Testkörning Peugeot Partner Minivan sedan 2008 Minivan

Testkörning Peugeot Partner: Potentiell mönsterpartner

Tanken var att testa alla typer av mini-lastbilar tillgängliga på vår marknad - det faktum att namnet på hälen fick på ryska. Börja bestämt från produkten av Peugeot.
Men Pressans partner trycker på Tryck på Press Penge Citroen Rus visade sig inte. Jag var tvungen att vara nöjd med Peugeot Partner XT 1.4 (passagerarversion). Men den här bilen var ganska intressant, och skillnaden med lastbilen är ganska lätt att föreställa sig.
Det första intrycket av inredningen i stugan är mycket rymliga. Från den gamla vanan att hålla handen på ratten, hänga armbågen utanför fönstret, var jag tvungen att vägra längden på underarmen bara för att sätta armbågen på fönsterbrädan. Översynen är bra, rack (det framsidan, som baksidan) inte överlappar den. Mycket bekväma hyllor-notch på instrumentbrädan är en bagatell och trevligt.
Det andra intrycket är ganska bullrigt. Motorn (speciellt främjas till höga revolutioner) hörs bra. Inga mindre väl hörda däck, som inte är för smidig väg (och de i Ryssland är en uttrycklig majoritet).
En sådan oaktsam inställning till ljudisolering förklaras dock ganska av Peugeots specialister försedda för att skapa en bil med maximal enkelhet (och priser). För detta är det fortfarande en kommersiell maskin (även i passagerarversionen) och kriterierna för att välja potentiella köpare.
Av samma skäl kostar Peugeot Partner ett minimum av elektronik. Och i allmänhet bryts besparingarna överallt där du bara kan. Till exempel, om den högra bakre spegeln har en elektrisk enhet, så är den vänstra enkla mekaniken. Ett annat exempel: Drivknapparna på sidofönstren är gjorda på frontpanelen och är tillgänglig för både föraren och passageraren. På grund av detta sparas kostnaderna för en brytare, flera ledningsmätare och ett par relä. Den glidande bakdörren är bara en rätt (även om vissa klasskamrater Peugeot-partner är två av dem).
Det är möjligt att älskare av bälg samtidigt vänta på sina läppar, men Peugeot-partner är inte utformad för sådana köpare. Det franska tillvägagångssättet verkar mig ganska förståeligt och logiskt, och det passar mig. För bekvämligheten av kontroll påverkar inte sådana förenklingar, och kostnaden för bilen är ganska och väldigt betydande.
1,4 liter motor. (75 hk och 120 nm) verkade dåligt. Faktum är att för en bil med en utrustad massa på ca 1.200 kg, och även med anständigt slingrande motstånd kommer inte att räcker.
Motorn är dock mycket elastisk, förlänger oaktsamhet i kopplingens arbete. Avvecklingsläget för det är en lugn kommersiell åktur på 60-70 km / h, och samtidigt har den mycket små bensinkostnader. Senare visade det sig att Peugeot-partner kan köras annorlunda. Men om det strax nedanför.
Suspensionen gjorde initialt ett blandat intryck, men då flydde de huvudsakligen hennes värdighet. Ja, suspensionen verkar något styv. Men vad mer förväntar sig från en bil med en nyttolast på 600 kg? Men på vilken annan maskin du kan flytta den liggande polisen (och det är just att flytta och inte skriva över), och samtidigt uppleva inte några känslor från effekterna av ett tryck (av någon anledning är det inte särskilt känt, men Det borde), inte från bekymmer om upphävande bevarande.
Peugeot-partnersuspensionen är lika likgiltig för de gropar och ughabs som våra vägar är fyllda. Ja, för det måste du betala högfrekvent skakning i vissa delar av motorvägen, liksom lite buller, men enligt min mening är det värt det.
Testmaskiner i denna klass skulle vara ofullständig utan lastresa. Rid till möbelaffären (och de kombinerade trevliga med användbara) på något sätt ville jag inte ha. Hjälpte fallet med att flytta kollegor.
De små sakerna i Novoseli transporterade sig, men två saker lämnades, vilket i deras sedan (liksom i universiteten i deras bekanta) inte bröt ned beslutande. Det var ett kylskåp med en höjd av 1,8 m och en madrass av 160x190 cm.
Det visade sig att baksätet i Peugeot Partner, vikta och sänktes bakom baksidan av de främre stolarna, sticker ut tillräckligt högt. Vi var tvungna att göra annorlunda, vi vikde bara baksidan på baksidan, liksom de högra framsätena. Samtidigt var längderna och den återstående höjden av kroppen tillräckligt för att lägga ett högt kylskåp, och madrassen låg på toppen och på sidan, spelar rollen som en stötdämpare.
Vid lastning avslöjades en av de mindre bristerna. Slingan som fixar baksidan av vänster baksätet är ganska stark i öppningen (medan den högra slingan är dold av en massiv recon av sidodörren). Det gav oss några problem vid belastning bra, vi skickade den lätt deformerbara madrassen, och det skulle vara svårare. Det verkar som att när du uppgraderar maskinen, skulle denna nod vara värt att ändras.
