Testkörning Porsche 911 Carrera 991 sedan 2012

911²

Den senaste alla hjuldrivna Porsche 911 och asfalten av Cold Turini under sina hjul: en cocktail blandad 2005 baserat på komponenterna i mer än fyrtio exponering var så hög i sin harmoni att han pressade inte bara bilar, utan också andra viktiga värden .
 
Nu, en tid efter två flyktiga dagar tillbringade i södra Frankrike ensam med Porsche Carrera 4 och 4s, är jag redo att knä för att tacka stjärnan, vilket leder böjningarna i mitt journalistiska öde. För att försöka försöka förstå Carrera på Ryazan eller Kiev Highway från frestelsen och fånga denna kvintessens av bil perfektion mellan gropar å ena sidan och Kamaz å andra sidan. För det faktum att hon vid mötet med Porsche gav mig möjligheten att resa på andra underbara bilar och få sportupplevelse. Och slutligen, eftersom den första seriösa Porsche Salvo på min personliga bilskala gjordes den viktigaste - 911 kaliber och från sådana vägar som Monte Special Stages. Om allt detta, eller detta möte inträffade ett par år tidigare, skulle jag bara inte förstå någonting
 
Ingen annan bilmodell fördes till perfektion så länge. Porsche 911 har utvecklats i fyrtio år! Ursprungligen hade han en kontroversiell layout, en unik look och inte som någonting, rykte för en intressant och snabb, men lumsk bil. Allt detta har förblivit hos honom och nu, med undantag för lumskhet: Många år har gått sedan de skarpa hörnen av en intressant, men komplex och otydlig karaktär har förvandlats till igenkännliga drag hos en mogen person som var avsedd för storhet. Under sina år är det inte längre en plats att roa en kontroll av alltför ambitiösa förare att skaka omkring och utan: allt har sin egen tid.
 
Styrkan hos denna maskin är inte att den är den bästa i någon av superbilnomineringarna - maximal hastighet, accelerationsdynamik eller utvecklade sidoaccelerationer i svängen. Styrka i harmoni. Det faktum att ingenjörer och piloter under år av evolution lyckades lägga, justera, samla in och löd ett komplett komplex av unika (på grund av layoutegenskaper) av maskinens egenskaper på en nivå av integritet som du sällan hittar i massmodeller . Det senaste uttalandet är inte alls en paradox: fokus är att, till skillnad från vanliga maskiner, initialt kompromiss, är sportbilar inneboende i så imponerande förmågor i integritet att det blir svårt att balansera ett sådant komplex av talanger som helhet. Inom ramen för de rimliga villkoren för förfining av en modell är det knappt möjligt. Men i Porsche 911, varken Newton av inre spänningar eller en antydan till konflikt med dig själv eller världen omkring oss ...
 
Porsche 911 Current - 997 -serien, efter en lång tradition, fick all -hjulsdrift. Det är inte lätt att skilja Carrera 4 från den klassiska versionen: Modifieringen av allt -hjuldrivning har ännu mer puffy (+22 mm bredd på varje sida) de bakre vingarna som tillät att dölja hjulen på en större dimension; Ja, nummer 4 är på typskylten. Det är allt.
 
Alla skillnader är inuti: Under de branta höfterna i kroppen dök de nödvändiga attributen för en allhjulsdriftbil. För valet av kraft från bakaxeln användes Viskoft. Det kan överföra upp till 40% av ögonblicket, om det behövs. Så: enheten är rent mekanisk. Det kommer att finnas elektronik här! Jag vet inte hur många år senare. Men jag kan garantera det bara när de säger om enhetens arbete: perfekt. Är du genomsyrad av ideologi 911? Och det faktum att fyrhjulsdrift berövas den centrala skillnaden är också av en anledning: bilen styrs som den 911: e med lite större möjligheter, men med en riktig (i en våldsam bakhjulsdrift) karaktär av Carrera, och inte som en Subaru bakåt.
 
Han pressar inte någonstans, men han håller överallt: en underbar känsla för piloten. Du kan bara gissa hur verifierad ergonomin: Med hur mycket känslan av de monströsa accelerationerna som han upplever utjämnas, men sprider nästan inte kroppen när rejäl sportrullar belyser den 911: e på gränsen till blockering, sprider bilen till en Hundra i 4,8 sekunder eller glida i en sväng.
 
Platsen för rattet och pedalerna, KP: s handtag: deras rörelser, ansträngningar, fixeringens natur - allt detta är helt. Det kommer inte att kräva en speciell vana eller sofistikerat verk. De styrande organen är så naturliga och informativa att varje tjej kommer att röra sig och gå, chatta på en mobiltelefon, omedelbart: utan ryck och plötsliga rörelser. Samtidigt betar 355 repstöd i en strikt keramisk fiktion under huven. Och är det möjligt? Det visar sig ja!
 
