Testkörning PEUGEOT 607 2000 - 2005 Sedan

Haute couture.

Verklig fransk design! Samtidigt som vi följde lastbilen svängdes den 607: e plattformen på plattformen, konversationen handlade om de franska kroppen couturies, vars stjärna snabbt stigit på 30-talet och var lika lödd efter att den franska regeringen antog en skattelag som gjorde en icke-icke- Belagd bilköp med stora kullmotorer. Det fanns ett ryskt ämne: det berömda beslutet av staten Duma ca 2,5 liter kom ihåg - detta populistiska ben, folket övergivna av suppleanter. Och de kom till det uppenbara i allmänhet, slutsatsen: Ryssland är inte Frankrike, eftersom våra dyra bilar köpte, och de kommer att köpa. Det är sant att Peugeot 607 fortfarande är en underbar på vår marknad.
 
Designen är gjord med ett räckvidd, även med en chic. Som en konstnär, utan att ta händerna, spenderade linjen, skisserade konturerna på huven, taket, stammen. Och han utförde en pensel, inte en penna eller kol - linjen kännetecknas av speciell jämnhet. Och vi har rätt att kräva författaren. Konstnärens namn är Silwein praktik.
 
Utvecklingen av 607: e (Projekt Z8) började i februari 1995 i varumärkescentret i stilen som ligger i PARIS-Ombrella av Garen-Kolom. Från 1994 till 1998 ledde centrumet Muyrat Gunak, den bevittnade kossacken från Mercedes-Benz, som återvände där senare. För honom var den franska affärsresa ett utmärkt tillfälle att demonstrera de tyska myndigheterna hans förmågor. För Peugeot är det en chans att ändra nuvarande tillstånd: även de viktigaste maskinerna är sällan jämfört med Mercedes.
 
Som ett resultat, 607: e berikad med många kromdetaljer, tidigare Peugeot ovanligt. Exekveringslinjer - Nominell som Mercedes. De är elegant korrigerande diamant (lysande), ebene (ebenholts), Ivoire (elfenben) och Titane (Titan). Vår bil i konfigurationen Ivoire kombinerade kroppen av den svarta obsidianen med den inre av jorden i Kassel. Andra färger indikeras som exotiska - Blå Samarkand, till exempel.
 
Förresten, Mercedes-Benz, även om de experimenterade med utformningen av enskilda element, till exempel, strålkastare eller bakljus, aldrig skulle tillåta sig själva kroppen med kroppen som helhet. I den meningen är Peugeot mindre dogmatiskt - locket på stammen fick en konkav form! (Annan elegant lösning - stammen är upplåst genom att trycka på talaren i en skylt 607.) I de första skisserna var huven konkav, men motorerna försvarade sitt territorium.
 
Så kom. Vi börjar bekanta. Arabisk smak av huden mot bakgrunden av Moskvas slushy (detta ytterligare nöje kostar ungefär $ 2000), en mångsidig tuning av förarstolen (höjd, kudde, ryggstöd, nackstöd), men ... en konstig känsla - något Liknande bör vara en fjäder placerad i ett fall: som och inte nära, men vrid inte. Interiören var tydligt försökt ge samma räckvidd som kroppen. Här slår frontpanelen från racket. Men racket själv pressar på templet så att jag vill avvisa huvudet. Ersätter en bred konsolidering: på den - och separera klimatkontrollen för höger och vänster säte och en flytande kristallmonitor och många exakta användbara knappar. Men en önskan kommer att tyckas flytta bort, be. Och ett svart hål, i djupet som benen behöver lägga till pedaler?
 
Det är klart, det finns en kategori av förarens bil, som BMW, i dem planeringen av arbetsplatsjustering, inrättande på höghastighets erövring av rymden. Men Peugeot 607 är inte en sådan bil! Detta är en bil efterföljande borgerlig, som även i nära Paris en personlig parkering ges, där nästan fem meter stilig-peugeot passar utan zigzag kvistar. Och även genom att välja på motorvägen, anser ägaren under sin värdighet att köra i fullt stöd.
 
Nästan målet för utvecklingen av det inre av 607: e var skapandet av en sportcockpit. Det är uppenbart att knä av knäna konsolen dikteras av storleken på en klimatverk, som snabbt måste värma eller kyla stora volymer av luft. Men så småningom visade det sig bara illusionen av rymden.
 
Det föregående kan hänföras till subjektiviteten i uppfattningen av författarna (saken är oundviklig om bilen inte testas av sensorerna), men det finns objektiva felbedömningar. Till exempel är en fördjupning i armstödet för vilken det är nödvändigt att klamra sig för att stänga dörren, ligger nära föraren, så du måste onaturalt klättra din hand. Eller imitation av ett träd i målet ...
 
