Testkörning Peugeot 4008 sedan 2012 Crossover

Konst möjligt

4008 Klar att uppta en nisch i Peugeot-linjen, befriad från scenen 4007-m.

Utanför vackert vikta, eleganta, måttligt sport 4008: e verkliga europeiska, vars tillhörande till Peugeot-klämman i den sista generationen är ingen tvekan. Jointerna i diamant- och lejonstilens fog (till skillnad från Outlander XL / 4007-paret) är helt osynliga, det finns ingen fördel av Kashpirovsky, eliminerad av kolloidala ärr med ögonblicket. Vad som verkligen krävdes av fransmännen, så det är uthållighet, och från den japanska en sällsynt förmåga att lyssna på yttrandet från den del. Avståndet om två år, som delade utgången till ASX-marknaden och 4008: e borde inte vara vilseledande. Det kommersiella mästerskapet i Mitsubishi-modellen som en mekanisk donator är sannolikt fastställd i vissa hemliga protokoll. I själva verket genomfördes den stilistiska studien av de japanska och franska varianterna av CD-crossover samtidigt och inte i hermetiskt isolerade fack. PSA-designers erbjöd sig att göra sidoväggarna i kroppen där det finns volymer än sina kollegor från Mitsubishi. Japanska svarade en kompromisslösning, men accepterade fortfarande partnerversionen. Detta bestämde den organiska integrationen av franska fasader i den övergripande bilarkitekturen.

I det inre av ramen är det möjligt redan. Och ändå en mjuk plastmask på vissa delar av torpedo, förkromade fälgar av instrument, en fashionabel svart lack av den centrala konsolen och spektakulär, inte till nackdelens nackdel, gjorde den nya RAM det möjligt att lämna en stilistisk kyla av källa. Genom mättnad med hjälpanordningar är 4008: e inte en mästare i segmentet, men inte asketiska. I Ryssland kan en modell som erbjuder i Ryssland bland annat vara utrustade med en smart nyckel, en familj (inklusive drivrutinerna för föraren) av Eyrbegami, en-facklig klimatkontroll, Xenon-strålkastare, säten med läderklädsel, Hi-Fi Audio System, Aux / USB-kontakter för anslutning av externa enheter och Bluetooth-mobilgränssnitt. Lyxen i den integrerade navigatören i Ryssland är också tillgänglig, om än med bokningen. Elektronisk navigator kommer att installeras på plats. Så snabbare är frågan löst med överföringen av kort till den stora, mäktiga och tydligen mycket komplexa. En Bort Computeter, till exempel, ryssifierad endast delvis: Namnet på positionen ges av kyrilliska, måttenheterna av latin. Detta kunde inte fokuseras på detta om 70% av PEUGEOT 4008-cirkulationen inte var avsedda för länder utanför EU och till stor del för Ryssland.

Förresten, är de planerade toppvolymerna i den franska produktionen i Japan begränsad till 21.000 exemplar per år. För pan-europeisk nivå, är storleken ganska blygsam. Ändå PSA fann möjlighet om du inte smack, då hänvisa revideringar och ram engineering modell. Så, 1,6-liters 115-stark turbo fjärdedel av den franska oro utökat erbjudandet i dieselområdet. Dock är solarium 4008 inte för oss. De gör sitt nonsens, eftersom de förklarar i den ryska representationen Peugeot, bristen på alternativ med kraven från ACP. En annan intern egendom limiter. För att undvika konkurrens med crossover av 3008:e serien, 4008:e levereras till Ryssland endast med transmission 44. framhjulsdrift och detta begränsar valet till den enda versionen av motorisering av den kända 150-stark 2,0-liters atmosfärisk Mitsubishi. Men i motsats till ASX finns på vår marknad är crossover Peugeot erbjuds inte bara med variator (CVT), men också med MCP5. Vad det gäller den mekaniska 4008:e, var det inte möjligt att ta reda på grund av bristen på sådana varianter i test park. Variatorial peugeot av karaktären av dynamiken kontrollexemplaret av ASX. I automatiskt CVT läget tyder starten av gas i golvet i golvet att den akustiska trycket på drumpipes är fortfarande inte nyckeln till aktiva acceleration. I rörelse, snabbt ta bort motorn maximal avkastning läget stör den ekonomiska natur variator programvara. Positionen sparar omkopplingen av virtuella kugghjul med styrspakar eller CVT väljare. I varje fall är variatorn 4008 inte en sprinter. Hans beståndsdel spår, konstant hastighet. Här tystnad i kabinen bevittnar skyddet av PSA ingenjörer, vred bullerisolering av modellen. Och det är fortfarande hjälper fördröjda elektroniska girks, med en tydlig noll ratten. Stinkande kontrast ASX att uppgradera, har fullgjorts enligt gardinen 2011! Sätt 4008-MU anklagelser i rashness av chassit, som lades fram mot Mitsubishi kompakta korsningar som levererats till Ryssland skulle inte heller. Utbyte av fjädrar och stötdämpare plus en förlängning på en 20/15 mm av en mätare gjorde 4008:e bekväm på språng och samtidigt bringas till en hög standard på styrbarhet av Peugeot, även om gapet jämfört med kalligraf 3008-m fortfarande märker. Men märkbar (201 VS 150 mm) och skillnaden i clearance. Av storleken på vägen lumen 4008:e i ledarna för segmentet. Och ändå nyhet av Peugeot är crossover, även om det finns ett lås läge 4x4 sändningar med en smart multid omfattande koppling. Passagerar drag av suspensionen och avsaknaden av ett system med automatisk bromsning på härkomst (det finns endast elektroniska bromsar styra i början av bilen i en sluttning) hos en annan dom är inte tillåtna. Tja, idag finns det sådana stavar med funktionshinder med funktionshinder. Bara många bland dem ser så felfritt snygga?
 
På de två fronterna stylistiskt, den 4008: e handen av Chris Gudimas händer (på bilden), som ursprungligen svarade bara för utformningen av titeln, Citroen C4 Aircross. Commonwealth hindrade inte skapandet av två franska varianter av modellen med ett tydligt uttalad vintage tillbehör.
 




 

En källa: Bilar