Testkörning Peugeot 4008 sedan 2012 Crossover
Testkörning PEUGEOT 4008: Försök nummer 2
Före den officiella ryska premiären kunde portalen kolesa.ru lära sig med Peugeot 4008 - det andra försöket av det franska företaget att ta en bit tårta i en populär klass av fyrhjulsdrivna crossovers. Den första pannkaka på PSA Peugeot-Citroen oro i samarbete med Mitsubishi visade sig vara en com. Tvillingar 4007 och C-Crosser, som är en modifierad crossover outlander XL, i Europa visade sig vara ingen, faktiskt, liksom ståndet. För nära europeiska gator var hela dagen nästan 4,7 meter lång Velik. Dessutom kunde de sanna fansen av det franska varumärket inte acceptera det japanska inredningen som lämnas av fransmännen i okränkbarhet. Överallt billiga material i dekorationen, bristen på bullerisolering och förkortade Intererservice körde den särskiljande egenskapen hos nästan alla modeller av Mitsubishi, från vilka européer höjde näsan. Och utseendet på hela treenigheten, trots den tydliga identifieringen av den främre delen, var det långt ifrån allt.
I Ryssland var det lite bättre. Vi har även en trägagn med en motor motor från ett motorblock kommer att använda god efterfrågan om du skriver i Japan på den. Ofta orimligt, men, inte ens bränd av jämnt vatten, ryssarnas tro på ofelbarhet av allt som hämtas från den japanska skärgården, som spelas på hand och franskt företag. Men bara lite. Den totala försäljningen av franska kloner var flera gånger (!) Sämre än den japanska givaren, och även efter alla började vi samla i Ryssland. Även om Peugeot 4007, till skillnad från en outräkare, är lite billigare, mer lönsam för försäkring och inte listad i någon lista över kapning. Varför då en sådan skillnad i försäljningsresultat?
Det visar sig att mellan tre bilar, skiljer sig i själva verket ikoner på huven, väljer de flesta ryssarna exakt Outlander XL helt enkelt för att han är Mitsubishi. Och det är allt. Annars, som japanska i början av nittiotalet upplevde någon form av hypnotiska vapen över Rysslands territorium.
Men fransmännen sänkte inte händerna och bestämde sig för att återställa SUV mindre, eftersom det inte fungerade med bra. Rykten om utseendet på en mer kompakt fyrhjulsdrift i Lions familj har länge varit. Information verkade som Peugeot utvecklar en absolut originalmodell. Lite senare erkände fransmännen att de gör en bil på samma sätt med Mitsubishi, men skulle ta från japanska uteslutande till plattformen. De första tipparna för konceptet Cara motsatte sig och denna information från den franska sminken var tydligt fascinerad av konturerna av Mitsubishi ASX. Och den seriella Peugeot 4008 som serveras på bilhandlaren i Genève bröt det sista hoppet som interiören helt upprepar den japanska källan.
Prislistan, som kom strax före premiären, sagt: Peugeot 4008 i Ryssland kommer att säljas uteslutande med en två-liters bensinmotor och en full körning. Du kan välja mellan den mekaniska växellådan och variatorn, liksom en av de tre nivåerna av utrustning.
Vår avdelning, det som kallas - i maximal hastighet. Modig vit färg, krom, en ond Xenon-utsikt från LED-ögonbrynen och 18-tums legeringshjul måste erkänna att de franska stylisterna, Griming ASX, försökte mycket bättre än när man arbetade på Outlander XL. Peugeot 4008 ser väldigt bra ut.
Men inredningen med undantag för mindre detaljer en till en som i Mitsubishi ASX. I allmänhet är han inte dålig. Kvaliteten på ytbehandlingsmaterialet på en acceptabel nivå, och med ergonomi verkar det vara okej. I en dyr konfiguration med en lädersalong förvirrar endast en enkel magnetisk display, och de primitiva brickorna av klimatkontroll med ett rum, som är lämpligt. Stämma i hjulet är det inte heller svårt: Det finns alla nödvändiga justeringar och stolar och rattstången. Ja, och bakre passagerare är inte förolämpade: lageret av utrymme är tillräckligt och ben och huvuden. Men hemkomforten, som känns i renrasig Peugeot, det finns ingen 4008 i den japanska interiören.