Förmodligen föredrar skaparna av den 607: e silhuetten att köra i en förarsäte, annars skulle de ha följt det nya mode för att fästa en stor sedan på kupéns konturer. Jämförelse Resultaten av märkesmätningar: Vi varnar ärligt att höjden på taket ovanför framsätet är 976-1027 mm (51 mm - stroke av den vertikala kuddeinställningen) och över baksidan - endast 912 mm. Det finns en särskiljande skillnad på 64 millimeter. Observera att i 605: e var dessa värden 991 respektive 950 mm. Du kan också vända dig till en sådan motståndare 607, som en fem från BMW. I det här företaget är det nya sättet ännu inte misstänkt för: Avståndet från baksätets kudde till taket är ca 950 mm.
 
Att flytta någonting är problematiskt: så tätt, baksidan av chassit är en underram, ett avgasrör, som vann bensobac, spakar och fjädrar ... Jag kan inte ens tro att chassit var utformat för mer än tio år sedan - även för 605.
 
Förresten kallas den främre suspensionen av maskinutvecklare pseudo-macfoodson. Vi har försökt att förstå länge, vilket betyder den här mystiska pseudo, men vi hade inte tillräckligt med visdom, som uppenbarligen fick Peugeot ingenjörer under uttömmande tester i den arabiska öknen och i allmänhet i öst - till honom i Företaget närmar sig en långvarig svaghet. Kanske är fallet och i händelse av franska till kommentarerna från den andra stranden av La Mansa, och Mac-Fersson, gäller även dem (Earl S. Macpherson). Den enda skillnaden mellan pseudo från den klassiska MacPherson-suspensionen, som vi lyckades upptäcka, axlarna i stabilisatorn är inte fixerade på spakarna, men direkt på ställen (med hjälp av en bollanslutning), vilket gör det möjligt att svara snabbare till suspensionens funktion.
 
Om utvecklingen av hängen kallas Peugeot Corporate Dish, anses en Shotger på området för att introducera olika elektroniska system - ABS, ett stabiliserande komplex, en inbyggd kontroller, multiplexkablar - vara Mercedes-Benz. Men vi påminner om att dataöverföringsdäcken passerade tester och på Citroen XM, varifrån de flyttade till prototyperna i framtiden 607, gömde sig under den större Peugeot 605.
 
I den intelligenta serviceboxen kan BSI 607 \u200b\u200bse upp till 24 mikrochips med ansvar för funktion och interaktion mellan system via en multiplexdatabuss, ersatt av färgkilometer av ledningar.
 
Det finns en sådan åsikt: särdragen i en nationell karaktär återspeglas i allt som produceras av de berörda personerna. Om så är fallet är det lätt att anta att fantastiska filmer av den vetenskapliga och tekniska revolutionens era kvar i de franska skorna ett outplånligt märke. Denna tanke pumpade mycket av hävarmen och knapparna för att ordineras till föraren av 607: e. Grannar, samma tyskar, har redan spelat i rymdskepp. Motorväg är inte utrymme. BMW-ingenjörer, till exempel, har Z9-konceptet hanterats av alla sekundära funktioner på en enda tumlande joystick, som ligger till höger om sätet. Det verkar som om Peugeot menas att för att känna erövraren av rymden är det nödvändigt att trycka på något, omprogrammera, inkludera olika ytterligare funktioner. Hela fyra rattbrytare! Dessutom, från billig styv plast: kontrast med lädersplendsalong starkast.
 
Låt oss hantera dem. Den vänstra toppen styr huvudljuset, svängskyltar och dimma. I slutet av den här spaken är det en knapp, när du klickar på vilken strålkastarna självständigt slås på när du går in i tunneln (garage) eller på början av skymningen (i Peugeot-605, var det en pip-knapp - nu det överförs till kärnan i ratten). Dessutom, när du ändrar den externa belysningen ändras ljusstyrkan på instrumentskalans bakgrundsbelysning. Ljus (och torkare) slås automatiskt på av Regnsensorns kommando. Vänster nedre spak - farthållare.
 
Nu - höger sida av rattstången. Här är toppknappen ansvarig för driften av vindrutetorkare och strålkastare. Med hjälp kan du kommunicera med flygdatorn. Och den nedre löpande radion.
 
