Testkörning Peugeot 4007 sedan 2007 SUV

Cheshire Lion: Test Drive Peugeot 4007

6:32. Tandborste. Morgon kefir med glaserad rå. Stövlar. 16 våningar hiss. Åtkomststeg Echo. Morgon friskhet av veranda steg
Åh, vad en söt !!! Jag skrek nästan min fru.
Ja, det du! Rädsla för Gud, den gungande svärmoren parlamentet.
Och du gillar inte, Lyudmila Zakharovna?! Jag är.
Ja, nej, det verkar inget (paus, tittar på det). Bara falla med honom
Så vi började vår nya dag med en ny experimentell medlem av Peugeot-familjen 4007. Hur många människor som de säger
Ja, ah - och faller han verkligen, vad som behövs! Lite tittat och op !!! Du är redan mat. Här klättrar näpen inte, kung av bildjur med en axel föll på jakten. På vem? Inte essens. Det viktigaste är alltid redo för attacken. Vann, titta, vad är hans tänder. Flytande! KLOT! Sham-sham. Och igen är det sorglösa Cheshire-leendet inte, grävaren! Historien om detta leende är ganska enkelt. Det finns japanska. Det finns franska. De kom överens om att gemensamt skapa en universell plattform. Och skapas. De kom också överens om att utforma den här plattformen en bil i allmänhet, de gjorde, som de sa, och crossover uppträdde. Det är sant att han har tre och titlar, förresten. I Japan var den här snygga Mitsubishi Outlander XL (till marknaden från Trinity först 2006). I Frankrike har det ett dubbelnamn: Citroen C-Crosser och faktiskt Peugeot 4007. Det är allt visdom.
Produktionen av den 2,4-liters 170-stark fjärde av MIVEC med justerbara gasdistributionsfaser på 4007-MU kan inte bringa sig så mycket. Speciellt om det fungerar i ett par med en variator. Acceleratorn vill alltid ha ett snitt, speciellt när det behövs för att accelerera i strömmen. Topppedalen. Nedräkningen gick: en gång, en gång en halv, ja, vad är du så långsam, relativt?! Två senare vrider elektronikens ögonblick, monotoniskt börjar för att höja motorvarvtalet och översätter den klinörerade variatorn till en minskning. Det efterlängtade accelerationsflödet. EH, motorn skulle vara mer uppfylld här (högst 232 Newton-Meters Traction - står för 4100 rpm) och hjärnor snabbt. Även om i princip är 10,4 sekunder upp till ett hundra för en 1700 kg slaktkropp inte så illa. Dessutom, med en genomsnittlig förbrukning på 17,5 liter per hundra kilometer (enligt ett pass på 12,6) och överensstämmelse med standarderna för Euro 4. Vad annat vill ha? Fler talare? Snälla du! Det finns ett manuellt styrläge för en kraftenhet. Du kan gå till det på två sätt att slå väljaren till vänster, eller börja sätta upp med stjälblad. Enligt siffrorna förbättrar du inte resultatet, men du kommer att göra en rida mer dynamisk. Eftersom du alltid kan gå med i sänkta och hålla motorn i tonen.
