Provkör Peugeot 307 cc 2005-2008 Cabriolet
demi coupe
Peugeot 307SS bra för resor i alla väder och passar lika bra för både kvinnor och män
Tilltalande utseende (A maskin något - mycket vacker - Jag hörde), en lyxig interiör, rikt dekorerade läder, automatisk växellåda - vad mer kan en kvinna? Fulländat ergonomi, sportmotiv i det inre, hårda fjädring, överflödet av element i hi-tech stil, trotsiga beteende på vägen - inte styrs av dessa kriterier när man väljer en man? Det visar sig att Peugeot kommit till den ryska marknaden en snygg modell unisex. Tills nyligen Peugeot säljs i vårt land bara en coupé-cabriolet skapas på grundval av den kompakta 206-serien. En bra liten bil, inte säga något, men det var för liten. Två platser framför - det är allt. Trunk, jämfört med väg tillbehör, mer som en kvinnas dressing fall snarare än storsäck. Allt som allt en ganska självisk bil köra runt i staden och omgivningarna. Du kan naturligtvis, och att resa, men på banan som korotkobaznym maskin är inte så bekväm.
Andra Coupé-Cabriolet Peugeot sortimentet har blivit mycket mer praktiskt och bekvämare. Inte minst eftersom det görs på basis av de ledande rang 307:e modell. Detta betyder en ökning jämfört med 206: e basen och spår, en rymlig interiör, slutligen, moderna tekniska lösningar (307. för ett par år yngre släkting).
När taket går
Frasen coupé-cabriolet förstå franska ingenjörer medel hardtop som fälls enligt kraven i bålen, öppnar tillgång till det inre frisk luft och solens strålar. Processen sker helt utan mänsklig inblandning med undantag av att i 25-andra press på en motsvarande nyckel anordnad mellan framsätena. Alla lås är upplåsta oberoende, bakluckan lyfts naturligtvis automatiskt. Det enda du behöver göra på egen hand, så det är att höja eller sänka sidorutorna. Hela tiden, medan taket går, visas dess tillstånd på en stor skärm som görs under vindrutan exakt mitt på frontpanelen. En handfull bil i taktet med att elektromotorerna flyttar hela designen, visar vad som händer bakom dig. Och slutet av processen åtföljs av en trevlig ljudsignal.
Det är sant att vädret på testdagen inte särskilt gynnar att kommunicera med naturen direkt, utan glas och tak, så att experiment med omvandling av maskinen från coupén i konvertibelen slutade ganska snabbt - det var för kallt. Även om jag måste göra en reservation att det huvudsakliga obehaget levererade en piercing vind som gick runt stugan. Det var inte möjligt att vara gravid från honom. Samtidigt var klimatinstallationen helt säkert godkänd med värmefötter och torso. I allmänhet, enligt min mening, 307s kan du börja rida utan topp när luften på gatan värmer upp grader till 12-14. Demi-säsong bil, i ett ord.
Mer sport
Och igen bör det hålla parallellt med den yngre sårcoupe-konvertibla 206SS. Jag vet inte varför, men den bilen kallar jag det tydligt. Kanske för att jag efter hennes ratt brukade se representanterna för det vackra golvet, och kanske, och helt enkelt på grund av sitt utseende, är modellen liten och snygg. 307SSS exakt manlig släkting. Han är mer, som representerar, orsakar respekt för vägen. Ja, och interiören saknar någon lekfullhet - samtida, laconic, med ett krav på lyx och sportighet. Det enda elementet som är något knackat ut ur denna rad är klimatkontrollsystemets styrenhet. Han visade sig vara oväntat avrundad, och det intrycket var inspirerat av den populära biodesignen. De återstående elementen i stugan är strängare och justeras på allvarligt sätt. Till exempel bleknar vita instrumentskalor av kromringar. Chubby Branca med fötter under ett bekvämt grepp, dekorerat med insatser från matt aluminium. Silver bakgrund av mittkonsolen, som tog klimatkontrollen, ett par ventilationssystem deflektorer, inkluderingsknappen för extrautrustningen, liksom radioen, storlek som är större än 2din. Dess övre del är käll- och kvalitetsstyrenheten, plus ett inbyggt mobiltelefon tangentbord, plus ett par joysticks ansvariga för övergångar från läget till läget.