Arbetsplatsdrivrutin
Den centrala konsolen med trim under den svarta lacken är vacker, men opraktisk
Hantering av enkel klimatkontroll bekvämt
Ledsen blir i rörelse. Bullerisolering som det inte var i ASX, så det har det inte och i PEUGEOT 4008. Winding of the Wind, den oändliga omvända däcken buzz under trummfraktionen på botten av små stenar, hela orkestern levereras av en annan medlem så snart föraren trycker gaspedalen. Vidare är en långvarig motor den enda reaktionen av motorn att blöda en accelerator. 150 hästkrafter under kontroll av en steglös variator efterliknar dynamiken bara någonstans upp till 80-90 km / h. En skarp acceleration från dessa hastigheter, till exempel under spåren, det finns ingen, nästan helt. Det sparar endast det manuella överföringsläget.
Stepless-variatorns spak
Du kan styra variatorn med hjälp av stjälblad
Självkontroll av virtuella överföringar med underhåll av en två-litersmotor i zonen med 4000 revolutioner förvärrade omedelbart känsligheten hos den högra pedalen och förbättrade förutsägbarheten för reaktioner för att trycka på den. Men länge kommer du inte att vara: För det första - vi kommer att bli uttråkad, för det andra, tillsammans med motorn, kommer du att bli checmite i mitt huvud. Här skulle vara den vanliga mekaniken ...
Den viktigaste värdigheten som bilen har detta, självklart, den fullständiga multi-select-enheten. Det är, som det borde vara en crossover, kopplad till möjligheten att blockera kopplingen - densamma som på en större 4007. På den släta torra asfalten är det inte ens nödvändigt att inkludera 4WD Auto-regimen, men att anmäla sig till snön -Koverade Leningrad-kullar, speciellt på sommardäck, vi var först, de var rädda även i låsningsläge. Som det visade sig förgäves.
Peugeot 4008, utan att blinka av Xenon Eye, klättrade han först på den twisted sandiga sluttningen av graderna så trettiofem, och efter att vi överträffade lite mindre än en brant stigning, men på nakna is var rädslan gradvis spridda. Hand i alla par på omfattande Kosoyram, med ett adoptivt lager av snö, från vilket regelbundet skalade öar av mjukningsjord, ett nöje.
Slide Peugeot 4008 är väldigt lätt och intressant.
Fyra ledande hjul med tonvikt på framsidan tillåter dig enkelt, och det viktigaste är att noggrant styra bilen och maximera banans bana. Glöm inte att först stänga av stabiliseringssystemet, annars, i nästa spektakulära körning, kommer den kvävande elektroniken helt enkelt inte tillåta dig att dra bilen med gas. Och om suspensionen inte var så informativt överförd till den femte punkten i Ugbovs profil, skulle det vara allmänt underbart. Men detta kan fixas, byt ut 18-tums enheter på R16-hjul med en högre profil.
I allmänhet är Mitsu ledsen, Peugeot 4008 är samma fransman som 4007. Branded mosmins, och ett par av dem som har påbörjat Lvivs bakpottar, som är en bil med den femte republiken. Alla fördelar, liksom en komplett lista över brister, rörde sig oförändrad med en givare japansk modell. För fans av den ursprungliga PEUGEOT, kommer denna anpassning inte att vara till förmån för 4008.
Och det för alla andra, då efter testet genomförde vi en undersökning i vår VKontakte-grupp, där de erbjöds att välja en av de tre identiska bilarna: Mitsubishi ASX, PEUGEOT 4008 och Citroen C4 Aircross. Resultaten talar för sig själva den hypnotiska japanska installationen är fortfarande aktiverad.
Istället för epiloga Med en stor sannolikhet kan du anta att Peugeot 4008 (Citroen C4 Aircross) är det franska sista experimentet med Mitsubishi-modeller. De har för olika tillvägagångssätt för att skapa bilar, olika specifika specifika och därmed kontingenten av kunder att erbjuda en annan utan grundläggande förändringar. Franska från Renault, förresten, förstår detta och gör de ursprungliga modellerna på den tekniska grunden.
Och det innan följande Peugeot Crossovers kommer vi att se dem, troligen redan på en av de allmänna motorplattformarna. Oberoende utvecklar nya modeller idag, ingen från tillverkare är inte lönsam ...
Peugeot 4008 Pris
Crossover erbjuds på den ryska marknaden uteslutande med en två-liters bensinmotor med en kapacitet på 150 hästkrafter och en full körning.
Den grundläggande versionen av åtkomst kan vara med en mekanisk växellåda (från 999 000 rubel) eller med en variator (1 039 000 rubel) och innehåller den nödvändiga uppsättningen alternativ i form av ABS- och ESP-system, främre krockkuddar, luftkonditionering, uppvärmningsframstolar , ombord dator, full elektropares och mp3 radio. Komplementet erbjuds för metalliska färg- och legeringshjul.
