Testkörning Peugeot 4007 sedan 2007 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: och tre musketörer

På provet visas fyra crossovers i Ryssland 2008. Tre av dem är franska, den fjärde europeiska med amerikanska rötter. Men i allmänhet, också den gamla världen. I allmänhet frågar vissa paralleller med de legendariska hjältarna av dumas själva. Tja, med tanke på att författaren har drog porträtt av berömda musketörer mer detaljerat att inte använda sitt geni i vårt test skulle det vara konstigt. Vi använde.
Det var en ung man med tjugotvå eller tjugotre år gammal, med ett oskyldigt och något suite ansiktsuttryck, med svarta ögon och en rodnad på kinderna (aramis) Renault Koleos
Utanför
Croissanten på hjulen av Renault Koleos rättfärdigar titeln på den första crossover med en sann fransk design. Det intrycket att den gamla Clio uppblåstes genom avgasröret, och sedan fästes de till de resulterande formerna ännu mer rundade funktioner, till hela tiden, vilket lyfte bilen över vägkanonen.
Dess utseende är svårt att ringa dynamiskt, men för en familjebil är det ganska harmoniskt. Och till skillnad från Peugeot eller Citroen är Renault Koleos oberoende och inte hints på den japanska bästsäljaren Nissan X-Trail-plattformen.
Inuti
Kvaliteten har blivit en ny prioritet av Renault, som är synlig för det blotta ögat. Mjuka plastelement är felfritt passande och bra till beröring, och trevliga nyanser verkar rakt till toning.
Det är ganska sitter i en bekväm stol, som kan höjas tillräckligt högt, vilket ger bussens synlighet. På ett annat sätt vill jag inte sitta ner, du börjar känna mig obekväma att känna sig obekväma under högt tak, och ratten kommer att blockera instrumentbrädan. Sådan landning måste smaka långt ifrån allt.
Men gillade noggrant den klimatiska enheten med anspråk, vid första anblicken, fönstren inramade med snygga handtag. Bekvämt, tydligt, trevligt.
Dörrhandtag grepp, armstöd är bekväma, omvandlingen av stugan uppträder en eller två gånger, platserna är gott. Det räcker inte om inte rosinerna, designerns hak, men i allmänhet är det positiva humöret vid inredningen närvarande.
I rörelse
Komfort och lugn. Så du kan beskriva beställningen av korsningen på vägen. Variatorn överför extremt smidigt det ögonblicket från den 171-starka motorn på hjulen; Han är oövervinnlig chassi tinktur. Det kallar inte det hårt tvärtom, allt är skärpt till komfort.
Härifrån, kanske lite obekvämhet vid dynamiska ombyggnader, men det visade sig vara ett övergående fenomen. Allt är enkelt: Vid bussplanteringen reagerade vestibulärapparaten med ångest på skarpa handlingar. Och förgäves: Renault Koleos ratt är ganska akut och den intellektuella enheten och systemet självklart är pålitligt skyddat på haltbeläggning.
Möjligheten till manuell kontroll av kontrollpunkten under nedstigningen från berget hämmar maskinen ganska konfidentiellt motorn, expanderar därigenom terrängpotentialen. Clearance är 206 mm ganska anständig indikator.
Renault Koleos.
Specifikationer:
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4520/1855/1710
CURB VIKT, KG
1 655.
Vägklarering, mm
206.
Trunk Volume, L (min)
450.
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2,5 (171/6000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
232/4 100
Acceleration upp till 100 km / h, med
10,3.
Maximal hastighet, km / h
188.
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
12 / 9,5 / 8
 
TOTAL
Aramis av vårt test glattsligt överraskad: från en bil med en sådan last, väntar inte försumlig utseende på balanserad körkvalitet. Det är synd att det inte finns något motorval: Alternativet 2,5-liters är den enda. Men för ett adekvat pris ser det här erbjudandet åtminstone intressant.
Bilen är utrustad med endast en 2,5-liters bensinmotor och två transmissioner för att välja en 6-växlad MCPP eller variator. Minsta priset på maskinen med en mekanisk växellåda är det enklaste paketet av uttryck 869 000 rubel. I konfigurationen är Dinamique-variatorn dyrare av 40 000 rubel. Och bilen är redan 949 000 rubel. Den maximala versionen av Luxe Privilege kostar den grundläggande versionen av 1 074 000 rubel. Databasen med den här versionen innehåller 17-tums legeringshjul, läderinredning, Bixenon, flightcomputer, strålkastare, dimljus, klimatkontroll, säte elektriskt reglering, bose ljudsystem, lucka, främre passagerarstol transformerbar i ett bord, 6 krockkuddar och mycket Mer.
 
