Тест-драйв Peugeot 607 с 2005 года Седан

Лев готовится к прыжку

При формировании пакета заказов на Peugeot 607 выяснилось, что повышенный интерес вызывают дизельная версия HDi и бензиновые с автоматом Porsche Tiptronic System. И тогда то, что пользуется спросом, объединили в одной модификации.
 
Покупатели Peugeot 607 - люди состоятельные. А большинство толстосумов, как известно, одержимы экономией. Прежде чем расстаться с деньгами, они тщательно просчитывают рентабельность очередного приобретения, взвешивают все за и против и зачастую поступаются консервативными привычками в пользу достижений современных технологий. Этим и объясняется спрос на оснащенную по последнему слову техники, но относительно недорогую 607-ю модель Peugeot. В частности, на турбодизельную версию HDi с автоматической трансмиссией Porsche Tiptronic System.
 
Как и все 607-е, эта новинка Peugeot напичкана всевозможными лакомствами: ABS, противобуксовочная система, круиз- и климат-контроль, шикарная музыка, электросиденья с памятью. Есть и более свежие новшества: система стабилизации в пространстве, регулируемые по жесткости амортизаторы, ассистент тормозного усилия, дождевые сенсоры, датчики давления воздуха в шинах, складные боковые зеркала.
 
HDi с автоматом - тот же номер гранд-отеля на колесах, но реконструированный, лучше оснащенный и стоящий на 15-20% меньше, чем конкуренты - Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии, Volvo S80, Audi A6. Щедрость французов во многом объясняется использованием новейшей мультиплексной проводки, существенно удешевившей электронные удобства. Впрочем, об этом уже много сказано.
 
А вот слияние дизеля с автоматической трансмиссией, работающее на сокращение эксплуатационных расходов, - это весьма интересно. И хотя 607 HDi - не рекордсмен в экономии горючего, 6,8 литра солярки, требуемые машине на 100 км, представляются, относительно аппетитов бензиновых версий, сплошной выгодой.
 
De blygsamma behoven hos HDI i bränsle uppnås inte på något sätt på grund av dynamiska indikatorer. Turbodiecel flaggskepp Peugeot är ganska anständigt överklockning och maximal hastighet. En halvkammare limousine får 100 km / h i 12 med en liten sekund och kan täckas om en timme tvåhundra kilometer. Dess 4-cylindriga 16-ventilmotor med direkt injektion är du inte lite av 60-talet! Idag raderas gränsen mellan diesel- och bensinmotorer som praktiskt taget raderas. Så hundra procent känsla av användbarhet ges till alla, vilket strider mot Peugeot 607 HDI-ratt.
 
Om du inte bifogar värdena för den karakteristiska riftet hos motorn som arbetar vid tomgång, är skillnaden mellan HDI och bensinversionen inte att svara på en gasförsörjningsmaskin eller genom nivån av vibrationer och ljud i kabinen (faktiskt frånvarande). Effekt 2,2 liter dieselmotor - 136 hk vid 4000 min-1. Du kommer att få ett vridmoment i 317 nm vid 2000 min-1, med 250 nm, producerar motorn 1200 min-1.
 
HDI har alla fördelar med enheten utrustad med ett smart bränsleinsprutningssystem under högt tryck - vanlig järnväg. Motorn har ett aluminiumlegeringshuvud med två övre kamaxlar. Ett par oberoende luftkanaler är lämpliga för varje cylinder. En är att virvla luftflödet för bättre luftblandning med bränsle som injiceras i förbränningskammaren, den andra förstärker flödeshastigheten och dess rotation, anslutning till drift, när antalet motorvridningar överstiger en viss nivå. Systemet som drivs av systemet optimerar virvelbildning av luftmassor på inloppsfasen, på grund av vilka de bästa effektparametrarna uppnås.
 
HDI-dieselmotorn är utrustad med en superladdare med en variabel geometri, som effektivt justerar trycket beroende på motorns revolutioner. Hastighetsuppsättningen av maskinen är sömlös, i ett andetag, utan pickup och recession.
 
