grepp och bromsar fungerar, oavsett om du går med en fotgängare eller rusar till hela stödet. Bilen uppfyller perfekt alla förarlag.
Gör BMW så oklanderligt vad du behöver från det? I detta och paradoxen. Om du behöver en tävlingsbil eller en bil för söndagsresor, skulle det vara logiskt att välja en modell i stil med Lotus Elise med en eldig motor på en slick. Men logiken är osannolikt att ha en plats. Du måste göra mycket ansträngning så att motorn låter på samma sätt som CSL. Och hur ser CSL ut!
Hjulen är knappt placerade i de bredare bågarna, den djävulska knäppen på den främre spoilern, backa upp kanten av bagageöverdraget - i allmänhet, har CSL ett grillat, samlat utseende, som en sprinter före starten. Inuti asketisk salong, nästan naken, inget överflödigt. Varken räcken eller sätesjusteringar på lutningen på ryggen, eller farthållaren, eller armstöd, ingen luftkonditionering. Ingen funktionalitet, om bara inte beställer en 19-tums hjul som ett gratis alternativ. Luftkonditionering är också ett gratis alternativ, för 58455 pounds Mr. BMW kan pipa oss. Även om Mr BMWs generositet har sina gränser: magnetola (även gratis alternativ) bara kassett, för disken måste betala 100 pund. Det påverkade emellertid inte populariteten av detta: 500 bilar med rätt ratt som tilldelades för Storbritannien var omedelbart förenade, och när BMW UK lyckades slå ut ytterligare 100 exemplar, slogs de med sina händer, medan ingen Hade drömt om testkörning och inte intresserad av testresultat. (Och då är du spänd för?)
Låt oss återvända till frågan om det är möjligt att vända en sportkupé till en riktig sportbil. Ja, du kan, och BMW M3 CSL bevisar utan tvekan det här. Köpet av denna maskin bör emellertid inte närma sig från funktionell praktisk egenskap, men styrs uteslutande av känslor. Kanske 911st kommer inte med mindre, eller till och med mer körglädje, inte genast, men efter att du lär dig att förstå det. Det är också mycket mer praktiskt. Men om du behöver akuta, oförglömliga känslor, välj BMW M3 CSL. Och låt honom besvara din själ!
Paulhimmel

Källa: Magasin "Autopanoram"