Testkörning Peugeot 4007 sedan 2007 SUV

Sänka spel

Två eller fyra, två eller fyra, två eller fyra en eller fyra! De flesta bilar har samma motorer när det gäller volym, och endast tiguanmotorn har drivit ut ur raden. Men det gör det inte en outsider. Tvärtom: dess skurningsenhet Den senaste seriella utförandet av teknisk tanke.
Ekonomisk dynamik mot atmosfärisk proportionalitet. Friskhet och tillverkbarhet mot erfarenhet, förening och samarbete mellan transcontinentala autohygigants. Idag försöker Heroes of the Compact Crossover-segmentet att repultera den nya Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 MCPP
 
Utanför
Om du jämför Opel Antara med en CopTorm Brother Chevrolet Captiva, då i tyska guisen, kan du se några sportanteckningar av taket som visar (det finns inget behov av Captiva, placera den tredje raden av säten), mer skarpa funktioner av kroppen, och i allmänhet ser det lättare ut.
Som en del av vårt test kan Antar inte överraska avancerad design: Förutom att bredvid den mycket rustika Tiguan Opel är det solid. Men de klassiska formerna får göra utan tvivelaktiga experiment med det inre utrymmet på platsen och framför, och i ryggen rikligt.
Inuti
Inuti Opel är svårt att förvirra med något annat märkesstil Följ alla produkterna från företaget: Från Corsas barn till Big Antara. Den kilformade mediala konsolen av grova plast bär de klassiska tre klimatregulatorerna, tre stora inklusioner av blåsningsavledarna och en välläslig informationsskärm.
Apparaten är dekorerade även med någon aristokratiskhet: storskalig hastighetsmätare och tachometer markerad i silvery ringar ser bra ut i sig, men det spelar ingen roll med stilen på den begränsade tekniken, där resten av inredningen utförs.
Landning i Opel är något överväldigad av pedalaggregatets läge: det är högt och samtidigt drunknar djupt in. På grund av detta tvingas även en hög förare eller sänka sätet (det i en hög bil är inte alls bra), eller sitta närmare ratten.
Annars är hårda säten bara nöjda, kvaliteten på montering (ryska, förresten) är ganska lämplig. Plast skulle vara i dekorationen av dyrare, det skulle vara ännu bättre.
I rörelse
Motor 2.4 med en kapacitet på 140 liter. Med. Inte det bästa alternativet för en crossover med en kantvikt på 1 805 kg. Följande aggregat, som Antara föreslås, redan med en kapacitet på 3,2 liter med en kapacitet på 227 liter. C.: För många är det här en klar byst i form av ekonomi, och samtidigt en ökning av prisskatt.
Men den manuella rutan, med vilken Opel erbjuds, lovar inte bara att spara 40 000 rubel. Vid köp, men också att paranterat med en blygsam besättning under huven.
Det viktigaste är att jag inte vill lägga upp när det rör sig, svagt tryck på medellång omsättning. Och det här trots det faktum att det ekonomiska redskapet i maskinen är två: den femte och raka sjätte.
På banan med en hastighetsuppsättning efter 100 km / h var det nödvändigt att ändra den femte den fjärde, annars är pilen på den hastighetsmätare som krypade på skalan inte är väsentligen långsam. I motorns stad är tillräckligt långa överföringar tillräckligt tillåtna, inte så ofta för att störa armen i den manuella överföringen och inte falla bakom strömmen. Den enda minus i höghastighetsmotorn är bullriga.
Utanför vägarna är det inte dåligt för en komplett körning: en unconnected, utan att blockera, det gör det möjligt att konfidentiellt tvinga de suddiga områdena på banan. DCS-systemet är utformat för att hjälpa när den är nedåtgående från berget, det stöder en konstant hastighet på 10-15 km / h, vilket inte tillåter accelerera. Glöm inte att Opel Antara Road Däck är mycket bättre känsla på asfalten än utanför den.
TOTAL
Priset har aldrig varit en stark egenskap hos tyska bilar. Men inga innovationer, ingen enastående design, kommer köparen Antara inte att få för sina pengar. En annan sak är att från våra fyra Opel erbjuds med den mest kraftfulla 3,2-litersmotorn för någon kan det bli en avgörande faktor. Liksom det faktum att den beställda maskinens väntetiden är begränsad till flera veckor.
   
Specifikationer Opel Antara 2.4 MCPP
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4 580 x 1 850x 1 704
 
CURB VIKT, KG
1805.
 
Vägklarering, mm
200.
 
Trunk Volume, L (min)
370.
 
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2.4 (140/5 200)
 
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
220/2 400.
 
Acceleration upp till 100 km / h, med
13,3.
 
Maximal hastighet, km / h
170.
 
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
13,3 / 14,6.
 