Centrum av en av de mest trafikerade grupperna var en lång muskete med ett arrogant ansikte och i en ovanlig kostym som lockade allmän uppmärksamhet åt honom (Peugeot 4007
Utanför
Vi har redan pratat mycket cirka 4007: e på sidorna på hjulen. Det mer intressanta utseendet mot det mot bakgrund av konkurrenter.
Hur man karakteriserar bilen utanför tyget? Stämplat? Dessa definitioner kan vara båda med ett plustecken och minus.
Bekymret PSA hade möjlighet att bara röra den främre delen av Mitsubishi Outlander, men här bröt de sig i sin helhet! Ansiktet är dekorerat med krom, en bred mun av en massiv kromgitter och kraftiga långsträckta strålkastare.
Allt detta är inte alltför sticka med den åtdragna kroppen som har kommit från prototypen, men Peugeots märkesfunktioner på korsets ansikte är närvarande i överskott. Plus det är antingen minus beror på ditt förhållande till anläggningens stil som helhet.
Inuti
Ingenjörer förändrade inte PEUGEOT 4007 salongen eller åtminstone ta med linjen med märkesvarumärket. Inuti kommer du att träffa samma motorcykel frontpanel som i Mitsubishi Outlander, samma ratt (dock med en lejon och en stam); samma stolar; Samma finish.
Designers säger att beläggningen av instrumentpanelen i den övre delen har förändrats och blev lite mjukare. Vi märkte inte skillnaden i inredningen, men ergonomisk och bekväm: den genomsnittliga konsolen är inte överbelastad, enheterna, i snygga brunnar läses bra .
Men formellt är 4007: e Sevenstal: Under stammens ihåliga döljde vikstolen. Ja, och salongen kan ges någon individualitet genom att beställa multimediasystemet med en pekskärm. För den japanska prototypen är det här alternativet inte tillgängligt.
I rörelse
Peugeot beter sig bättre än C-Crosser. Detta beror till stor del på de mjuka inställningarna för den elektriska servostyrningen. Ett utmärkt alternativ för manövrering i urban tid, men på spåret vill ratten ha mer och mer informativt.
2.4-liters motor kännetecknas av en balanserad, elastisk karaktär, och dessutom, med självsäkerhet med bra dynamik.
Men konfigurationen av variatorn bland fransmannen, och de bekänner, nöjda. Huvudskillnaden kunde vara mer självsäker hämmad av motorn utan rädsla för att elektroniken plötsligt kommer att växla till en virtuell överföring högre i ett olämpligt ögonblick. Ja, och tvingad blockering av differentialen, även om det inte sparar från att hänga, i lera, det fungerar i god tro, ett annat plus i spargrisen i bilens terrängkvalitet.
Peugeot 4007.
Specifikationer:
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
CURB VIKT, KG
1 790.
Vägklarering, mm
210.
Trunk Volume, L (min)
510.
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2,4 (170/6000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
232/4 100
Acceleration upp till 100 km / h, med
9,6
Maximal hastighet, km / h
191.
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
12,6 / 7,6.
 
TOTAL
Mjuk, men ganska monterad och tankeväckande, Peugeot 4007 har tre huvudsakliga trumfkort: han har en tredje rad säten, i linjen av sina motorer finns det en diesel, och en externt crossover försöker se bara dyrare ut än det är . Å andra sidan är Citroen i detta avseende inte sämre ser bara ut mer blygsam ut. Och i det här fallet är det den blygsamma som dekorerar.
Den mest prisvärda Peugeot 4007 kostar från 965 000 rubel. För pengarna får köparen en 2,4-liters bensinmotor, 5 överföringar, 6 krockkuddar, ABS, ESP, farthållare, styrförstärkare, höjdstyrd kolumnjustering, MP3-radiobandspelare med 6 högtalare, justering av förarsätets höjd. Liknande utrustning med en variator (automatisk växellåda) kostar 1,002,000 rubel. För den maximala versionen med bensin 2.4 Premium Pack måste lägga ut 1 103 000 rubel, och för minimum, men med 2,2-liters turbodiesel från 1 030 000 rubel.
 
