Test Drive Peugeot Partner Minivan sedan 2008 Minivan

kriterier verktyget

Corporate klackar
Temperatur än -23 grader med, skarp häftig vind, snöstorm. Vid en hastighet på 90 km / t, vinden var så skakig i styrelsen att bilen lyckats hålla på kursen bara på grund av den energiska drivande rörelse. Detta är inte en extrem landning i dåligt väder på instrumentet, är det ett test av skåpbilar.

Ford Tourneo Connect.

Ford är betydligt fler konkurrenter och inne, och utanför
Instrumentpanelen är lätt att läsa. Styr-justerbar ratt kan du välja en optimal landning. KP spak med tydliga drag, och handtaget ligger bekvämt i handen.
Lastutrymmet är enorm, men för att fälla sätena är det nödvändigt för en seriös styrka, och för att dem att ta den avslappnade plats, de behöver för att studsa outnetally, men det fungerar.
Anslut platser visade sig vara den mest bekväma, men överflödet av hyllorna, det finns ingen plats att sätta en telefon.
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1796 cm3,
max. Effekt 115 l. med. vid 5750 rpm,
max. Ögonblick 160 nm vid 4400 rpm
Bränsleförbrukning (landsväg / stad / medium): 7,4 / 12,9 / 9,4 liter per 100 km
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
Främre oberoende fjäder
bakre fjäder
Växellåda päls. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maxhastighet, km / t 170
Acceleration upp till 100 km / t, från 12,7
total Information
Mass Extra / Full, kg
1420/2120
Användbar volym av last, m3
3,2
Lastkapacitet, kg 700
 
Peugeot Partner.

De fattigaste basutrustning bots på lågt pris
Tillverkarna säger att Peugeot innervolym är större än 200 liter, i själva verket är en delikatess, fördelarna med partner i mindre hjulhusen och den enklaste sekvens fällbara algoritm: du behöver bara trycka på två knappar på ryggen.
Av någon anledning är det troligt att lyftdörren är prestigefyllda, men bekvämare alla samma swing, särskilt de som kan öppnas både 90 grader och 180 grader.
Seat fällbara systemet är densamma: baksidan faller på kudden, och hela konstruktionen stiger vertikalt.
Rattstången justeras endast på lutningsvinkeln, och mellersta sätena.
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1361 cm3,
max. Effekt 75 liter. med. vid 5500 rpm,
max. Ögonblick 120 nm vid 3400 rpm
Bränsleförbrukning (landsväg / stad / medium): 6,2 / 9,7 / 7,5 liter per 100 km
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
Främre oberoende fjäder
bakre torsion
Växellåda päls. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 150
Acceleration upp till 100 km / t, från 17,5
total Information
Mass Extra / Full, kg
1190/1780
Användbar volym av last, m3
2,8.
Lastkapacitet, kg 590
 
Renault Kangoo.

I trafiken i trafikstockningar i städerna finns det inga lika och korta bilar.
Den grundläggande konfiguration (Express) inkluderar en radiobandspelare med en CD. Varvräknare och hastighetsmätare är bekant och läsbar, vilket man inte kan säga om temperaturen pekaren och bränslenivå; Spaken är inte det mest bekväma och i de övre positioner för att det måste sträckning.
Naturligtvis, två sido skjutdörrar är alltid bekvämare än en, det kan du spela passagerare / lastkombinationer som du vill. I nomineringen, omvandlingen av kabinen, i detta test Renault vinner poäng.
Rattstången är fast ordentligt, och med hänsyn till den vertikala landning är det praktiskt att pressar
 
Under huven
Motor: arbetsvolym 1390 cm3,
max. Effekt 75 liter. med. vid 5750 rpm,
max. Ögonblick 112 nm vid 4400 rpm
Bränsleförbrukning (spår / stad / medium): 5,5 / 9,2 / 6,8 liter per 100 km
Antal platser 5.
Drive front
Suspension
Främre oberoende fjäder
bakre torsion
Växellåda päls. 5-stupas.
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km / t 154
Acceleration upp till 100 km / t, från 13,7
total Information
Mass Extra / Full, kg
1065/1645
Användbar volym av last, m3
2,6
Lastkapacitet, kg 580
 
Gillade / inte gillar det
 
Ford Tourneo.
GILLADE
Stora externa speglar för van behövs, för om du skickar under taket, då salongen spegeln blir värdelös
GILLADE INTE
Stäng huven genom tändningsnyckeln? Denna Ford Brand Chip gör klåda motorn varje gång du öppnar huven
 