Priser
Med motor 2.4 och MCPP OPEL Antara kostar från 897 000 rubel. Samma maskin, men med automatisk växellåda, drar på 937 000 rubel. Slutförande av bilar nästa: ABS, ESP, trailer stabilitet stabiliseringssystem (TSP), permanent fulldrivsystem med antisystemsystem (TC), nedstignings sugsystem i DCS vägförhållanden (DCS), klimatkontroll, huddrift, sex krockkuddar. Motor 3.2 Priserna för Antara startar från 1 095 000 rubel. För en komplett uppsättning kosmo, och upp till 1,205 000 rubel, för Cosmo Premium Plus. Fält i det här fallet utan alternativ endast automatiskt.
Honda CR-V 2.4
 
Utanför
Smal linje av svart gravgrav på bakgrunden av en förbryllad kropp eller en brant glasslinje, som kör mot ett rakt tak
Sälj detaljer om Honda Cr-V är i disharmoni, men inom samma bil ser minst, intressant. Mode nu en sådan störning av korsningen och coupén (kom ihåg åtminstone den senaste nya BMW X6), och designersna av Honda lyckades fånga en tendens i mötet.
Inuti
Hondovtsy vet mycket i sportinteriörer: Dessutom får de dem bekväma. Det första som rusar in i ögat, flygplanet med en kort variatorväljare. Således erhålls landningen som den mest monterade: alla större kontroller till hands och tittar mot föraren.
Kvaliteten på prestanda är också i höjd: hytten regerar mjuk plast med olika nyanser och god kvalitet läder.
Ergonomi nöjd: På grund av den kompakta konstruktionen av frontpanelen är nischer och kopphållare mellan de främre stolarna bekväma, och sätena själva är tillräckligt bekväma. Gillade inte bara smala hala och ganska mycket inställda armstöd på ryggen.
I rörelse
Element av Honda CR-V asfalt, företrädesvis slät. På kropparna, bilen, och samtidigt skakar föraren och passagerarna kraftigt, och det är inte nödvändigt att prata om bekväm rörelse.
På banan ändras bilden strängt diametralt motsatt bilens beteende är helt passagerare. Strömstyrningen behandlar inte, vilket gör att kontrollen själv är ganska tuff och samtidigt informativ.
Vrid maskinen passerar utan materiella rullar, vilket gör det möjligt att fullt ut genomföra kraften i en 2,4-liters motor. Och om samma Antara-motor är grundläggande, så är det i fallet med CR-V den mest kraftfulla enheten. Men glöm inte: Curb-vikten av Honda Cr-V är bara en halv med ett litet ton. För denna vikt av kraften i 166 liter. Med. Tillräckligt ganska.
Crossover accelererar snabbt, i sportspel, och hastigheten på kartongvariatorn bekräftar bara: för den aktiva drivrutinen av Honda CR-V 2.4 ett anständigt val.
Men den blygsamma vägen lumen betyder osläckta friluftsledningar mycket begränsad.
TOTAL
Med tillkomsten av den nya motorn och om inte starka positioner av CR-V var ännu starkare: I tillgångsmodellen är det nu möjligt att registrera inte bara minnesvärda utseende och kalla inredningslösningar, utan också inspirerande dynamiken.
Honda jagade inte av SUV och utrusta bilen med ett pseudo-pistolpaket och fokuserade på bekvämligheten av sin verksamhet under stadens villkor. Att döma av ordernas överflöd, uppskattar många kunder i crossovers exakt denna kvalitet.
   
Tekniska egenskaper hos Honda CR-V 2.4 Automatisk växellåda
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4 530 x 1 820 x 1 675
 
CURB VIKT, KG
1 595
 
Vägklarering, mm
175.
 
Trunk Volume, L (min)
442.
 
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2,4 (166/5 800)
 
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
220/4 200.
 
Acceleration upp till 100 km / h, med
elva
 
Maximal hastighet, km / h
190.
 
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
13.1 / 7.4.
 
Priser
Den mest blygsamma CR-V med en motor 2.0 och en sexhastighetsmekanik kostar 862 000 rubel. Maskinen är utrustad med luftkonditionering, uppvärmda säten, startspärr, centrallås, liksom ABS, EBD, VSA, TSA-system och åtta (!) Säkerhetskuddar. För en bil med automatisk växellåda måste 938 000 rubel betalas. Som en bonus får du en hudfärg med ett väljarhandtag och ett ratt, en regn- och ljussensor, samt skivor på 17.
Med en motor 2.4 CR-V kostar 1 099 000 1 079 000 rubel, och valet av lådan kommer inte bara att vara den automatiska variatorn.
Peugeot 4007.
 
