Testkörning PEUGEOT 307 CC 2005 - 2008 Convertible

Lägga tak

Hur blir man en riktig macho, playboat, oemotståndlig erövrare av kvinnliga hjärtan? Hur uppnår man hundra procent av det motsatta könet? Vad behövs för att din försumliga gest eller helt enkelt en blick ges även den kallaste skönheten till spänningen? Vi känner till svaret.
 
Det är inte nödvändigt att vara Casanova för att erövra flickans hjärta. För tre minuter sedan seglade hon över publiken och demonstrerade full förlängning från den sårbara världen. Men något hände. I ögonen slog den av nyfikenheten, och den unga damen med ånger i huvudsak åtföljer en snabbt ackumulerande silver konvertibel. Här är det, en riktig mäns hämnd för miljontals misslyckade dating med hjälp av frågan: tjej, hur länge är det? Här är situationen omvänd. Du är ägare till situationen, som tillåter utan några knep att sluta som svar på intresserade hur är du? Kallt ja, så på något sätt allt.
 
Bilens fotografering utfördes i Moskvas bänkskiva, som är en fotgängarezon. De två anställda i tidningen sprang runt bilen med blinkar, och fotografen, ställer in kameran till det massiva stativet, från tid till annan var det meningsfullt tryckt på knappen. Runt oss bildade snabbt en ganska tät publik nyfiken, varav de flesta var damer. De som hypnotiseras översatt från cabriolet på kameran och sedan tillbaka. Är det värt att säga att vi kände någon mellan delon och banderas.
 
Populär i Europa Peugeot 307 CC har blivit en av de sista högljudda premiärerna på vår marknad. Är det värt att lägga ut de två kostnaderna för vanlig fawn för närvaro av ett styvt vikstak?
 
Valet av kompletta uppsättningar är inte högt. Endast alternativ är möjliga med ett konventionellt eller läderinteriör, en liten lista med ytterligare alternativ och två typer av transmissioner - en 5-växlad mekaniker eller en 4-stegs tipptronic maskin med manuell växling. Vi tog en version med en läderinteriör, luftkonditionering, uppvärmda säten, rattjustering i två plan och esp. Återförsäljare i Moskva ber om en liknande fyllda bil $ 40 tusen. Det billigaste alternativet från den mekaniska KP och utan skinn kommer att kosta $ 34 tusen.
 
Så, på vägen. Snygg bil! Stilig! Hur härligt! - Det här är bara en liten del av de replikor som hörde att höra på gatorna. Denna bil är utformad för att utse ägarens stolthet. Beundran, avundsjuka suckar är miljö av hans livsmiljö. Och i själva verket är 307 ss okej. Massiva dörrar utan fönsterramar betonar snabbhet. Spektakulära bakljus lägger till sport och aggression. Men det går in i bakgrunden när föraren genom att trycka på knappen startar en riktig magnet för andras ögon. Kupéens huvudhöjdhet är ett tufft vikkt tak. Ibland verkar det som om de tjugo sekunder som det smidigt lämnar i bagaget, glömmer vissa förbipasserande var de gick. Fascinerande skådespel! Ibland vill jag specifikt stå på trafikljusen, kappa den vårdade knappen, vilken en smart man kallade den erogena zonen. Det här är en riktigt oförklarlig känsla när du inser att minst en halv minut vill alla vara på din plats.
 
Så snart taket tar en rättslig plats bakom baksätena, visas nästan ett fyrsitsigt interiör. För honom kommer ägaren inte att skämmas. Trevliga frontpaneler, täckta med läder, i kombination med insatser under aluminium ger en känsla av godhet och unik stil. En rymlig handskfack är utrustad med luftkonditionering och bekväma punkter för glasögon och även bollpunktshandtag.
 
Dessutom kännetecknas salongen av tankeväckande ergonomi. Även om flera missar hittar du det fortfarande. Till exempel utmärks inte vackra vågar av enheter av informativa. På natten, när bakgrundsbelysningen är aktiverad, måste du bokstavligen peer i instrumentläsningarna. Vackra läderstolar nöjda med utmärkt sidostöd och välskötta profil. Bristen på en justerbar ländryggsubstans bör dock erkännas.
 
Efter att ha tillbringat en viss tid bakom landskapet börjar du märka specifika franska saker. Steal switchar, sätesjusteringsknappar - alla förenade med andra PSA Peugeot-Citroen berör bilar. Det är inte dåligt, särskilt om 307 cc blir den andra Peugeot i din familj. Bli inte van vid knapparna och hävarmen. Allt är bekant.
 