Nedre - en bred CD-växlare för fem skivor, som var och en har kokats sin egen slits. Förresten är det inte den mest praktiska lösningen, eftersom damm tränger in i den extremt laseranordningen blir lättare. Sju beröm förtjänar säten. Låt dem bli berövade av elektriska justeringar - alla handtag måste sträcka sig - men på sällsynthet är det lämpliga. Till skillnad från vanliga Peugeot har 307 stolar utvecklat lateralt stöd. Dessutom är det måttligt mjukt jämfört med många sportmodeller, som personligen för mig är mycket relevant. Sittplatser bakifrån - ganska barn, även om ett par miniatyr och patient damer kan komma bakom föraren och inte klaga på olägenheter. Jag tror det - en timme och en halv kan tåla även män på baksätet.
Oroa dig inte, du är i en bur
Det är helt naturligt att för coupe-konvertibel är mycket relevant en annan fråga - säkerhet. I utformningen av 307Ss jämfört med konventionell hatchback görs många förändringar för att skydda de sedocks exklusivt. Det här är tjocka rör som kommer från tröskelvärdena till vindskyddsställen, en förbättrad botten och sidoväggar i kroppen, säkerhetsbågen, som, när du bara förekommer bara möjligheten för kupen i den öppna versionen, är den automatiskt avfyrade bakom bakre huvudstöd. Lägg till en komplett arsenal av elektroniska system här - och få en konvertibel, som är ännu mer skyddad vid första anblicken än den samlas med ett solidt tak. Nya styrkaelement på bästa sätt påverkade hur man förväntar sig, på bilens beteende på vägen. Den tillsatta metallen minskade signifikant tyngdpunkten för modellen, varför hon började hålla på vägen helt enkelt på något slags magiskt sätt. Det verkade som om jag skulle höra grekiska av gummi och känna rivningen av framsidan i svängen, men bilen fortsatte att tydligt ordinera en bana. Som om den på toppen av det, sattes betongplattan åtminstone ton. Ganska bra för coupe! Och om du viker taket, därmed avlägsna en av kroppscellerna i kroppscellerna? Vid standardhastigheter har ingenting förändrats alls. Kanske ökade reaktionen på rotorerna av ratten med hundra av en sekund, men inte mer. Om du inte är specialist och inte gick ut för att verkligen kontrollera det faktiskt, då tro mig - ingenting och du kommer inte att känna.
När det gäller aerodynamiskt buller, korsningen av dem är värda beröm. Med en öppen kropp, kan du prata, utan att öka röst till ca 50 km / t. När taket hänger över huvudet, då 307ss inte skiljer sig något från standard halvkombi. Motordrift är också nästan omöjlig att skilja på en allmän bakgrund. Först när det är valt för att maximalt 7000 rpm, är salongen fylld med en lätt Rockness. Jag måste säga att 137 krafter en tvåliters motor för en kompakt modell är helt tillräckligt. Bilden i mitt fall var hamnen maskinen. Detta är en helt modern aggregat med fem band, sport och manuella lägen. Men för strid humör verkade inte tillräckligt. I den meningen att den automatiska växellådan minskar akuta av bilens förståelse, inte lägga till en peppar gas pedal med skarpa åtgärder i sin karaktär. Motorn är precis exakt fart - och det är det. Och från plug-in och sport datum 307ss jag förväntade mig lite mer. 
Slutligen - om priser. Grund 307ss med manuell automatisk växellåda, en komplett uppsättning av elektronik, justeringar, färddator, klimatkontroll, på gjutna 16-tums skivor och en mängd annan utrustning kommer att kosta 26.900 euro. Samma bil, men med en kulspruta, det kostar 2000 euro dyrare. Läder upphettades salong Fåtöljer, täckta med samma naturliga material Frontpanel i färgen på säten, strålkastarrengöring och märkes mattor kommer att kräva ytterligare 2800 euro. I allmänhet, tillsammans med försäkrings coupe-cabriolet 307ss, kommer det att ta nära till märket på 30.000 euro, vilket enligt min mening, är dyrt. Hänsyn kan förutom garanti på 3 år eller 120.000 km, liksom avdelningsövergripande serier av 30.000 km. Den främsta konkurrenten är Renault Megane Cabrio, som ännu inte levereras till Ryssland. Korta Specifikationer Peugeot 307CC
Motor volym, kub. Se: 1997.
Antal ventiler på cylindern: 4
Power, l. med. För rpm: 137/6000
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. Min .: 190/4100
Acceleration upp till 100 km / t, p.: 10,9 (12,7)
Maxhastighet, km / t: 207 (204)
Mitten bränsleförbrukning l. / 100 km .: 8,2 (8,9)
Volymen av bränsletanken, l:. 60
Mått, mm: 4340x1745x1420
Inom parentes - uppgifter för version med automatisk växellåda
Sergey Ilyinsky
