Peugeot 4008 Testkörning sedan 2012
Peugeot 4008 Testkörning: Certifierad kopia
Det verkar som om strategin för kloning inom fordonsföretaget helt har rättfärdigat. Ett exempel på detta är den framgångsrika försäljningen av tre Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 och Citroen C-Crosser crossovers.
För att inte uppfinna en cykel beslutade PSA Peugeot Citroen och Mitsubishi Motors att utveckla detta ämne och födde en annan trippel Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 och Citroen Aircons. Den äldsta i familjen är den japanska crossover, som dök upp 2010. Men fransmännen var lite sena och släppte sina versioner bara två år senare. För att träffa Peugeot 4008 åkte vi till den ukrainska staden Lviv.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Denna treenighet liknar varandra och en plattform och tekniskt. Den enda betydande skillnaden är designen och i denna komponent förlorade fransmännen, som alltid.
Enligt tradition är den största skillnaden mellan Peugeot 4008 från sina bröder design. När allt kommer omkring är plattformar, kraftverk och överföring för alla tre crossovers desamma. Kanske den 4008: e ser mest fördelaktigt ut. Den nya stilen för fransmännen, som kom med Peugeot 508, är helt klart för hans ansikte mot crossover. En stor främre stötfångare med krombaserade luftintag, kromkrom, rovljus, präglade huvor, sidosidor av Peugeot fortsätter att böja sin linje med parisiskt mode, som utan tvekan kommer att vädja till fansen av varumärket.
På den ryska marknaden erbjuds Peugeot 4008 endast med en 2,0-liters motor och fyrhjulsdrift. De säger att Peugeot på detta sätt försöker dela nyheten och modellen 3008, som är efterfrågad i en monotiv modifiering.
Om var och en av avkommorna till denna internationella fransk-japanska familj är en individ, skiljer sig trinity bara i elementen. Mitsubishev -utformningen av den 4008: e med fransk märkning lyser inte med varken sofistikering eller kvalitet, som var sofistikerad av den lakoniska och eleganta inre av den yngre släktingen till Peugeot 3008.
Den tråkiga designen på frontpanelen är redan bekant med tre klimatkontrollorer och ett ljudsystem med en liten monokrom skärm. Men det finns positiva punkter. Instrumentpanelen på 4008: e, identisk med japanska, är väl läst i den övre utrustningen för Allure är utrustad med en färgskärm på omborddatorn. Vackra och trevliga att beröra ratten är utrustad med praktiska ljudsystemnycklar och justering i två plan. Stolarna har en bra profil, men kudden är kort, och lateralt stöd ser bara effektivt ut.
Hitta 10 skillnader. Om du täcker emblemet på ratten, är interiören i Peugeot, Citroen och Mitsubishi praktiskt taget inte utmärkt.
Den övre delen av frontpanelen och höljet på dörrarna är gjord av mjuk plast, och på de bakre passagerarna beslutade de att rädda dörrhöljet där var tufft. Men platsen på galleriet räcker för en person med medelhöjd som han satte sig med en anständig marginal. Det är synd att den bakre soffan inte justeras varken i längdriktningen eller längs hörnet på baksidan av ryggen. Volymen på stammen med upphöjda baksäten är 416 liter. Ett reservhjul var beläget under golvet, varför ett steg, efter att ha lagt ner soffan, bildas på golvet.
Plues av 4008: e inkluderar rymliga platser bakifrån. Det är synd att soffan inte är utrustad med några justeringar.
För att inte möta nyheten med Peugeot 3008, som är efterfrågad i versionen med framaxeln, är 4008 crossover tillgängligt i Ryssland endast i en allhjulsdrivningsversion. Motorn är också en 150-hästkrafter 2,0-liters atmosfärisk med ett maximalt vridmoment på 198 Nm. Men när du väljer en transmission är ett alternativ till traditionell femstage -mekanik CVT.
Den första halvan av hur jag och kollegor var tvungna att gå med bil med en manuell låda och på 16-tums hjul. Kopplingen är bomull, pedalkraften är minimal, men lådans selektivitet är inte dålig, rörelserna är små och växlingen är klar. Motorn sover i låga hastigheter och kommer till liv när varvometerpilen passerar märket 3500. Som ett resultat spenderar Peugeot 4008 en hel del 11,8 sekunder på acceleration till 100 km/h.
Instrumentpanelen är väl läst oavsett konfiguration. Ändå är alternativet med en färgad flaskdator trevligare för ögat.
Bilen med CVT -variatorn accelererar inte sämre, den svarar känsligt på gas, men med att snabbt förbi lådan tar lådan tid att köra varvometern till de maximala revolutionerna. För att undvika fördröjning, mycket effektivare för att använda det manuella läget, där överföringen är mer villig att skicka till förarens team.