Utanför
Mitsubishi Crossover, försänkta Peugeot, som sovjetisk champagne: Först förstår du inte hur det här kan vara och försöker, du inser att allt kan vara värre.
Nospartiet i stil med Peugeot 308, avskalad till Mitsubishi Outlander XL, uppfattas första gången, men du blir van vid det. Resten av den franska acceptorn upprepar särdragen hos sin japanska givare: samma profil och bakre, sidospeglar och till och med religar.
Bränsletankens nacke ligger på japanska till vänster. Ägarna till Peugeot är ovanliga, men tittar på utsidan av bilen, du vet: Du kan vänja dig
Inuti
Till skillnad från de inre designers som arbetade på Captiva-Antara-paret hade deras franska kollegor ett minimum. Poängen i dagens rutin, utformningen av inredningen, uppenbarligen, uppfattades som fritid.
Nästan allt kvar från Outlander Salon: rymliga dimensioner, bekvämt konserverade centrala konsolverktyg, rattbrytare och jämn knapp på ratten. Den senare, men redan med den franska Schildoy.
Samma rustika enheter från Mitsubishi är mindre; Men utvecklingen av Peugeot nyligen också inte lyser innovationer inom området för instrumentpaneldesign.
Radio flygning från XL låter perfekt, och för en extra avgift, kan 4007 vara utrustad med en pekskärm i färg. Och den japanska klimatkontroll med tre roterande stelhet att använda den enklare och bekvämare än knappar med en elektronisk resultattavla, som i den franska.
Men ägarna till Peugeot är mest sannolikt en annan synvinkel. Uppenbarligen måste de vänja sig
Säten, hud skal och tyg, är ganska bekväma, men sidostöd är uppenbarligen inte tillräckligt. Särskilt jämfört med griparna Opel och Volkswagen. På underlätta för landning, är bristen på anpassning av ratten påverkas. Men här är det värt anmälande: att underlätta för placering av föraren av medellängd påverkar inte.
I rörelse
Peugeot 4007 är inte dåligt, men det är fortfarande inte en halvkombi.
Men den franska suspensions Mitsubishi Ram med en bra jämnhet av kursen. Och på asfalten, och off-road på Peugeot inte skaka och inte ignorera.
Från hela fyra, tricket med ett glas vatten på torped (accelerera, inte en sund eller en droppe) är det enklaste sättet att visa här. På många sätt, fler tack vare variatorn: 4007:e är bara en mästare i jämn acceleration.
Särskilt för kännare av hydromekaniska stötar, vid omkoppling, ingenjörer har försett givna kronblad imiterar växling. Allt som det ska vara: skjut Easy RESET. Manuellt läge ger inte en seger i acceleration, men det hjälper snabbare att förmedla till kraftenheten förarens tankar på vilken typ av resan. Handgjorda Ärlig läge: variator håller transmissionen ner till limiter.
Ratten från de allra första grader av rotation orsakar en snabb förändring av banan och vid små rotationsvinklar är mättad med reaktiv ansträngning.
TOTAL
Vem skulle ha trott att crossover Peugeot skulle vara den enda bilen som ger möjlighet att välja en enhet (front, full full av blockerat centrum)?
Med tanke på samma 210 mm clearance, två noll visade sig vara, för i dag, den mest anpassade till off-road bil. Och med en hög jämnhet slaget med en tydlig styrbarhet av 4007:e och är lämplig för staden. Jag kan inte tro att det handlar om en bil
   
Peugeot 4007 specifikationer
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
 
CURB VIKT, KG
1 790.
 
Vägklarering, mm
210.
 
Trunk Volume, L (min)
510.
 
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
2,4 (170/6000)
 
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
232/4 100
 
Acceleration upp till 100 km / h, med
9,6
 
Maximal hastighet, km / h
191.
 
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
12,6 / 7,6.
 
Priser
Den mest prisvärda Peugeot 4007 kostar från 963 500 rubel. Detta inkluderar: 2.4-senare bensinmotor, 5 överföring, 6 krockkuddar, ABS, ESP, farthållare, strömförstärkare, styrkolumnjustering i höjd, MP3-radiobandspelare med 6 högtalare, justering av förarsätets höjd. Liknande utrustning med en variator (automatisk växellåda) kostar 977 500 rubel. För den maximala versionen med bensin 2.4 Premium Pack måste lägga ut 1 084 000 rubel och för minimum, men med en 2,2-liters turbodiesel från 1 004 000 rubel.
Volkswagen Tiguan.
 
