Testkörning Peugeot Partner Minivan sedan 2008 Minivan

Affärs- och rekreationspartner

Ny Peugeot Partner Detta är en lätt lastbil, och en rymlig passagerarstationsvagn.
Vad i newcomer mer, väger Yuri Nilekov. Foto av författaren och Peugeot.
Vakt av Chantilly Palace visade sig vara en stor diplomat: Det är faktiskt omöjligt att ringa här, men jag kunde inte märka din bil direkt. I alla fall var fem minuter att stiga slottets palats säkert slottet förmodligen mycket fem århundraden. Det skulle inte vara rushing här, lyssna på roten av tiden, och vi använder det som en bakgrund av pragmatiska barn i intaget århundradet.
Wigwam på hjul
Fem inte fem, men tio minuter reste tillbaka den leende vakten vågar sin hand och pekar på bilen, höjer tummen. Vi har en riktigt nyfiken bil. Detta är en ny Peugeot-partner, och inte bara en utilitaristisk levererande häl, men en fin passagerarversion av tipi (tips), och även i den vinnande versionen av utomhus: med tonade glasögon, alla slags överlagringar , skenor, legeringshjul och annan skönhet. Det är sant att bokstavligen översätta utomhus bör inte, hela SUV är begränsad till ytterligare 10 mm av väglumen och skyddet av motorrummet.
Men tepee kan översättas och nödvändigt: så kallad Indian Vigvam, med vilken partnern kan argumentera när det gäller volymen och arrangemanget av tipset av ett mobilt hem mer än transparent. Men jag kommer inte att säga att genom att välja en bil föredrar jag modellen av en sådan klass mini-wen eller den vanliga universella nacken jag har den vanligaste längden, cylindern inte bär, möblerna och kylskåp är sällsynta. Kanske rättar jag bara inertigheten av mitt tänkande, förmodligen, mer avancerade köpare kommer inte att skämma bort kroppens höjdmätare åttio och några träd av utseende. I alla fall, om någon annan är förmågan att förstöra stereotyper, så är det franska som placerar tipiens partner som MPV (Multi Purpose Van Multi-Purpose Ven), där du kan gå på semester.
Och kvalitet och kvantitet
Real Arbetare Alien Shine och Tinsel. Cargo van, som kommer att ha en stor del av frisläppandet (förresten, alla dessa pzhonska versioner har vuxit), ser blygsamt ut och opretentiöst. I jämförelse med den tidigare partnern ökade den nya modellen naturligtvis något i storlek. Ytterligare 130 mm bredder tillåtna: a) Att sitta ner tre personer i förarens cockpit; b) Placera i lastutrymmet två tvärgående euroles. Långt live av någon som inte avbröt principen om övergång av kvantitet i kvalitet!
Men dialektiken är ett vapenkantigt vapen, det finns i en ny partner och exempel på en annan slag. Tja, till exempel ett högkvalitativt hopputseende på rattjustering vid hörnet och kolumnens längd, överföringen av en kort växellåda till den centrala konsolen, den different-line tilläggsutrustningen, kvantitativ följd mer kilometer kommer Kör i komfort och så småningom tjäna mer. Så fungerande overalls partner är helt att möta.
Volymen är enig
Nyfiken Fakta: Alla sex olika kraftenheter för den nya partnern har en arbetsvolym på 1,6 liter. Fråga varför och varför? Det är väldigt enkelt om makten mest var beroende av volymen, nu är det lättare för att justera förändringen i hjärnans firmware och i närvaro av en trycktryckskompressor. Inga harves med olika dimensioner av cylindrofongruppen! Faktum är att samma atmosfäriska bensinmotor ger 90 eller 110 hk. Eller till exempel fyra HDI Turbodiesel, med en kapacitet på 75, 90 (två alternativ: med en turbinvariabel geometri och vanligt) och 110 hk Förresten är båda 110-starka motorerna endast avsedda för en dynamisk passagerarmodifiering.
Raced på den lägsta bensin och mest kraftfulla diesel. Den första är måttligt tillräcklig, men även med en halv ballast på 300 kg krävs intensivt arbete med växellådans fördel, med god selektivitet. Dieselmotorn är mycket glad på varv över två tusen och export från någon överföring, men på botten märkbart skidor.
Med tanke på det breda medborgarnas breda är alla motorer anpassade till att starta vid temperaturer upp till - 35C och dieselmotorer, förutom den vanliga versionen av Euro IV, har en euroversion av Euro III. I enlighet med det kommersiella syftet med maskinen ökade dess serviceintervaller: två år eller 30 000 km för bensin och 20 000 km för diesel. Ja, och drivremmarna i gasdistributionen går nu inte mindre kedjor på 160 och 240 tusen km.
Fråga Pris