Samtidigt kommer jag att säga mer om en egenskap hos partnerslocket på bränsletanken. Det öppnas med en nyckel, så det kommer inte att vara möjligt att begränsa oss till kommunikation med tankning genom fönstret från bilen måste gå ut. Det är möjligt att för passagerarversionen fokuserad på privat ägande skulle nacken också kunna remake.
Men tillbaka till lastflygningen. Översikten genom bakrutan var naturligt blockerat men stort (som det borde vara på stadens bil) Sidospartspartner gav ganska säkra ombyggnader.
Rörelse med belastningen på dess dynamik av både acceleration och broms var mycket svagt annorlunda än att flytta en tom maskin. Naturligtvis, med belastningar nära det maximala, kommer det att förändras men ändå ...
Först försökte jag vända på en lastad bil med ökad noggrannhet (kom ihåg om det upphöjda tyngdpunkten). Men jag insåg snabbt att suspensionsstyvheten är tillräckligt för att samarbeta även med hög belastning i obehagliga rullar.
Efter att ha lossat maskinen flyr (ännu mer i min fantasi). Dessutom var tiden senare (flytten ägde rum på en vardag efter arbete), jag väntade på middag hemma, och gatorna var ganska fria ... i allmänhet bestämde jag mig för att prova vilken partner som var kapabel när jag körde i aktiv läge.
Det visade sig att det var ganska kapabelt. Om du snurrar upp motorn upp till 4,8-5 tusen varv per minut (den röda sektorn börjar med 5,5 tusen), visar bilen den dynamik som du inte kan rodna på Moskvas gator.
Det visade sig det, men - när man körde i det här läget, tycktes pilen på bränsletområdet, vara nedstämd framför ögonen. För Urban Racing Peugeot är det tydligt inte tänkt det var det tydligt och så.
Jag kostade mig inte och utan äventyr på kvällen i förortsvägen var jag tvungen att byta rätt hjul. Även här har vissa brister avslöjat. Först, att släppa hjulet som är beläget under botten (vilket är typiskt för mini-lastbilar) det var nödvändigt att använda en rullstols nyckel, han är jackens knopp. Kroken, som spelar rollen att sticka en skruvmejsel, var rund, spåret är platt och skruven är starkt noggrann. Kort sagt, den första gången skruvade fästskruven passerade med ett stort creak i ordets bokstavliga och figurativa känsla. Men vad det är lättare att göra en krok platt på en yttre kontur (ännu bättre att ge den lämpliga låsbrev).
Den andra funktionen (inte för trevlig) gjorde sig inte vänta. Vädret var regnigt. Det verkar som om det är lättare: kasta ett stansat hjul i bagaget och lugnt gå till tiréen. Det var dock så enkelt. Det visade sig att fästramen för reservhjulet är fastsatt endast om det här hjulet är. Tomma ramtröjor och kan hoppa ut ur bilagan. Jag var tvungen att fasta i väskan, där, lyckligtvis upptäcktes en spets. Med hjälp av en spets kontaktade jag poängramen än att levererade mig från behovet av skymning och under regnet att skjuta under det missade hjulets mage. I allmänhet, i listan över nödvändiga mindre förbättringar, skulle jag också inkludera fixatorn för att fästa reservhjulet i avsaknad av det.
Om vi \u200b\u200bpratar om andra små nackdelar, då nämns pedalen. De är belägna i stegen - från gaspedalen före kopplingen. Enligt min åsikt måste gaspedalen och bromspedalen fortfarande vara belägen på en nivå. Ytterligare rörelse av högerbenet upp vid överföring från gas till bromsen är en extra del av en sekund (det kanske inte känns men det är). Och det är denna bråkdel av en sekund på vägen kanske inte räcker.
När det gäller höjden av pedalen av koppling, så är det för och emot. Ja, en stor fri kopplingskurs är att föredra när det gäller en förare, inte för höga kvalifikationer (lägg till - eller en drivrutin av en anställd, som inte alltid äger rum till någon annans egendom). Kopplingspedalen är emellertid också för hög när frisättningen av kopplingspedalen inte heller är bra i stadsmiljöer. Det kräver ständigt att göra ett knä till hakan. Detta orsakar trötthet, benet börjar förlita sig på pedalen (ett stort ledigt förflyttning det provocerar det), och det finns redan inte långt till det faktum att kopplingen börjar något och varmt att det kommer att påverka diskresursen negativt. I allmänhet är jag inte säker på att på Peugeot-partner är det fria draget och kopplingspedalens höjd optimal.
Jag försökte partner och på banan. Innan den gräns som anges i instruktionerna (160 km / h) regnade jag inte av misstag, och bilen är fortfarande orubblig. Men vid 4: e växeln, vid ca fem tusen varv, flyttade maskinen med en hastighet av ~ 130 km / h, det vill säga reserven (som en femte överföring och ca 400 rpm.) Det finns fortfarande.
 
