Testkörning PEUGEOT 307 CC 2005 - 2008 Convertible

En drog

C-vitamin hjälper kroppen att hantera laster och stress. Och vad kommer det att hända om dosen dubbel? Vi vet nu - Coupe Cabriolet Peugeot 307 cc.
Automotive journalister - folket rivs, om inte cyniska. De upplever inte emotionella överbelastningar, men inget mänskligt är främmande för dem. Party med Peugeot 307 cc ville inte. För två dagar med intensiva testresor i södra Frankrike älskade vi verkligen denna bekväma och mycket vänliga bil. Och det högsta berömet kan betraktas som ett försvar på vägen tillbaka till Moskva frasen: och vad skulle jag inte vägra detta ...
AKVARIUM. Utanför fönstret är redaktionellt en grå låg himmel, och det kan ses hur stort regn rusas eller liten snö. Vad är en konvertibel med sådant väder, i landet där sex månader? .. Men Peugeot 307 cc kommer bara att vara rätt. Eftersom det inte är en konvertibel, men en konvertibel kupé - känner skillnaden. Vid dåligt väder utvecklas föraren och passagerarna över föraren och passagerarnas huvud, men ett riktigt metalltak med ett fullfjädrat bakre fönster av glas. Hela processen tar bara 25 sekunder och kräver inte överflödiga rörelser från föraren - tryck bara på tangenten på den centrala tunneln. Förresten kan omslaget utföras även med en hastighet på upp till 10 km / h - till exempel i en trafikstockning eller när du reser från parkeringsplatsen.

 
 
Men även med kallt väder kan Peugeot 307 CC användas i ett konvertibelt läge. I detta var vi övertygade om vår egen erfarenhet: Presentationen av Peugeot 307 CC ägde rum i de bergiga områdena i Frankrike - på morgonen hölls temperaturen i området + 5-7 grader. Men det stod inte med oss \u200b\u200batt börja från hotellet med ett trångt tak: Det viktigaste är att höja alla sidofönster och sätta luftkonditioneringen på displayen på 25-28 grader av värme. Ett underbart mikroklimat skapas i kabinen: å ena sidan är det varmt, å andra sidan - den friska brisen är positivt blåser. Men med helt sänkta glasögon är det omöjligt att åka på motorvägen - vinden börjar brazenly på salongen med 80 km / h och även den speciella skärmen hjälper inte, vilket är installerat ovanför baksätet för att släcka turbulenta strömmar . I cabriolet är det möjligt att rida antingen långsamt eller under en mycket varm sol.
  UTSEENDEN ÄR VILSELEDANDE. Trots det uttalade sportutseendet, provocerar Peugeot 307 CC inte hennes ägare på aggressiv körstil. Det är inte för idrottare, utan snarare för dem som söker att se. Det är måttligt fitness, hälsosam kost med högt innehåll av vitaminer och spårämnen. Den här bilden spelas av tvåfärgade läderstolar med sidostöd, överflöd av kromade delar i inredningen, vita enheter med förkromade fälgar och till och med anpassad avgas. Det vill säga utseende, inte internt innehåll.
 