När detta material förberedde var ryska priser ännu inte kända. Men fransmännen säkerställer: den mest prisvärda van med en bensinmotor 90 hk kostar 12 900 euro. Men för européer är diesel mycket mer intressant för de svagaste (75 hk) kommer att kosta 14 000 euro, bara 600 euro dyrare än en gammal ursprungspartner med samma motor. Passagerare som skriver med samma aggregat 15.450 och 16.600 euro. Med tanke på förhållandet mellan franska och ryska priser på andra modeller lovar slaget mot våra sympatier och plånböcker att vara heta.
I jämförelse med föregångaren ökade en ny partner (622850 kg, 33004100 L) 240 mm i längd och 130 mm bred. Således, i ledningen av den lilla kommersiella Peugeot, fyllde han gapet mellan den återstående partnern hos ursprunget (ursprung) för den tidigare generationen (600 kg, 3100 l) och en större expert (10001200 kg, 40007000 l).
För första gången i klassrummet för lätta skåpbilar på en last, föreslog en Peugeot-partner en tre-sitsarförarens stuga. Multiflex-systemet (Multi-Flex) är ett brett höger säte uppdelad i två ojämna delar. Vid vikning ökar den högra maximala lastlängden med 1200 mm, och fackfacket är 400 liter. Växellådspaken är belägen på utskjutningen av mittkonsolen och är inte förvirrad i mitten av mittpassageraren. Men för att vara ärlig, i mitten är det bättre att plantera en liliput: tre medelstora män kommer att tåla en tio femton minuter här mycket nära.
Avståndet mellan bakhjulets bågar ökade till 1229 mm, vilket gör att du kan ladda upp en standard Europeau (800x1200 mm) över hela kroppen. Således ingår i facket med en längd av 1800 mm, två pallar. Kör flikar av ojämna bredder som öppnas med 90 och 180, vanligt för lastversionen. Men skärningarna runt lyktorna bör noteras: Tack vare detta är de övergripande lamporna synliga i nästan vilken som helst position på dörrarna.
Skjutdörren öppnar öppningen med en höjd av nästan taket på den här långa bilen. Du kan knappt skrämmas! I den andra raden av snittet (60/40) soffa eller tre vikstolar (tillval) med justerbara ryggar, framför dem ett par viktabord. Bakom taket är en bekväm mezzanin, och den totala kapaciteten hos olika lådor är 64,5 liter (80 liter med ett tak av zenith).
En ny partner kommer att släppas i två varianter av längd: 4380 och 4628 mm med samma databas med 2728 mm. Standardversionen L1 har ett lastutrymme med en längd av 1800 mm och en volym på 3300 liter. L2-varianten kännetecknas av en fjärdedel av en meter med bakre svett, så att fackets längd har vuxit till 2050 mm och volymen till 3700 liter (med multiflexsystemet, 3000 mm / 3700 l och 3250 mm / 4100 l). På taket gjordes luckan för transport av långa tröjor, det franska kallade sin giraphon för att uppskatta bilden av att tänka!
Top Passenger Modification Off-Road Peugeot Partner of Tipi Outor. Dess särdrag på tak på taket, svart uppackad stötfångare med en silver ramöverlagsfront, ökade med 10 mm vägavstånd, skydd av motorrummet, däck 215 / 55R16 på legeringsskivor och ... Standardkörning på framhjulen. Den upphöjda lastversionen av platspaketet (konstruktionspaket) är praktiskt utan att rota samma ytterligare 10 mm lumen och hjul 195 / 70r15.
Förstå interiör och utrustning, rika versioner kommer inte att ges till en personbil: inbyggd dator, farthållare, hastighetsbegränsare, lätta sensorer, regn och däcktryck, ljudsystem med en CD-spelare på 5 skivor, inbyggda händer Vänner, 7-tums färgskärm, klimatkontroll med dubbla zon, upp till sex krockkuddar, som berör ett kullets asistentattacksystem, parkeringssensorer. I slutet av året kommer GPS-navigatorn att visas och även det automatiska flotta styrsystemet kommer att visas Partners Active Fleet Data.
Stammen på TIPI-partnern kännetecknas av rätt rektangulär form och stor volym: 505 liter till glasrutan och 2800 liter under taket med en vikad fåtölj. Fans av himmelskt ljus transparent tak Zenit. Under den i konsolen, ytterligare luftkanaler och ett transparent hylltak för några små saker.
Typiskt sätter de på taket, i högpartnern, ett annat par lyckades montera inuti. Det finns skidor eller andra varor till 2 m lång och 20 kg vägning. Lösningen är original, men inte utan nackdelar med smältrester av snö från skidor kommer att droppa över passagerarnas redskap.
Till skillnad från en lastpartner är passagerarversionen av Tipi en enda lyftdörr på stammen. Du kan bara öppna glaset, de säger loopar på toppen. Aluminiumkudde under stötfångaren frågar en terrängversion av utomhus.
Yuri Neduchov
 
 


 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"