Testkörning Peugeot 4008 sedan 2012 Crossover

Testkörning "Peugeot 4008": Aramis på det ryska landet

Det finns sådana bilar som står inför avancerade tekniska lösningar, en snygg design, högsta komfort och föraregenskaper, men deras minoritet. Det finns andra bilar vars styrning inte bara är äckligt, men också osäker. Dessa lyckligtvis, också lite.

Den överväldigande majoriteten av bilar har positiva och negativa egenskaper. Vissa är helt styrande, men snälla komforten i stugan. Andra verkar vara bra, men påskyndas och sakta vidarebefordra från en rad automatisk låda till en annan. Till en märkbar del av dyra modeller av problem med tillförlitlighet.

Det finns också balanserade maskiner som har alla chassi, salong, utseende på en anständig nivå. Det här är en kvalitetskonsumentprodukt, tyvärr är inget speciellt klamrat, men det är trevligt i alla avseenden. Det var Peugeot 4008, som kom för att ersätta 4007-talet.

Som med föregångaren finns ett chassi här från Mitsubishi Outlander, endast uppdaterad. Därför är en två-litersmotor lite mer kraftfull och lite. Om du tror på tillverkarens företag utvecklar atmosfären fyra kraften på 150 l / s och nästan 200 nm dragkraft. Jag vet inte hur den här motorn hanterar en ganska tung bil genom en variator, det är ganska möjligt att det inte är dåligt, för jämfört med vridmomentomvandlaren, stjäl variatorn kraften och det är märkbart mindre. I allmänhet verkar det som om den 2,4-liters atmosfären skulle vara mer lämplig här. Trots att bilen med mekanik körs glatt, men inte från början påverkas bristen på tryck på Nizakh, tydligen, så denna crossover accelereras nästan på nästan 12 sekunder.

Vägbilen håller fast, styrningen tränar ganska exakt, vilket ger en förståelig feedback rullstol. Suspensionen orsakar inte klagomål: Det finns praktiskt taget ingen longitudinell ombord, de ljusfel i beläggningarna är obemärkt, och artificiella randiga oegentligheter tvingas utan uppdelning. Tung terräng kommer inte att skickas till honom, men den sista kilometern till stugan på cafeteriet eller på en snötäckt rutning av 4008-talet kommer att vara självsäker och utan förlust av god clearance (tillverkaren förklarar 210 mm) och den förutsägbara Arbetet med hela drivsystemet låter dig göra små exploater. Kort sagt, Mitsubishi är Mitsubishi, ledsen, Peugeot.

Det bör emellertid inses att fransmannen och den japanska identiteten slutade på undervagnen. Om den 4007: e modellen från utsidan av utsidan nästan helt upprepade den japanska tvillingen, förutom att radiatorn var en egen, så ser Peugeot 4008 externt inte ut som en primär källa. Det är elegant, smalare, mjukare och attraktiv. Med en relativt liten längd (434 centimeter) och proportionell bredd (lite mindre än en meter åttio) ser den fast, men inte tung. Det gör intelligens från honom, om ett sådant ett ord gäller bildesign. Bilsalongen är helt förenlig med utseendet: det är trevligt att vara här, målmaterialet väljs med smak, linjerna är harmoniska, ingenting skär ögat. Upptagen, men inuti den här crossen känner du på något sätt särskilt skyddad mot jorden och att nå framför bilen långt, lovar sidan av tjocka, och de monumentala racken lovar att rädda resenärer, även om bilen ligger på sitt eget tak.

Trots det faktum att den utrustning som tog mig inte innehöll navigatorn, utfördes i hela resten av påfyllningen på den mest moderna nivån: klimatkontroll, ett bra stereosystem med en USB-port, var inte bortglömd av Bluetooth. I allmänhet, om du börjar noteringen av allt som kan glädja ägaren, kan du glömma det viktigaste? Är det meningsfullt att förvärva den här bilen eller inte, och om du köper, då till vem?

Jag är inte medveten om vad de listiga franska marknadsförarna tänkte på, jag släpper ut Peugeot 4008 till den europeiska marknaden, ja det spelar ingen roll för oss, för i Ryssland är allt inte fallet, som i normala länder. Jag genomförde min egen mini-studie och kom ut det, enligt mina resenärer och medresenärer, den främsta konsumenten av bilen borde vi ha damer från 35 och cavalers från 50 och de, och andra representanter för nästan tvättas i vårt land av ökänd medelklass. Med andra ord måste denna crossover förvärva personer för vilka de viktigaste parametrarna för valet av auto är förhållandet mellan kvalitet / pris (kostnaden börjar från 999.000 rubel), hög tillförlitlighet (ritning, japansk!), Relativ inkonsferitet till bränsle och förbrukningsmaterial (Håll inte 92 m bensin), bekvämligheten och storleken på bostadsutrymmet i stugan (den maximala volymen av stammen på 442 liter), förutsägbarheten för beteendet på en glatt väg (igen den japanska förtjänsten) , bra ekonomi (8 liter i den blandade cykeln, som är nästan sant), säkerhet etc.

Och förmodligen den viktigaste charmen. Jag gjorde inte en reservation, det var charmen i den här bilen, enligt min mening, borde spela en positiv roll i sin konkurrenskamp med klasskamrater, som på vår marknad är mer än tillräckligt.



 

En källa: Business Autoclub