Aktiv utrustning är rikare på 5 krockkuddar, inklusive knä, klimatkontroll, farthållare, regnsensor och ljus, legeringshjul, parkeringssensorer, Bluetouth, Aux och USB-kontakter. Dessutom kan versionen skryta med förbättrad inre trim och några dekorativa detaljer i utseende. Som alternativ är tillgängliga: Panoramic Glass tak, Xenon-strålkastare, 18-tums skivor och metallkroppsfärg. 4008 Active C MCP erbjuds från 1 099 000 rubel. Tillägg för variatorn samma 40 000 rubel.
Den dyraste versionen av Allure är möjlig att bara köpa med automatisk växellåda för 1 261 000 rubel. Utrustningen kommer att vara inloggad: Läderbeklädnaden i kabinen med förarsätet, systemet med konceptuell åtkomst till bilen och starta motorn med en knapp, 18-tums skivor och xenon-strålkastare kompletteras med LED-lampor av dagsljus. Den extra partitionssektionen består av ett standardlarm, Hi-Fi-akustik Rockford Fosgate för 710 W och metallfärg. Välja portalen kolesa.ru.
Inte den mest framgångsrika kombinationen av motorn och den automatiska växellådan på Peugeot 4008-växellådan är otvetydigt lutit oss till version med femhastighetsmekanik. Det är en manuell låda som i stor utsträckning kan avslöja motorns potential.
Tja, från två möjliga mekaniska versioner är det mest intressanta seraktiva, som enligt vår mening har den mest balanserade listan över utrustning. Installera estetiska 18-tums hjul med lågprofil gummi Vi rekommenderar inte. Redan inte den mjukare maskinen kommer fortfarande att vara oljig.
Peugeot 4008: Teknikens fall
Den franska crossover är byggd på den globala plattformen. Egentligen är det samma som ASX är, liksom Lancer X och Outlander XL. Den har ett traditionellt suspensionsschema - McPherson frontracks och multi-block design bakifrån.
Mått Peugeot 4008.
Två-litersmotorn är också välkänd. Detta är en rad bensin fyra, utvecklad av Mitsubishi fortfarande i era av nära samarbete med Chrysler, med ett märkessystem för att ändra fasfördelningen under kontroll av den elektroniska enheten (MIVEC). Det är tillförlitligt nog och kan arbeta, inklusive på den 92: e bensinen. Men i våra förhållanden är det trots allt bättre att använda AI-95 och omedelbart köpa Carters försvar - det skyddar motorn och från stenar och från smuts.
MITSUBISHI 2.0 MIVEC MOTOR
Utan skydd är motorrummet snabbt smutsigt
I det fulla drivsystemet, ingen uppenbarelser. Inledningsvis PEUGEOT 4008 Front-Wheel Drive Crossover (2WD). I det 4WD-automatläge, upp till 40% av det ögonblick då framhjulen glider kan överföras till bakaxeln. Och i den låsta versionen av kopplingen kan man arbeta upp till 40 km / h.
Och eftersom tekniskt Peugeot 4008 är en japansk bil, upprepar hela servicebestämmelserna helt Mitsubishi. Till skillnad från True Peugeot, underhålls underhåll 4008 en gång var 15 000 km eller en gång om året. Det är värt att notera den höga kostnaden för de ursprungliga tändstiften och i synnerhet överföringsolja, som används i variatorn.
Kostnaden för regleringsunderhåll för PEUGEOT 4008 2.0 CVT, med beaktande av kostnaden för ursprungliga förbrukningsmaterial och verk.
15.000 km. Till-1. Byte av oljan i motorn, olja, bränsle, luft och kabinfilter + full diagnostik av alla bilsystem + tvättar ca 9000 rubel.
30 000 km. Till-2. Byte av oljan i motorn, olja, bränsle, luft och kabinfilter + Full diagnostik av alla bilsystem + Byte av tändstift + tvättar cirka 16 000 rubel.
45 000 km. Till-3. Byte av oljan i motorn, olja, bränsle, luft och kabinfilter + + Byte av bromsvätska + full diagnostik av alla bilsystem + tvättar cirka 10 000 rubel.
60 000 km. Till-4. Byte av oljan i motorn, olja, bränsle, luft och kabinfilter + Full diagnostik av alla bilsystem + byte av tändstift + oljebyte i variatorn + tvättar cirka 24 000 rubel.
Peugeot 4008 konkurrenter på den ryska marknaden
Klassen av Compact Crossovers är en av de mest talrika, inklusive på den ryska marknaden. Om valet faller på en av de japanska franska bröderna, kommer det att förbli att bestämma uteslutande med utseendet på kroppens framsida.
PEUGEOT 4008 Konkurrenter på den ryska marknaden:
Kia Sportage.
Mazda CX-5
En källa: Magasin "Wheels" [April 2012]