 
Peugeot Partner.
GILLADE
Salon avvisare är enkla och funktionellt, kan du skicka en ström som helst, men du kan helt enkelt stänga. Det finns bara inget att bryta!
GILLADE INTE
Tanken är inte dåligt, men här är en form ... Efter tvättning i kylan, öppnar en gastank problem. Förresten, samma framstående och Kangoo
 
 
Renault Kangoo.
GILLADE
Kombinationen av motorn och lådan stöts ut från den vanliga trafiken tristess, den tomma maskinen direkt inskruvad i varje gap
GILLADE INTE
Förekomsten av en naken metall inuti bilen för $ 20 tusen avskräcker
 
Förmodligen, om jag bodde i förorten Paris och hade sin butik där jag skulle handeln med mjölk och färska gröna, jag skulle allvarligt motiverat om fördelarna med förvärvet av en last passagerare van för 1518 tusen euro. Men medan levande Gazelle och Vis, lott sådana bilar i Ryssland fungerar som företagets transporter för alla tillfällen i stora företag. Även om jag var i hemlighet veta att personerna i den berömda medborgare köpte flera partners för att genomföra gurkorna på marknaden.
ridning intryck
För att övervinna snöborsthöjden på 15 cm, som märktes framför parkeringsplatsen, lyckades med det sjunde försöket, bara rulla sin mätare. Ja, under vår vinter, en starkt restaurerad 1,4-liters motor och inte den största vägklarationen är inte den bästa kombinationen ...
Men efter natten i kylan summeras motorn utan problem, och vi gick med i trafiken i Moskva trafikstockningar. Här har smal och kort partner och Kangoo visat sig bra. De pressas i några luckor, och de vävda motorerna tillåter dig att till och med stjälka. I allmänhet, om dina intressen passar inuti ringen, är valet av Peugeot och Renault helt frikänt. De tar inte mycket utrymme när parkering och i tid kommer att vara på plats. Men på banan, vid hundra hastighet, är högkroppen redan tvungen att helt koncentrera sig på körning. Fördelarna med Ford avslöjas precis där det finns en plats att överklocka. 130 km / h, även i vinterdäck, beter sig vanan förutsägbart, det står mycket bra på bågen i sin tur och håller rakt, praktiskt taget utan att reagera på ruttna. Bedräge inte dig själv: Trots den lilla omvänd radien (förresten, är alla tre bilar utmärkta av utmärkt manövrerbarhet), anslut en stor bil och beter sig i enlighet därmed. Med olämpliga trafikstockningar i jämförelse med konkurrenter är rörelsen ganska nervös att störa dimensionerna och räddade bromsar. Men det här är märkbart när du hoppar över från en maskin till en annan. Det är nog att spendera dagen vid Fords hjul för att uppskatta elasticiteten hos 1,8 liter (115 liter.) DURATEC, som tillåter en tom maskin att röra från den andra och växla genom överföringen. Och i allmänhet, desto mer tid du spenderar bakom hjulet, verkar Connect mindre, men med den bredd måste du alltid övervägas och ofta där Kangoo och partner sipprar framåt, är Ford att vara ledsen i rörets svans. ..
Arbetsutrymme
På vintern, i Ryssland, är bilfotografernas liv epos kalevalt. Speciellt relevant för den plats där landet berättas om det eviga islandet: mycket kallt och solen misslyckas snabbt för horisonten. Även när interiören behövs, kräver ljusförhållandena öppna dörrar. Naturligtvis är företagets förare inte så sagt, men deltagande i fotograferingen hjälpte till att förstå att bilarna hittades mycket snabbt. Detta är särskilt märkbart i Kangoo med sin överflöd av en naken metall: att köpa en bil för $ 20 tusen, jag skulle vilja se de främre ställen och fönsterbrädor som omfattas. Det är sant att värmaren här är den mest effektiva. Lite längre krävs för att värma upp Peugeotsalongen och Ford i denna kategori utomstående.