Musketeer, oklanderligt klädd och som alltid stramad (ATOS) Citroen C-Crosser
Utanför
Från Trinoina Peugeot-Citroen-Mitsubishi C-Crosser visade sig vara mindre ringer än 4007 och mer snyggare än Outlander XL. Detta är dock ett subjektivt yttrande. Från Peugeot C-Crossser är endast utmärkta av ett par Shild och ett brett leende av luftintag med en frekvens av polerade tänder vars citroen inte är.
Men det finns många parallella horisontella horisontella banor från krom sträckt för hela framsidan. Ljus och catchy. Men fortfarande blygsamt så mycket så att Citroen inte är en pionjär med en negativ idé om fransk design.
Inuti
Om utanför CC gav anledning att måla om skillnaden i designen av Peugeot och Citroen, så var hans interiör för att hitta ett annat ämne för konversation. Till exempel om enkelheten av mänsklig anpassning i den nya stugan.
I det här är det inte huvudet för de automatiska interimenterna av nominering av franska salonger från PSA i höjden. Knappar och kontrollhandtag är ganska här, och viktigast av allt är de helt urskiljbara mot framsidan av frontpanelen.
Mot Bakgrunden till Renault ser Citroens enheter snygg, bredvid Ford-skölden, är enkel. Det viktigaste är inget problem med läsbarhet. Förekomsten av elektriskt reglerande säten kan inte bara glädjas; Det är sant att de är i alla andra bilar
I rörelse
På asfalten med C-srosser är ganska bra: det i lika stora proportioner ger tillräcklig körkomfort och god hantering. Renault Koleos är mindre och mjukare, och Kuga är mer intressant och lydig. De motsatta handlingarna: Citroen diplomatiskt tillåter konkurrenter att överstiga det i vissa drag, men i mängden SS, kanske inte är sämre än någon.
Den 6,2-liters diesel drar med 2 000 revolutioner. Det är märkbart jubla Kuga-enheten, men fungerar högre och ger några mer konkreta vibrationer.
Växellådan måste ofta använda när körförhållandena kräver ett komplett stopp- eller nödmanövrering för en dieselmotor med mekanik är ett välkänt fenomen. Samtidigt är det tredje redskapet perfekt för universalets roll för oskadd på de fria stadsgatorna: det är möjligt att passera 90-grader på den och kör med en flödeshastighet på 70-80 km / h
Närvaron av ett alternativt främre manöverdon och blockering av interstolskillnaden är ett visst plus. Men från att hänga en av hjulen sparar det inte detta minus. Bilen är emellertid inte dåligt kontrollerad utanför asfalten och kryper säkert upp på en liten bild. Även trots det relativt små avståndet på 174 mm.
Citroen C-Crosser
Specifikationer:
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4,645 x 1 805 x 1 670
CURB VIKT, KG
1 675.
Vägklarering, mm
174.
Trunk Volume, L (min)
441.
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2,2 (160/4000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
380/2000.
Acceleration upp till 100 km / h, med
9,9
Maximal hastighet, km / h
200.
Bränsleförbrukning (City / CF / Highway), L / 100 km
9,6 / 7,3 / 6
 
 
TOTAL
Kanske är det huvudsakliga pluset av SS dess balans, och både i utseende och dynamiska egenskaper. Han är inget att skämma bort, men i det och inget att bli kär. Bra, resenär, måttligt ekonomiskt och ställer bekväma crossover. Imaginär och åtdragen. Vad musketern ska vara
Som en del av säsongens nedgång i Citroen C-Crosser kostar idag (i mitten av november) kostar 915 000 per rubel. Vad är billigare än den grundläggande Peugeot 4007. Förutom den 2,4 liters motor- och femväxlad manuell överföring, erbjuder Citroen ABS, EBD och ESP, front, sido- och säkerhetsgardiner, farthållare, en komplett uppsättning elektriker (med undantag för Drivs av de främre fåtöljen), MP3-magnet och 16 - långa legeringsskivor.
För crossover med variatorn måste det betala priset på 952 000 rubel, och för det maximala exklusiva exklusiva (läderinredning, elkörning, hi-fi-system, xenon) ytterligare 126 500 rubel.
En diesel 2,2-liters 160-stark motor är endast tillgänglig med en sexhastighetsmekanisk växellåda. Citroen med diesel är dyrare än andra modifieringar 1 111 500 rubel. Men utrustningen har en rik ovan nämnd exklusiv.
 
