Test Drive Peugeot 4008 sedan 2012 Crossover
West ukrainska bekantskap med Peugeot 4008
Med hjälp av en stympad japansk plattform, den franska ta fram en ny crossover peugeot 4008 i ett samlarobjekt skala ... Tydligen har fått ett bidrag från den amerikanska regeringen, PRIESCIERS Världskultur automatic CONSERVERS, kontakt, skickade oss till Georgien, och sedan till Ukraina.
En annan anledning att besöka de två citadeller av färgrevolutionerna i rad, ser jag inte. Vi gick inte till någon form av Kievan Ryssland, men direkt i Wenschin, planet landade i Lviv. Sådd från stegen, fick vi in \u200b\u200bden nya Peugeot 4008 och gick till Karpaterna. Vad jag vet om västra Ukraina? Påstås ståtar med en soppa från Moskale, men det är i det förflutna, sedan den senaste Moskal åts där innan Gorbatjov. I allmänhet börjar stämningen var densamma som i Georgien. Dock gick den fortsatta händelseutvecklingen genom ett annat scenario. Ingen av lokalbefolkningen försökte försäkra att Westerns inte farligare. Vi betalade i allmänhet uppmärksamhet åt oss. Det är sant att legenden om de onda ättlingar till Stepan Bandera stöds noggrant. I slutet jag blev klart varför.
Huvudkomponenten. Bilen samlas i Japan. Alla som gör franska lägga till lite charm
Minus 30 centimeter
PEUGEOT 4008 försäljningen startade i april. Den första på vår ukrainska marknaden och först därefter i Kina, Australien, Nya Zeeland, Argentina och Europa. Så franska handlas nu sina bilar. Ser ut som de minst räkna på efterfrågan i deras land. Å andra sidan, kan det förstås. Den franska noggrant maskering, säger att Peugeot 4008 är baserad på den förkortade Peugeot 4007 plattform på grund av den minskade främre och bakre sulor. De tog och tagit bort 30 centimeter från källan längd, lämnar konstant hjulbasen och en ringarna för att säkerställa guiden för passagerare och rymd av stammen. Delvis är detta sant: 4007:e är Mitsubishi Outlander och 4008:e Mitsubishi ASX. Samtidigt ASX har en Outlander är stympad plattform. PEUGEOT 4008 tillverkas i Japan, och deltagande av den franska är att ge honom Charm minimala medel. Vad gör de mår bra.
Plattformens egenskaper, liksom övergripande dimensioner gör 4008: e universell. Det är kompakt, vilket garanterar utmärkt manövrerbarhet, men samtidigt har han en rymlig inredning, så det är lämpligt för daglig användning i både staden och på semester. Samtidigt är det mycket snyggare än Mitsubishi ASX, och för älskare av alla franska är det nästan det viktigaste argumentet.
Funktioner i kopplingen
Vi reste på versioner med en två-liters motor med en kapacitet på 150 hästkrafter. Först med en mekanisk femhastighetslåda, och sedan med variatorn. Utrustning med mcps verkade mycket roligare, och variatorn svarade för hela tiden att hålla i manuellt läge. Att ta över vagnarna på den karpatiska böjarna är jag det faktum att jag är blindfall som fixar överföringen. Kronblad är otroligt ergonomiskt återhämtat, njuter av ett nöje. Endast det provinsiella transcarpatiska vägnätet störde den maximala njutningen (vägarna är allmänt där är värre än georgiska). Mitsubishi har aldrig särskiljats \u200b\u200bav kursens jämnhet, det finns ingen henne och den nya Peugeot-partnern. Energiintensiteten hos suspensionen är också ganska villkorad. Problem i groparna och speciellt på de slagsmål som jag stod ständigt.
Även om vi upplevde parkettransport, men en bit off-road i programmet var. Så, för off-round Peugeot är utrustad med den vanligaste kors-fullhjulsdriften. Alla har en multi-skivkoppling på elektronisk kontroll. Medan bilen reser längs en torr asfaltväg med en hastighet på upp till 80 km / h, sammanfattas 85 procent av vridmomentet till framaxeln. På terrängen kan du byta växeln till låsläget, som vanligtvis rekommenderar tillverkaren. Jag kommer att lägga till från mig själv: bara om du inte behöver sluta. Känner att det finns en liten rhoud kamp, \u200b\u200bmed gas till golvet och läggning av bitar av snö-mud-sand från under hjulen, lämna växeln i det vanliga läget. Annars kommer kopplingen att koka. Peugeot erkänner, men som alltid, i en slöjd form. De säger: Låsläge fungerar bara med låg hastighet. Och om du står i snödrift, rullande med hjul, det är vad?
Nästan asfalt.
På en dålig täckning, denna lejon fresheets antingen komfort eller energiintensitet
Tack Tobi, Gud, SHO Jag gör inte Moskal
Riktande karpater och lokala burrying hantverk, vi återvände tillbaka till Lviv, där jag äntligen har ett svar på mysteriet: varför, i avsaknad av fientlighet med Katspa, odlas myten på Moskaliens dörrar på alla sätt? Grunden för dessa pengar. Vi gick till baren, där, av rykten, ukrainska nationalister samlar. Det är bara så att det inte kommer att komma in, du måste uttala lösenordet för ära till den stora Ukraina och drick sedan en stack med Moskalams ord Död. Vi var inte tillåtna där, och alls på grund av det faktum att det inte fanns någon råg: Hela Kabaken blev shogged med våra medborgare till den sista centimeteren. Och som du förstår var det de som köpte i staden alla magneter med inskriptionen: Dacy Tobi, Gud, jag är inte en Moskal. Vårt sats här är liknande souvenirer i sådana kvantiteter som de inte har tid att ta med dem. Jag fick inte en sådan magnet! Men jag kommer definitivt tillbaka när de passerar.
Skuggan av Mitsubishi ASX kommer alltid att driva Peugeot 4008, men fransmannen blir inte en riktig konkurrent för en banal anledning. Kvoten för Ryssland är fram till 3000 bilar per år, och hela världen är 20.000. Om du är dyr all franska, skynda, den andra chansen kanske inte. Men om du inte har tid, gå till Ukraina, det finns verkligen lager kommer att förbli där, glöm inte att korrekt uttala namnet på tillverkaren av Pyrzya. Inspektion ord fleece.
FÖRSIKTIGT! Tekniska detaljer
Peugeot 4008-modellen är baserad på Mitsubishi ASX-förkortad version av Outlander (det också Peugeot 4007). Fram- och bakskenen är reducerade, men hjulbasen och rutan hålls oförändrad för att säkerställa utrymme för passagerare och bagageutrymmet.
När 4WD-läget är påslagen sänds motorns vridmoment på båda axeln, men den elektroniska styrenheten motsvarar fördelningen av detta ögonblick. Till exempel, vid körning på torr asfalt med en hastighet av 80 km / h, går 85% av vridmomentet till framaxeln. I fallet att glida framhjulen ökar andelen vridmoment som överförs till bakhjulen. Det finns ett låsläge som låter dig blockera kopplingen och mata ögonen lika på båda ledande broar. Ändå saknar bilen mycket e-imitation av interclause differentials.
Författare: Dmitry Leontyev, fototillverkare
En källa: 4x4 Magazine [augusti / 2012]