Igen lite? I det här fallet ges en version med en mekanisk femhastighetslåda (det finns ett sexsteg). Sprint för att väva den i 9,2 sekunder. Vad? Inte okej? Ja vad är det! Auto-A-At Collove! I det här fallet är receptet bara en tre-liters 220-stark outlander med en vridmomentomvandlare. På den, 100 km / h från den plats du kommer att byta i 9,7 sekunder. Och om du vill spara, kan fransmännen erbjuda en diesel 2,2-liters variation av 156 hästkrafter.
I allmänhet är 4007 husdjur i reserven många fler trumpar. Till exempel, hanterbarhet och stabilitet här för det här japanska chassit vill berömma och berömma. Enligt sina sneakers liknar många en välsinnad medelstora bil. Naturligtvis behöver referensbeteendet inte vänta på honom, men vad den japanska nådde, förtjänar stor respekt. Kroppen över dyrt tack till oberoende suspensioner är mycket tight, stärkelserna och rullarna gör inte mycket. Från hotfull lufthål och buggare skakar det väldigt måttligt och på potholes och choppers att inte bryr sig. Hängsmycken är stora, de kombineras perfekt inkompatibla. På asfalten 4007 kostar och stjäl bara underbart. Trajectory LYCS? Väldigt lite. Vilket korsar det inte syndar på straffstället genom att betala för en liten matsmältningsbesvär.
Styrningen på skruvmejseln av information levererar exakt så mycket som nödvändigt för att förstå vad som händer under hjulen. Noll klart. Den reaktiva kraften i varv är också tillräcklig. För detta till den hydrauliska tomten Low Bow. Men i kritiska situationer, med intensiv chockerande av vektorriktningen, är den hydrauliska prestandan inte tillräckligt. Det är synd, naturligtvis fungerar bromsarna perfekt. Det är sant att med ovanligt kommer många att pedalen är för känslig. Chikan? Ja Kanske. Men i tät stadstrafik är det här det bra, men i alla andra villkor.
Men i allmänhet är det tillräckligt att tugga gummi på asfalten, låt oss falla på paketen! Vad är här? För geometrisk patency sätter vi fyra, sållarna är veliska. I botten under stammen suspenderades reservhjulet, och svärdet suspenderades ovanför det: att fästa markens femhjul, hoppar från nästa sten, en gång spytt (bra på den stålskivan, skulle det hälla i allmänhet röret och splittrat).
Vad har allt att skryta crossover? Multi-mode-sändningar på efterfrågan 4WD (fyrhjulsdrift på begäran). Denna överföring på framhjulen levererar alltid vridmomentet och på bakaxeln från tid till annan med hjälp av en lås torr elektromagnetisk koppling ... Totalt finns tre lägen i sändningarna: framhjulsdrift 2WD, ansluten Full 4WD och fullt permanent lås (kan bytas under körning).
Det första läget är ärligt kan bara kallas delvis, för det är den bakre axeln när du glider framhjulen fortfarande skakad. Sanningen gör det att det är mycket senare och mindre villigt än i 4WD-läge. Vad är detta återförsäkring? Ja. I vissa fall glömde på en lätt lojalitet, försumbar drivrutiner, att ansluta bakaxeln med våld, för att inte fastna denna återförsäkring kommer att hjälpa. Men på en halt beläggning i extrema förhållanden med 2WD kan det finnas incidenter.