Nöjd med vanliga däck Michelin Energy. Det är möjligt att de inte är de mest tysta men vägen (inklusive våt) håll dig mycket bra. Peugeot Partner Clearance för att bli många parkett SUV - 180-200 mm (beroende på belastningen). Detta gör att du kan känna dig trygg i parkeringsplatser från Moskva gränser.
I allmänhet uppfyller Peugeot-partner fullt ut med det koncept som det skapades. Det är billigt (ca 440 tusen rubel), ekonomiskt (om du inte kör med en bris) en mycket rymlig och opretentiös bil. Det är inte förvånande att det är bra till försäljning främst till kommersiell verksamhet. Partner är ganska lämplig för en taxi-roll, en levererande bil av små grossist, för en enda affärsman som använder bilen på vardagar till jobbet och på helgerna för rekreation.
Peugeot-partner är dock lätt att presentera i privat ägande. Det verkar som om duckarna också kommer att uppskatta sin kapacitet, hög markfrigång, upphävande styvhet och enkelhet. Dessutom finns det versioner med diesel, mycket mer lämplig för en lastbil. Förresten, på hösten, bör dieselversionen av partner visas i Press Popper Peugeot Citroen Rus - det blir intressant att jämföra ...
Bland de ryska bilisterna finns det fortfarande mycket långande traditioner av animism: bilarna observerar, ger dem sina egna namn, ordnar ett förhållande med dem ... Jag är inte säker på att Peugeot-partner kan bli en favoritfamilj medlem (även om någon annans själ dotmon). Men det faktum att den här bilen kan bli en pålitlig partner, jag har ingen tvekan.
 
 

En källa: Business Autoclub