I motsats till förväntningarna kan de bakre sätena ge en balanserad komfort för två passagerare med tillväxt på högst 180 cm på resor för korta avstånd.
 
Förvånade volymen på stammen. Med det sönderdelade taket är det 350 liter och är något sämre än vanliga sedans. Det är sant att coupe-Convertible-bagageutrymmet är fylld med utskjutningar och nischer. Med ett vikta tak förväntar sig mirakel inte. I de återstående 250 liter kan du bara lägga ett par sportpåsar.
 
Två-litersmotor med en kapacitet på 137 hk Den har självsäker dragkraft i zonen med lågt och medium revolutioner. Förlust av tryck efter 4000 min-1 i kombination med den deprimerade tankefulliteten hos automaten negerar känslan av bra dynamik. Även i manuellt läge åtföljs växelförändringen av väsentliga förseningar och jerks. Eh, ändra inställningarna för AVS! I det här fallet skulle det vara effektivare att använda motoregenskaper. Innan är han ensamkommande ganska frivilligt, medföljer tillväxten av revolutioner med ett sputumljud från under huven. Det blir irriterande efter 3000 min-1.
 
Vi måste erkänna att den vibrationakustiska komforten knappt når den fjärde. Motorns skrik, däckbuller, det extraordinära bullret av bromsarna visade sig vara oväntade fenomen för en $ 40.000 maskin. Till exempel noterar vi att när taken sänkte och höjde fönster, är vindstugan i stugan nästan inte hörd.
 
När det gäller suspensionen, även med tanke på kravet på sportighet, var ingenjörerna klart övermanade med styvhet. Bilens massa ökade nästan 200 kg, vilket inte kunde påverka chassitens inställningar. Förmodligen, på goda europeiska vägar, kommer föraren inte att märka någonting, men även de minsta oegentligheterna i Moskvas gator måste känna hela kroppen. Vid körning längs en grov asfalt är salongen fylld med en lågfrekvent hum, åtföljd av obehagliga vibrationer. Kanske offentliggörs jämnheten i stroke och komfort på god hanterbarhet?
 
I själva verket uppträder Peugeot 307 CC perfekt på vägen. I branta hörnen behagar bilen minimala rullar och tillräcklig återkoppling på ratten. Med ESP-systemet aktiverat spårar fawn tydligt bana, tills föraren inte tillåter föraren att skicka en konvertibel till skidet. Om systemet självklart är avstängd, skiftar maskinen maskinen som ska släppas ganska logiska och enkelt styrda framhjulsdriftvanor. Den enda nackdelen är fortfarande växellådans arbete, väsentligt komplicerade förvaltningen av sändningen i en nödsituation.
 
Det elektriska servostyrningshjulet samarbetar med sina funktioner. Raffinerad känslighet, god återkoppling och brist på vibrationer är nyckeln till bilens och föraren. Styrmekanismens goda förhållande och suspensionen undantog föraren från frekvent swwage, särskilt vid höga hastigheter.
 
Väl coped med arbete och bromsar, vilket garanterar en effektiv avmattning. Men här var det inte utan en sked tjära. Om med ljuden vid bromsning, som beskrivs ovan, kan slutföras, så orsakar ABS-funktionen mycket obehagliga känslor. Under nödstoppet åtföljs anti-låssystemets svar med oanständigt stora vibrationer på bromspedalen.
 
Sammanfattningsvis, jag vill säga att Peugeot 307 cc är inte för alla. Det här är inte en bil alls, men en dyr leksak för att njuta av. Dessutom, till skillnad från många andra konvertibler, är vår CC lämplig för året runt användning i Ryssland. PLAYBOYS, DARE!
 
Tekniska specifikationer Peugeot 307 cc
 
Body - Cup Convertible
CURB VIKT, KG - 1455
Fullständig vikt, kg - 1830
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4345/1760/1420
Bas, mm - 2610
Maximal hastighet, km / h - 204
Överklockningstid till 100 km / h, C - 12
Bränslekontroll (blandad cykel), L / 100km - 8,9
Motor:
- Typ - bensin, R4
- Arbetsvolym, CM3 - 1997
- Power, HP vid min-1 - 136/6000
- vridmoment, nm vid min-1 - 190/4100
- Strömsystem - Elektronisk injektion
Transmission -. Automatisk, 4-växlad
Däckstorlek - 205 / 55R16
Hjulupphängning (fram och bak) - oberoende
Bromsar (fram / bak) - disk, ventiler / disk.
Styrning - Rush, med EUR
Pris, gnugga. - 1 100 000
 
Text: Stanislav Pavlov, Maxim Shephenko
 

En källa: Magazine 5 rullar [06/2005]