För närvarande visar bilen under gas i sin tur otillräcklig vridning. Och ju mer gas på bågen uttryckte det mer uttryckligen rivningen av framaxeln. Något mer dragkraft, och innan tjuvarna ska appliceras så snart bakaxeln kommer att vridas, kommer den otillräckliga vridningen att ersättas med neutral, men om kopplingen slås på skarpt (beror på rörelsens hastighet och driftsintensitet med gas ) Rivning och kan ändras alls.
Oerfarna förare som inte känner nyanserna att förändra karaktären att vända, fånga bilen blir svårare. Så med det pseudo-fronthjulsdrivna läget måste du vara försiktig. Specta att lugna ner är allt ovanstående rättvist med låga hastigheter och endast när Antibux med ett dynamiskt stabiliseringssystem är inaktiverat. Om de elektroniska korrosionerna är aktiverade kommer problemen med detta slag att passera vid sidan.
Förresten gillade styrsystemets arbete verkligen. Skivor tillåter det, men det stannar dem väldigt mjukt. Och även om du har avaktiverat systemet, med hög hastighet slås den automatiskt på. Säkerhet framför allt!
På svaga inloppsjord, för att öka lagringsgränsen, som ansluter bakaxeln är kopplingen bättre att blockera i förväg. Diagonal hängande för Parkerchief visade sig vara en uppgift från utsläpp av körbar. Och även om det inte finns några differentiella lås här, övervinna hindret med en personlig diagonal. Roterande blekade hjul blockeras av bromssystemet under den känsliga manualen för styrelektroniken. Så rullarna som har ett grepp med en jord, vridmoment kommer inte att berövas i vilket fall som helst (i det här fallet är det bättre att aktivera lås).
Inuti är allt ganska vitalitet. Inte dåligt, som Mitsubishi Lancer Design, svårt, som Mitsubishi Lancer, men trevlig plast. Bullriga lite (främst från däck), men i allmänhet ingenting. Bakom hjulet för att sitta normalt. Det som saknas är att justera rattstången genom avgång. Bakom platsen sprang iväg. Jag gillade den körda tillbaka den snittiga soffan med en justerbar ryggstöd. Soffan, som på begäran, kan du lägga till en genom att bara trycka på knappen i bagageutrymmet. Bekväm, jävla! Men i tredje radens miniatyr Sinushki eller försiktigt (de har också C-Crosser) var problematisk även min nioåriga stam. Jag själv (188 cm i höjd) klättrade också, men jag kunde inte gå länge. Är det bara som en sista utväg och inte långt för att ge ut att bara barnen i den stigande solen kan vara i bagaget på tredje raden, inte en gåva, sålda sjubladiga outlanders säljs bara i Japan.
Leksaker, stötar, tyger äter också var att dumpa. Runt omkretsen av kabinmassan av nischer och tankar. Handsklådorna är bara två (övre, förresten, kyld och upphettas). Ljudet är ganska själv. 4.1 Kanal Audio System Rockford Fosgate med SAB, svängande från en outlander, producerar ett mycket högkvalitativt ljud. Multimedia är utrustad med en integrerad musikserver (30 GB) och låter dig chatta på telefonen eftersom den har en Bluetooth-radiomodul. Men den inbyggda navigeringen är fortfarande inaktiv. Representationen är nu av alla medel förbereder kort, fallet hoppas redan släppa. Under tiden kan gatorna i Paris, DVD visas på pekskärmen och fasaden på bilen som står bakom bilen. Sist, men bara under förtöjningen. Parkeringskammaren är väldigt arg här även på natten, och om linsen av någon anledning spelades, inte en olycka, kommer en parkeringssensor integrerad i den bakre stötfångaren kommer till räddningen.
Tja, allt detta är underbart. Men hur mycket kommer ryska guilders behöver få en Lion Zev i egendom? Minst 963 500. Det blir den enklaste bensinbilen med ett mekaniskt femhastighetsfokus utrustat med sex krockkuddar (två front, två sidor, två gardiner av de första och andra raderna), ett system med dynamisk stabilisering av ASC, dimljus , halogenljus, mp3-ljudsystem, multifunktionellt torn, klimatkontroll, uppvärmda framsäten, uppvärmd av elektriska brädor, strålkastare, sjubäddsinteriör, farthållare, ombord, uppvärmd vindruta, sextonde legeringshjul, räcken och startspärr.
Vill att en bilkylare måste betala extra. Den maximala försämrade kopian (som vi) i metallfärgen med en variator, Xenon-ljus, ett multimediasystem, navigering, en bakre granskningskammare, en parkeringssensor, en läderinredning, en lucka och andra civiliserade gåvor kommer att kosta 1 miljon 255 tusen rubel. Tja, vad till konkurrenter, de ler på alla 74 tand, och är alltid redo att komma med dem i en dödlig kamp. I det faktum att denna kamp inte kommer att kunna tvivla. Trots allt, i den 4007s arsenal finns det många trumfkort: det här är en bra hantering, mycket giltig dynamik, ett fyrstjärnigt betyg för Euro NCAP-testmetoden (kraschtesten 2007 passerade Outlander XL), Sju sju salong och Wake Sea. Det noterades inte bara av mig vid 4007: e Dius nu tittar på ett mycket större intresse än på Outlander för två år sedan. Generellt ville den franska uppnå, uppnådda. Som ett litet blod visade de sig en mycket bildbehandling och mycket ljus bil. Men det är faktiskt bara från näsan i mitten av huven, annars är det den goda gamla Mitsubishi Outlander XL.
 
Vitaly Kabyshev
 

En källa: Auto.mail.ru.