Peugeot 4008 är på väg, till och med asfalt, tyst och bekväm. All -terrängfordonet står bra på en rak linje, är ganska stabilt på bågen, och svängarna skärs med en måttlig rull. Ingången till svängen med överskottshastighet är full av en manifestation av otillräcklig rotation. Munstycket flyter ut ur banan, varefter kroppen suger på det yttre bakhjulet och skickas till glidningen under utsläpp av gas, som omedelbart släcks av stabiliseringssystemet.
På 18-tums skivor är Peugeot mer akut och mindre rull i en sväng, men för trasiga vägar är de 16: e hjulen med en stor profil bättre lämpade.
På 18-tums hjul, som erbjuds i den dyraste konfigurationen, är bilens beteende på god beläggning mer stabil, övergången är mer villig att styra och återkopplingen på rattet är något större.
Så snart vi passerade stadens gränser försämrades vägen så mycket att vissa gropar måste övervinnas bokstavligen krypa. Här är en mer blygsam version med 16 skivor tydligt att föredra här, som åtminstone på något sätt hjälpte hängen att slåss mot olika kalibergrop, stötar, sprickor i asfalt och andra överraskningar som förberedde vägarna i Lviv-regionen för oss.
Om han med små och medelstora brister i chassit på 4008: e hanterar han säkert och påminner om sig själv endast med icke-fat, så framkallar groparna mer och sedan en nedbrytning av den bakre upphängningen. Tvärbalken och det lätta landet i crossover praktiserar ganska styvt, men inte slaktat.
För att kontrollera Peugeots off -road -förmågor försökte arrangörerna av testet att bryta in i bergen, men det var bara delvis framgångsrikt för oss. Men brickan var användbar, ansvarig för arbetet med en full -hjuldrivöverföring. Totalt finns tre lägen tillgängliga: 2WD - endast den främre hjuldriftet, 4WD - den automatiska fördelningen för ögonblicket (som vanligt 85% av ögonblicket överförs till framaxeln), låset är en konstant allhjulsdrift ( från 50 till 82% överförs till bakaxeln), som fungerar med låga hastigheter).
Peugeot är motvillig, men hanterar fortfarande en icke -diagonal hängning. Och viktigast av allt, även efter en lång slip, överhettades inte kopplingen och förblev i arbetstillstånd.
Trots att alla bilar var skodda i sommardäck, flyttade Cavalcada Peugeot fördelaktigt till den avsedda toppen, men när den minsta återstod före den, bakom nästa sväng av bergsserpentinen, täcktes vägen med ett imponerande snöskikt. De två första bilarna, inklusive våra, övervann ett par dussintals snöiga meter, men snart slutade de negativa egenskaperna för sommardäcken och vi stod upp. Till Peugeots ära, även efter det, ledde upprepade försök att komma ut ur sin egen till överhettning av kopplingen, och båda 4008, till skillnad från många moderna stadsövergångar, förblev fortfarande fyrhjulsdrift. Jag var tvungen att använda hjälp av arrangörerna som anlände till den förberedda Land Rover -upptäckten. Som ett resultat fortsatte alla bilar hela och oskadda sig längs de trasiga vägarna i Lviv -regionen.
I Ryssland föreslås Peugeot 4008 i tre trimnivåer: tillgång, aktiv och lockelse. Priser för basmaskinen med manuell växellåda, ett ljudsystem, luftkonditionering, uppvärmda säten och ESP börjar med 999 000 rubel. Korsningen i den aktiva konfigurationen med 16-tums legeringsskivor, klimatkontroll, en knäskrockkudde för en förare, LED-lampor och förbättrad inre dekoration uppskattas minst 1 099 000 rubel. Tilläggsavgiften för variatorn är 40 000 rubel.
2,0-liters 150-hästkraftsmotorn gillar inte lägre klasser och vaknar upp först efter 3,5 tusen revolutioner. Två växellådor: 5-växlad mekanik och en blodlös variator.
Slutligen är den bästa Peugeot 4008-lockelsen redan utrustad med en variator, ett ljudsystem med 6-dynamik, läderklädsel i kabinen, xenon-strålkastare, 18-tums skivor och tonade glas. Denna version uppskattas till 1 261 000 rubel. Rockford Fosgate Audio System erbjuds valfritt med 8 högtalare och en subwoofer och larm, och snart, eftersom företrädare för Peugeot Ryssland lovar, navigering och ett panoramatak kommer att dyka upp.
Källa: Carclub.ru