Motorn är utrustad med ett filter för att fånga kvarvarande förbränningsprodukter, fördröjning av hela mikroworous och överlevda den vid en temperatur av 450 s under en upprepad ytterligare injektion utförd av vanlig järnväg.
 
Den akustiska och vibrationskomforten i Peugeot 607 HDI beror till stor del på två balanseringsmotoraxlar och ett förinsprutningssystem, vilket ger mjuk förbränning av arbetsblandningen utan en bullerstoppkaraktäristik för dieselmotorer som inte har en gemensam järnväg.
 
Fördelarna med Turboodiesel kompletteras med förmågan hos en självanpassningsbar automatisk växellåda med manuellt läge. Porsche Tiptronic-systemet ökar avsevärt flexibiliteten hos överföringsoperationen. Lådan justeras för en vägsituation och körning, och väljer en av de 32 möjliga algoritmerna. Terränglättnad beaktas, steepness av vägarna på vägen, hjulens grepp med ytan, liksom intensiteten av transportflödet (i staden) och nödsituationer som är erkända i frekvens och tryck av trycket på acceleratorn.
 
Efter att ha dragit lådan uppnådde vi en större livlighet i bilens beteende. Det var sant att effekten inte var så signifikant, eftersom det antogs, men troligtvis hände det eftersom 607 från början villigt reagera på ökningen av gas.
 
Maskinen, förutom sport och vinterprogram, har ett manuellt växlingsläge. Föraren får valfrihet. Döma av den höga KP.D. Tandem Växellåda - Motor (dialogen mellan dem utförs med en multiplexkommunikation), tvivel om lämpligheten av deras gemensamma användning. Från en sådan interaktion av Peugeot 607 vann definitivt.
 
Slutförandet av chassit som utförs av Peugeot-specialister efter de första testen av 607: e, reducerades för att ändra egenskaperna hos stötdämparna och vinklarna på hjulen, en ökning av styvheten i de tysta blocken framför och Suspensionsstöd, liksom användningen av bredare och lågt gummi. Detta visade sig vara tillräcklig för att röra sig (men inte att avskaffa) tröskeln för en lös kursstabilitet med en rak linje rörelse till högre hastigheter och praktiskt taget utrotade maskinens tendens till driften.
 
På motorvägen med hastigheter upp till 170 km / h Lion flaggskepp som om klor klamrar sig till ytan av vägen och endast med ytterligare acceleration detekterar det lätt tvärgående diskretess. Denna omständighet påverkar emellertid inte väsentligt hanteringen, även vid flyttning med maximal hastighet.
 
Kedjan av bilen i de sväng vi har testats från själen på en omfattande öde plattform. På verkliga (ca 60-80 km / h) på 607: e, under en dövande squeak av däck med några tecken på otillräcklig vridning, köptes han i varv, envis inte ville väcka matningen. Kanske ökar takten, skulle bilen lyckats vinna, men varför? I slutändan är det inte en sportbil.
 
Så fortsätter Peugeot 607 att förbättras. Den stora lejonen förbereder sig för ett hopp. Hans försäljning (vid första bensinversioner, då HDI) börjar på hösten.
 
Specifikationer Peugeot 607 HDI
 
CURB VIKT, KG - 1550
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4871/1835/1460
Bas, mm - 2800
Maximal hastighet, km / h - 202
Tillgångstid från 0 till 100 km / h, C - 12.1
Bränslekontrollförbrukning, L / 100 km (blandad cykel) - 7,2
Motor:
- Typ - diesel, 4-cylindrig., 16-ventil., Med direkt injektionsbyggnad
- Arbetsvolym, CM3 - 2179
- Power, HP vid min-1 - 136/4000
- vridmoment, nm vid min-1 - 317/2000
Överföring - Automatisk, med manuellt läge
 
Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 Wheel [08/2000]