Algoritmen för att ställa in förarsätet är inte så tydligt som den berömda Mercedes-Benz-rustningen. Bara två nycklar som rör sig i olika riktningar. Genom att trycka den första fram och tillbaka kan du flytta fåtöljen på släden; För att ändra kuddens höjd måste du dra ner den eller uppåt. Den andra nyckeln startar lutningen på nackstödets rygg och höjd. Säteinställningar kan matas in i minnet.
 
Justera lutningen och rattets avgång är manuellt, utan hjälp av servo-enheter. Ett knubbigt litet ratt med en tempererad återkoppling faller bekvämt i händerna. Styrmekanismen är utrustad med en förstärkare vars pump med en ökning av vevaxelomvandlingarna pumpar en ökande mängd vätska genom hydraulsystemet. Och ansträngningen på ratten ökar. Detta system på Peugeot heter DAV. Förresten, på den dyraste versionen av bilen, har förstärkaren en annan princip - fyllningen av ratten beror bara på maskinens hastighet.
 
Acceleration av bilen förtroller oss. Visar för första gången, Peugeot ger då en kraftfull och samtidigt jämn acceleration. Detta är resultatet av hög motorelasticitet och typiska franska långväxlar. Författarna har tillräckligt långa händer för att styra 5-växlad växellådsspaken, men det skulle dock vara mer logiskt att se maskinen med automatisk överföring av ZF-Porsche på plats. Alas, det här nöje (överkomligt, förresten, och Audi-klienter) tillhandahålls endast på de dyraste versionerna av 607: e.
 
Den elektroniska gaspedalen genom att trycka på pressen påminner om det vanliga, som har mekanisk kommunikation med gasreglaget. Sättet på att få fart, och även i samband med utmärkt ljudisolering, skapar det: du kan åka på den andra, på samma sätt - på den tredje och sedan den fjärde, klistra in takometerpilen lazily i en vertikal position . Den kraftfulla storheten i denna mekanism är en underbar funktion för stadens trafikkork.
 
Sprickor i asfalt, spårvagnsskenor, kantluckor - märker inte det här. Bilen har en mjuk energiintensiv suspension, varav några fler kopior bröts. Stallmaskinen med elektronik, ingenjörerna kunde inte samordna det stabiliserande systemets arbete med elastokinegenskaperna hos chassit. Detta ledde till att maskinens uppdelning i oplanerad slidning under passage av höghastighetsvängningar. Det är med korrigeringen av den lustiga Nrava Peugeot 607 som är förvirrade med sin leverans inte bara till Ryssland, utan också till europeiska länder. Andra tysta block, mikrochipkontroller, stabilisatorer med ändrade egenskaper, däck med ett protektor 225 bredd istället för 215 millimeter ... nu, när föraren är för mycket utflöde, stabiliserar stabiliseringssystemet motorn och så snart märkbara klick i bromsen Mekanismen räter banan.
 
När du vrider varv var det en annan, långt ifrån hantering av problemet. Breda, utökade ställen - hyllning till aerodynamik och passiv säkerhet - formade döda zoner, följt av en fotgängare eller en liten bil.
 
Ökad jämfört med suspensionens 6055: e mjukhet gör sig själv av den lätta vertikala svängningen av kroppen på vågiga landsvägar. Den är dock utrustad med ett nio-nivå AMVAR-supportsystem. Om sensorn kommer framför operationen av oegentligheter, tar elektroniken den bakre suspensionen för att ordentligt uppfylla det närmande hindret. Nio nivåer istället för två till 605: e - ett uppenbart steg framåt. Men som tidigare är den smarta enheten endast tillgänglig på de dyraste versionerna med sexcylindriga motorer. Med det här systemet kan du också eliminera kopplingseffekten när du bromsar.
 
Slowers 607: e i effektivare än A6 eller E-klass. Några av konkurrenterna skulle inte skada att avskräcka sitt bromssystem med en mycket informativ, tydligt doseringspedal. ABS kommer till liv, bara när det kommer i huvudet: allt kommer att medföra. Bara i fallet tillhandahålls ett AFU-dietsystem, när nödlarmet automatiskt aktiveras. Det, förresten, ingår i vilket fall som helst - om bromspedalen rör sig med en hastighet av 7 m / s.
 
Icke-lätt bil, Peugeot 607. Det kan sticka linjens nåd, rikedom av efterbehandling och utrusta - och omedelbart avskurna med några slags sömmar av läderklädsel, plastbrytare och ett märkligt sätt att vända sig.
 
Och ändå är det frestande en sådan bil.
 
Text: Denis Orlov, Alexander Piculento
 
 

En källa: Magasinmotor [№1 / 2001]