Under huven på Peugeot 307 cc, där vi reste, - en 2-liters motor med en kapacitet på 136 hk Det är nog att spela på vägen, men inte mer. Suquestness av en sådan motor är tillräckligt nog för att förhindra sig i genomsnittshastigheter - 60-100 km / h. I det här läget är det tillräckligt att överföra den mekaniska växellådsväljaren till en överföring nedan för att uppnå ganska konkret acceleration. Vid hastigheter över - känslor mindre: även om bilen men med självsäkert saktar motorn, men vill inte accelerera under några omständigheter. Och försöker byta inte till en, och två program leder till det faktum att motorn är vald.
Peugeot 307 cc med samma 2 liter enhet, men med en kapacitet på 177 hk (Ökningen uppnås på grund av de förändrade faserna av gasfördelning), som också presenterades för domstolen till journalister. Bilen är betydligt skarp från platsen och låter dig utföra mer riskabelt överhoppning med hastigheter över 100 km / h. Men i allmänhet är känslorna från båda bilarna liknande, och närvaron av extra fyrtio hästar känns inte särskilt. Vi tycktes även om det i tävlingar som Street Race, en mer erfaren förare på en svagare Peugeot kommer enkelt att göra en nybörjare på en 177-stark version.
VAR INTE RÄDD! I testprocessen var jag så fascinerad av jämförelsen av kapaciteten hos två motorer, som inte märkte hur min kollega slutade peka ett finger i många nycklar på instrumentbrädan och började flimra på sätet. Det visade sig att han inte var oroad över navigeringssystemets princip, men säkerhetsnivån. Faktum är att i de flesta konvertibler när det gäller att tippa bakifrån, stiger säkerhetsramen, vilket gömmer sig i en nisch bakom baksätena. Så, min kollega hittade inte denna ram och uppriktigt nervös. Jag var tvungen att påminna om att i Peugeot 307 cc, löses problemet med ett mer original sätt. En stor ram ersattes av två små, som var förtäckta i de bakre sätets huvudstöd. I händelse av en olycka skjuts huvudstöd upp, och bilen verkar hänga på tre punkter. Två av dem är huvudbegränsningar, vindrutans tredje ram, inuti som placeras en kraftfull säkerhetsram. Å ena sidan är det bra, på det andra - dåligt. De främre ställen visade sig vara överväldigade med massiva och göra det svårt att översikt över branta varv.
Tack Gud, vi behövde inte testa detta säkerhetssystem - tillåter inte systemet att upprätthålla den modiga stabiliteten, som består av flera oberoende elektroniska program. För det första är det ett slitslipssystem, för det andra, bromskraftdistributionssystemet och det viktigaste är ett elektroniskt styrsystem för varvens passage. Den senare förkorta motorn i händelse av att föraren börjar komma in i en brant varv för hög hastighet utan gasåterställning. Det bör noteras att det här systemet inte är en panacea mot förarens blatant analfabetism och vid någon tidpunkt lämnar bara fysikens lagar. I det här fallet har hon
Flygkort. Men jag vill inte flyga för tvivelaktiga banor på Peugeot 307 cc - den här bilen har inte den bilen. Han påminde mig om en Harley-Davidson motorcykel. Relium är att båda enheterna är avsedda att vara ensamma. Den högsta saligheten uppnås när du långsamt och kraftigt går ner på gatan, och allting inuti skriker andra: se vad jag har! Och folk börjar verkligen avundas och nåd av yttre former, som rusar in i ögonen, och kvaliteten på inredningen, som också kan ersättas med en deposition, ta bort taket. Jag skulle till och med säga att platserna för de bakre passagerarna på 307 SS är extra. Denna bil skapades för egoister som inte gillar att resa i ett stort företag.
 
 
Även om den bakre soffan i Peugeot kan kallas fullstor - två vuxna kommer att ordna där utan mycket svårighet, särskilt med en öppen topp. För att komma åt galleriet är det tillräckligt att dra handtaget på baksidan av framsätet - det går framåt och den passage som även en mycket stor passagerare kommer att utnyttja enkelt. Men när taket sänks är det ganska svårt att komma in - även med arrangemang i framsätet, det är ganska smärtsamt att göra en metallproduk. Därför, i Peugeot 307 cc, säger allt att det främst är en konvertibel och endast i den andra coupén.
 
 
Kraften i känslor. Peugeot 307 CC - fenomen är ganska unikt i den moderna bilvärlden. I golf klassen har han fortfarande bara en konkurrent - Renault Megane II, som autopilot skrev i tidigare nummer. Situationen är naturligtvis kommer att förändras, som i Europa, kommer efterfrågan på cabrioleter med plåttak växer snabbt och de återstående tillverkarna tvingas att fylla denna nisch. Men de kommer att ha svårt - Peugeot 307 CC har installerat en kvalitet bar ganska hög. Bilen har regnsensorer och automatisk växling på nära ljus, värme speglar och glas, kraftfull klimat installation och vacker musik med CD-växlare. För enkelhetens skull ger föraren ytterligare styrväxlar: en - för att styra ljudsystem, den andra - för farthållare. Som en extra utrustning, kan en LCD-display installeras på som inte bara satellitnavigerings avläsningar, men även data från datorn ombord. På en mer kraftfull version är även parkeringssensor som ingår i standardutrustningen. Naturligtvis kommer priset på en sådan bil verkar lite högt för golf klass, men idag pris dikterar den som är inom detta område en monopolist. Så känslor måste hålla.
Text Nikolay Kachurin, Foto \u003c
 
PEUGEOT 307 CC.

Arbetsvolym (kub cm) 1997
Effekt (rpm) 136 hk vid 6500.
Ögonblick Nm vid rpm 190 vid 4100
Drive front
5-växlad växellåda mekanisk
Längd / bredd / höjd (mm) 4347/1759/1424
Hjulbas (mm) 2605
Mass Curb / Full (kg) 1457/1830
Maximal hastighet (km / t) 207
Acceleration upp till 100 km / t (c) 10,9
Bränsleförbrukning (stad / landsväg, l / 100 km) 11,5 / 6,2
Priset i Moskva har ännu inte fastställts.

 

En källa: "Autopilot"