PSM är ett märkesstabiliseringssystem. Det kommer att tillåta små friheter och kommer inte att göra bilen långsammare när du går i gång svänger. Hon kommer att tillåta att koppla av även i bergen eller göra en säker resa till en nybörjare. Men jag var inte på Cold Turini för att njuta av perfektion av pistug. Systemet är utan tvekan bra, men det är dags att trycka på knappen. Och där - vad kommer att hända.
 
Efter att ha bestämt sig för sådana danser över avgrunden utan elektroniska räcken, förbjuder Gud att du avslappnat släpper kopplingspedalen, jämnar överföringarna på bromsning från 200 km/h till hårnålen, kom inte in i revolutioner, lossa framaxeln vid tidpunkten för tidpunkten Börja nästa PA, pressa ut vänster på bromsen eller skynda dig med bensin. Så snart du har tid att andas ut! Till sist. Det kommer inte att finnas någon skuld av bilen: han klickade på knappen och föreställde sig att han kunde kommunicera med Porsche utan översättare. Men om detta verkligen är så, om (!) Finns det tillräckligt med styrka för att inte glömma att det inte är utan anledning på de unika parapetsna från Col över Turini under de senaste hundra åren som ett stort antal berömda allianser av berömda piloter och Bästa bilar i olika år har störts
 
Sofistikerad och samtidigt akut nöje: att känna hur slöjan sov och skilde dig från Carrera från varandra. För en enda rörelse och riktad till evigheten, ett ögonblick, att växa in i bilen och lösa upp i den, att känna adeln, styrkan och djupet av känslor av dess själ som är öppen för dig och förstå tungan. Förstå i en överblick, att veta från halvmannen, att förutse från tankekällan och andas i samklang. Efter att ha nått enhet, lämna kroppen och sinnet vägen och flyga bort dig själv. Bog hundra meter in i framtiden och bryter loss från den klibbiga vardagen. Bär bilen enligt den enda högra tråden som faller på asfalten i spännande närhet till stenar och klippor
 
Jag borstade den sista droppen svett från nässpetsen och stängde Porsche 911 Carrera 4S -dörren. Just nu kom förståelsen att nästa steg i livet försvann bakom svängen av en serpentin med en sidosidig rörelse. Jag kan inte längre vara densamma.
 
Nej, naturligtvis kommer bilen inte att hjälpa till att växa upp. Men mötet med Carrera kan materialisera tidpunkten, som har blivit en linje.
 
Behöver du en dom i slutet av testet? Före oss är perfektion inom vårt område. Porsche lyckades göra denna bil kompromisslös i ett försök att höga. Samtidigt - perfekt anpassad till livet i den verkliga världen. De trogna traditionerna, men helt moderna.
 
Och om något i 911: e i en brinnande man verkar vara olämplig, bara ge dig själv lite tid. Allt kommer att rensa upp. I din tid.
 
+ Supercar, slädens perfektion och originalitet, bilden av varumärket i superbilens dagliga drift.
- inte upptäckt.
 
Tekniska egenskaper Porsche 911 Carrera 4 (4S)
 
Kroppen är ett fack
Utrustad massa, kg - 1450 (1475)
Komplett massa, Kg - 1865 (1875)
Dimensioner, mm:
- längd - 4427
- bredd - 1852
- Höjd - 1310 (1300)
Bas, mm - 2350
Stamvolym, L - 105
Maximal hastighet, km/h - 280 (288)
Accelerationstid till 100 km/h, s - 5.1 (4.8)
Kontrollförbrukning av bränsle, l/100 km:
- City Cycle - 16.6 (17.5)
- Förort - 8.4 (8.5)
- Mixed - 11.3 (11.8)
Motor:
- Typ- bensin, opposition, 6-cylinder., 24-ventil, med 4 distribution. axlar
- Arbetsvolym, CM3 - 3596 (3894)
- Power, l. med. vid min -1 - 325/6800 (355/6600)
- vridmoment, nm vid min -1 - 370/4250 (400/4600)
Transmission - mekanisk., 6 -hastighet
Hjulupphängning:
- Front - McPherson (optimerad av Porsche)
- bakre - multi -länk
Däckstorlek:
- Front - 235/40R18 (235/35R19)
- bak - 295/35R18 (305/30R19)
 
Text: Dmitry Sokolov

Källa: Magazine 5 Wheel [08/2005]