Förarens arbetstid är uppdelad i tre ojämna delar. Den första, kortast, förberedelse för utgången. Företagsmaskinen måste vara ren per definition, men rektangeln på designen och de vertikala väggarna är plågade genom att samla allt skräp, som vattnade gatorna. Ta samma vattenprocedurer i frosten. Våra avdelningar Åh, som de inte gillar. Det räcker att alla tre bilarna i Benzobac öppnar med en nyckel. Tanken själv är inte dålig, antikrimoni, men öppnar nu gastanken efter tvättning vid Kangoo och partner är ganska problematisk. Från konversationen med förare visade det sig att ibland tar den här operationen upp till timmen! Anslut avstått utan problem, men den öppna larven inspirerar fortfarande bekymmer. Förresten öppnas nyckeln och huven öppnas och för att kontrollera nivån på glasbesparingar är det nödvändigt att gå med i motorn. RENAULT-motorn i det här fallet är inte nödvändigt, men för att öppna huven för tre förare, vars totala erfarenhet är nära 40 år gammal, det tog 10 minuter att det var så mycket tid att söka efter en liten hävarm under frontpanel.
Resten av tiden (från 8 till 12 timmar dagligen) är uppdelad i rörelse och väntar. När arbetet tar upp så mycket tid, går förarens bekvämlighet till första plats. Alla tre bilarna erbjuder en vertikal landning, men mer bekväm lyckades få köranslutning: Här är tre justeringar av förarsätet, och ratten är inställbart i två plan. På partner justeras ratten endast av lutning, och Kangoo är fixerat tätt. Kör för kopplingen av franska bilar är ett traditionellt mysterium. Varje gång den icke-informativa pedalen måste fånga den, och vid vilken tidpunkt enheten kommer endast att fungera som tillverkarna vet. KP-spaken gillade det mesta av Ford: det massiva handtaget faller bekvämt i handen, och det är svårt att missa. Peugeot har en något sämre situation. Den mest vaga körningen av KP i Renault, dessutom till den första, tredje och femte redskapen måste du nå.
De fransiella interiörerna är mycket lika, uppenbarligen den andra generationen av bilar gjordes med ett lån för en konkurrent. Här massa hyllor och hyllor, lådor under passagerarsäten och dolda håligheter vid de bakre passagerarnas fötter. Och en stor hylla under taket ... I princip finns detsamma i anslutningsalongen, men ingenstans att sätta en telefon eller ett paket med cigaretter. Ett försök att fästa dem på frontpanelen, efter flera manövrer, måste mobiltelefonens misslyckande krypa genom hela salongen. En bekväm askkopp ingår i den grundläggande konfigurationen Endast Peugeot, och i Corporate Consciousheten hos Ford och Renault, är en hälsosam livsstil redan uppenbarligen rotad.
Användbar volym
Att transportera fyra passagerare är inte ett problem, men en bekväm denna resa kan endast kallas i anslutning, det finns mer utrymme och i bredd och i längd. Men de franska maskinerna är rymliga, du kommer inte att ringa huvudet av seds fritt, men trekant i baksätet är stängda, och knäna vilar ...
De bakre sätena är åtskilda i andelen av 40/60 och viks densamma, i två mottagningar: baksidan är staplad på kudden, och hela designen stiger vertikalt. Det är mest lämpligt att göra det i Peugeot, tryck bara två knappar på ryggen. I Renault, efter baksidan är, måste du dra över ett par bälteslyckor. Ford Loop ensam och ansträngning på det är Neda: Ford säten är enklaste att demontera alls, men installationen kommer också att kräva ansträngning.
Skillnaden i volymen av franska maskiner är minimal, renaultutrymmet är något mindre på grund av det faktum att bågarna är något mer inkluderade i salongen. Ford är klart större i bredd och höjd. Men de svullna bakdörrarna är endast tillgängliga i den långvariga versionen av Ford, och Kangoo och Partner erbjuder sina kunder att lyfta eller svänga dörrarna att välja mellan. Så, på bekvämligheten med lastningen, är Ford lite underlägsen konkurrenterna.
SAMMANFATTNING
Att skriva i detalj om utrustningen och alternativen är inte meningsfullt, det finns många av dem. Antal krockkuddar, högt eller lågt tak, lång eller kort bas (för FORD), ABS och PBS, kvaliteten på ljudsystemet beror helt på tjockleken på din plånbok.
Franska bilar är mycket nära till bekvämlighet, och med chassi. Operativ erfarenhet tyder på att här är en exemplifierande paritet. Så kvarstår frågan om pris- och estetiska prioriteringar. För de flesta kommer Ford-kriterier framåt, men det är mer och dyrare, dessutom är det uppenbart att kostnaden för operation blir högre.
Om dina intressen inte går utöver Megalpolis gränser, kan du rösta på franska av rubeln, och om City / Highway-körsträckan motsvarar samordningssystemet, vinner Ford.
Text Max Sergeev
Foto Leonid Dedukh
 

En källa: Bilar