Föreställ dig Don Quixote vid arton år gammal, Don Quixote utan rustning, utan lats och booms (D Artanyan) Ford Kuga
Utanför
Expressiv och samtidigt en strikt design, vars hela spektakulära komponent uttrycks i den berömda Fordic termen kinetisk. Form av strålkastare, karakteristiska linjer av radiatorgitter trapezes, nedskärningar på huven Allt var noggrant, inspirerat, men i början var det underordnad den rigorösa planen, så ingen väg ut ur ramen.
Konstigt, men den kinetiska designen från Ford, som nyligen har verkade nästan på avantgarde, är nu nästan ett urval av stränghet och bilk kyskhet.
Crossover med en blå oval ser mer kompakt med andra degdeltagare, och i antal kan du hitta bekräftelse på detta: Kuga är inte längre än den moderna klassen Sedan. Kort sparar tips på möjligheten att flytta från rutten, men valfritt installerade rören av tröskelvärdena slår av jakten för att komma in i allt graven.
Inuti
Och här är firandet av kinetisk design! Pratar om hans egenskaper, Ford Representativ anger linjen, ränder, böjningar, som annars inte skulle uppmärksamma. Och du ser och öppnar framför dig hemligheten av harmoni.
Kombinationen av svart plast, den mörka klädseln på sätena och silverinsatserna i mittkonsolen och fälgarna i instrumenten är ganska ett banalt alternativ, men inte att hitta fel. Okej och strängt. Även för mycket
Att vara inte bara kortare, men också sina konkurrenter, visar Kuga inte underverk av utseendet på ledigt utrymme. Det ligger här, särskilt i baksätet. De två bakre passagerarna behöver emellertid inte klaga på obehag, även om deras tillväxt når 180 cm.
I rörelse
I asfalt djungel beter Kuga nästan som en stad sedan (eller till och med hatchback). Vad är inte förvånande, med tanke på sitt tekniska förhållande med fokus. Små rullar, lydigt svar på rotationen av Kuga ratt kan glädja.
Tyvärr, 2,0 liter diesel är inte så friskig, som Citroen (endast 136 l.), Fodd accelereras utan extrem. Och de lägsta programmen är ganska korta, vilket skapar kända problem i staden: hela tiden måste du dra växellådans hävarm.
Men ljudisolering läggs av Fords på utmärkt: Motorn arbetar tyst, nästan utan vibrationer. Dessutom faller de yttre ljuden från vägen inuti nästan inte.
Vägklarering 195 mm kan först hinna en Kuga-förare på en terrängriktning. Alas: För alla indikatorer är erövraren av Virgin från Kuga inte viktig: Full Drive-systemet har inte lås och reduktionstransmission.
Men för vår överraskning tog crossover lätt och enkelt alla hinder framför honom, körde i en glid (på smuts): På grund av den elektroniska kopplingen och hjälper henne att esp.
Ford Kuga.
Specifikationer:
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
CURB VIKT, KG
1 573.
Vägklarering, mm
195.
Trunk Volume, L (min)
360.
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2,0 (136/4 000)
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
320/20.
Acceleration upp till 100 km / h, med
10,7
Maximal hastighet, km / h
180.
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
8.1 / 6.4 / 5.4
 
TOTAL
Kuga stilfullt ut och mycket bättre rivaler känns på asfalten. Ford är utmärkt och dessutom ger en hög nivå av akustisk komfort. Men den enda tillgängliga motorn och manuell växellåda är sämre än konkurrenterna i dynamiken och bekvämligheten att kontrollera överklockning. Dessutom, helt och fullständigt lita på elektroniken på verksamheten på terrängen.
SUV fick en efterlängtad fortsättning i form av en ny motor och en automatisk växellåda. Kuga, beroende på typ av motor, överföring och konfiguration, erbjuds Kuga i 6 versioner, och priset varierar i antalet från 881 000 från 1 051 000 rubel. Versioner med en ny bensin 220-stark motor 2,5 l dyrare bilar med 2,0 liter diesel 50000 rubel och automatisk överföring kostar ytterligare 40000 rubel.
Slutföringsalternativ är två: trend och titan. Den första: 25 eller 18 tum ljus-alpina skivor, bakfönster toning, abs, ebd och esp, elbil, främre dimljus. Den andra erbjuder läderoffensiva platser, sportstolar med utvecklat sidostöd, elektrisk körsäte, farthållare, vindrutesystem, däcktrycksövervakningssystem.

En källa: Magazine "Wheels" [november 2008]