Utanför
Från sidan är Tiguan Touareg, reducerad i proportioner. Följaktligen ser crossover ut som ett icke-hjälp, men den massiva polerade VW-avloppet på radiatorgitteret har upphört att orsaka föreningar med något prisvärt och folk. Snarare, tvärtom.
Den yngre är uppfylld i full överensstämmelse med Volkswagen-märkesstilen, börjar formen av strålkastare och lyktor och slutar med silhuetten och den övergripande stilen. Med några vinklar kan de till och med vara förvirrade
Men om du vill, är Tiguan lätt att ge individualitet före köp: du kan välja det framtida utseendet på korsningen själv. Tiguan finns i Trac & Field och Sport & Style, vilket gör det antingen lågt och elegant eller off-road body kit. Dessutom, i den andra versionen kommer bilen också att få terrängpaket med användbar elektronik
Inuti
Crossover Salon är uppfylld i full överensstämmelse med Volkswagen-normerna: alla samma order, ergonomi och familjidentitet. Utsikten från insidan är absolut densamma som i golf och Touran. Det är logiskt att kvaliteten på delarna är lämplig; I höjdläsbarheten hos enheter och en rad förarens justeringar.
Inte på handen Tiguan bara en nära salong, den totala sad-grå (traditionellt) färgspel och ratt, saknar åtminstone musikkontroll. Volkswagen lovar dock att fixa det inom en snar framtid.
Tiguan monterad i Ryssland i Kaluga-regionen. Det är uppenbart att den tyska kvaliteten på montering inte kan vara tal. Men kanske om ryska: delar är utrustade inte värre än västerländska motsvarigheter! Minns att i februari var hjulen bekanta med Tiguan i Finland (nr 125 för mars 2008) och kan säkert hävda att det finns en skillnad som en församling ...
Och det bästa intrycket lämnade den ryska bilen! Tyska Tiguan höjde någonstans bakifrån, även om det kan vara en åldersrelaterad att bilen körs mer än 5000 km ...
I rörelse
Under huven kostar Tiguan en 1,4-liters 150-stark TSD-motor tvingad modifiering av den 140-starka två gånger av uppgradering Golf och Touran Motor. Driften, standard, framsida, men vid glidning av ett av framhjulen, flyttar den modifierade Haldex-kopplingen snabbt den önskade mängden vridmoment till bakaxeln.
Växellåda för nu utan alternativ: manuell, sexhastighet. Det finns inga klagomål om handtaget: det fungerar tydligt och större, som att dela en tysk bil, men också maskinen behövs. Åtminstone för att du behöver göra ett nöje tveksamt varje minut att göra vägen från det första till sjätte redskapet på Tiguan.
Motor vad du behöver! Motor smidigt och skarpt accelererar och hämtar sig från alla revolutioner. Övergången är lydig och självsäker förvaltning, även trots den svaga insatsen är bekant för varumärket på ratten. Tiguan varv är stabila, och i acceleration är säker.
Inte dålig isolering, i kombination med olämpliga däck, gör Tiguan en otroligt tyst och akustiskt bekväm bil.
Nackdelarna med Tiguan kom ut med slutet av en slät asfaltväg. Hård kropp, kortspetsad upphängning och elastiska styva stötdämpare tvingade att släppa hastigheten till ett minimum när groparna och sladdarna börjar växa skrämmande i storlek. Stövlar och chockerande kropp. Konventionellt terrängfenomen. Dessutom leder den korta stötdämparna ofta till nedbrytningar. Så visade sig likheten med Touareg vara exklusivt extern
TOTAL
Svårighetsgraden av terrängen Arsenal och möjligheten att välja utrustningen är en lyckad idé, men den extrema-off-road-versionen av spår och fält (komplett uppsättning testfordon) förlorar 4007 och i markklarering och i komforten av terrängkörning.
När det gäller staden kommer VW till ledare att hantera och kontrollera överklockning. Och om vi väntar på maskinen kan Tiguan bli en av de mest attraktiva stadsövergångarna.
   
Volkswagen Tiguan Specifikationer
(Tillverkarens data)
Mått, mm (DHSHV)
4 427 x 1 809 x 1 686
 
CURB VIKT, KG
1 546.
 
Vägklarering, mm
200.
 
Volym av bagage, L (min-max)
470.
 
Motor och kraft, L (l. Med rpm)
1,4 (150/5 800)
 
Maximalt vridmoment, Nm vid RPM
240/1 750-4 000
 
Acceleration upp till 100 km / h, med
9,6
 
Maximal hastighet, km / h
192.
 
Bränsleförbrukning (stad / motorväg), L / 100 km
10,6 / 7,0.
 
Priser
Tiguan finns i tre uppsättningar, den mest prisvärda av vilka trend och roliga kostar från 849 999 rubel. Den innehåller: 1,4-liters 150-stark motor med 6 MCPP, 6 krockkuddar, flera elektroniska hjälpsystem (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), Elektrisk styrning, Förarsätjustering, Justerbar höjd och Djupet på rattstången, farthållskontroll, klimatkontroll, radiobandspelare med MP3. Bilen med samma motor, men i spår och fält och sport och stil (904 000 RUB. För en 2,0-liters 170-plugg måste bensinmotorn lägga ut minst 1 053 550 rubel.

Text: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Roman Stunnin

 

En källa: Magazine "Wheels" [september 2008]