Testkörning PEUGEOT 607 2000 - 2005 Sedan

Lejondelning

Jakt efter lejon är oförutsägbar. Trots alla jägare ansträngningar böjde vågskålen den här gången till förmån för ett lejon på Peugeot 607-huven.
Som du vet, förpliktar positionen. På en bankett på dagen för att ta Bastille behandlas Frankrikes ambassadörer med escarte och grodor, och från banketter i andra ambassader, reste Renault Sabrane. Vad kan du göra, i sådana fall är det nödvändigt att visa lojal känsla i förhållande till den inhemska industrin. Även om Safran inte drar på bilklassen bil-till-ingång, speciellt efter utseendet på Peugeot 607.
Närvaron av Peugeot i den prestigefyllda fordonssektorn har hittills begränsat till den 406: e coupén. Varumärkets flaggskepp med indexet 605 varade på transportören sedan 1989 och var lite uppdaterad bara tre gånger: 1993, 1995 och 1997. Presentationen av den nya 607: e är en stor händelse i företagets historia, och fransmännen reagerade på detta så allvarligt som möjligt. Så allvarligt att journalistisk kritik uppfattades med förståelsen efter de första teststationerna som publicerades i franska pressen och fängslades början på den officiella försäljningen.
Första skottet. Allt detta vi fick reda på i Paris en dag före början av vår presentation. Och resan har inte blivit ett test, men i testet med intrig. Rätten för de franska kollegorna eller är det bara soldater? Det visade sig att Peugeot ingenjörer spelades med smart styrning. Under 607: e är det adaptivt, det vill säga en ansträngning på ratten beror på olika faktorer. På den mest kraftfulla versionen, med V6-motorn, är den associerad med bilens hastighet än det är högre, ratten är hårdare. I princip är det inte dåligt om bilen flyger genom hastigheten och den direkta motorvägen inkluderade kryssreglage och glädjer sig i livet, tittar på landskapet utanför fönstret. Men det var inte där. Vid hastigheter över 150 km / h förstår du att bilen inte lyssnar på ratten, även i en liten tur, måste du ständigt vrida, styra resten av bilens baksida. Och ju högre hastighet, desto starkare är det en känsla. Även översättningen av suspensionen i det aktiva läget sparas inte, för att samma version av V6-tröskelvärdet för en bekväm körning ökar med 1020 km / h, men känslan av ångest kvarstår.
På Peugeot 607 med en 2,2-liters bensinmotor och på en dieselversion är styrningen inte heller lätt, men nu beror skärmen på motorvarvtalet. Och i alla fall, med en hastighet på 170 km / h och ovan i sin tur, måste bilen ständigt hålla.
Allt detta är fallet, men den del av de bilar vi åkte, gjordes tillbaka i november förra året. För närvarande arbetar ingenjörer på allvar med detta problem och lovar att det kommer att lösas i den kommersiella versionen. För det var vi inbjudna att lyssna på dig, att lyssna på en objektiv åsikt och korrigera i den nya bilen högst brister, de franska argumenterar.
Lämna tillbaka. Peugeot presenterade alla möjliga modifieringar av de nya 607: e tre nya motorerna, var och en i kombination med automatiska och manuella lådor, men vi slutade vid tre: en bensinversion med en V6-motor med en maskingevär och mekanik och en dieselmotor med a Manuell ruta. Det är dessa modeller, enligt autopilot, kan vara i efterfrågan i vårt land.
Automatisk låda i en sekventiell typ Peugeot 607 V6 med möjlighet att byta manuella överföringar. Dessutom anpassar den adaptiva sig själv till sätetemperaturen. Vi måste betala en riktig effekt. Två i en uppnås av Peugeot för alla 100 procent. Maskinen är mer omtänksam och graden tycktes även om att fransmännen lyssnade med accelerationsdynamik. För att kraftigt accelerera, till exempel, från 60 till 100 km / h, imitera, skarp övertagande i staden, var vi tvungna att pröva gaspedalen ett par gånger dramatiskt. Först då gick piltan på vägmätaren märket på 3500 varv. Men med hastigheten på mer än 100 km / h svarade motorn på en skarp press av gaspedalen mer tillfredsställande. Men det är nog att översätta den automatiska överföringsspaken till den manuella positionen, när bilden ändras. Känslan som du pågår en riktig manuell låda är så stor att den vänstra foten automatiskt börjar med att greppa kopplingspedalen.
Så vi körde lugnt beundrade omgivningen av Döda havet på automatiskt läge tills stötfångaren stötte på bussen, som långsamt övergav uppgången med en hastighet av 50 km / h. Se till att det kommande bandet är tomt, vi översätter väljaren till manuellt läge, två klick på övergången till två växlar ner och skarpt på gas. Peugeot kastar praktiskt taget framåt, varefter du igen kan gå till en lugnare maskin.
Versionen med en manuell överföring tyckte om oss ännu mer än magnifik accelerationsdynamik och möjligheten att välja det normala läget för suspensionstyp eller sport kan du maximera det nya 607: e nästan vilket sätt som helst: från den svaga stadstrafikstoppet, när en andra- Tredje överföringen är tillräcklig, till den andra tredjedelen överföringen, till aggressivt halvdirektör på höghastighetshastighet.
Den turboladdade dieselmotorn på 2,2 liter med direkt bränsleinsprutning är vanliga järnväg, vilket Peugeot är rättvist stolt över. Vid den 607: e modellen användes avgasfiltret för första gången på seriell modell, och den här motorn är den mest miljövänliga bland alla dieselmotorer. Men vi skulle rekommendera fans av dieselfläktar att förvärva en exklusivt version med manuell överföring. Motorn är elastisk och kräver omedelbar växling till reducerad överföring vid en kraftig hastighet.
Lair är odjuret. Och vad sägs om? Inuti finns det alla: klimatinstallation, ett stereosystem med en CD-växlare, en resa-dator med navigering plus massan av obetydlig, vid första anblicken, men användbara elektroniska fälgar. Till exempel, sensorer som automatiskt innehåller torkar eller examensbevis beroende på situationen. Fram till den här tiden var sådana alternativ de helt enkelt avancerade maskinerna åtminstone till ett pris.
Peugeot 607 Ett bra exempel på en framgångsrik kombination av pris och kvalitet. Solid inredning, fantastisk ljudisolering (även dieselmotorn inuti är praktiskt taget inte hört), volymen av kabinen och stammen i alla dessa parametrar av Peugeot närmar sig nästan BMW-typen av den 5: e serien eller Volvo S80. Men priset lovar att vara mycket mer attraktivt.
Tyvärr är framtiden för Peugeot 607 i vårt land fortfarande dimmigt. I Frankrike kommer de första bilarna att visas hos återförsäljare i juni till ett startpris på 27,5 tusen dollar för den grundläggande buntet med en bensinmotor. Diesel kommer att behöva skicklighet om tusen dollar. Före ryska återförsäljare kommer den nya Peugeot att komma även i september. Bensinversionen, särskilt med V6-motorn, kommer definitivt att hitta sin köpare, och inte en. Gemensam järnväg somMon-skena är möjlig med ett högt innehåll av föroreningar, och ägare av sådana maskiner måste tanka vid flera påfyllningar i Moskva och St Petersburg, där dieselbränslet motsvarar europeiska standarder för kemisk sammansättning och till ett pris Närmar sig AI-95, särskilt på vintern. Tja, vad är besparingarna?
 
Text Nikolay Kachurin, Foto av författaren och Peugeot
 

Källa: "Autopilot"