Testkörning PEUGEOT 307 CC 2003 - 2005 Cabriolet

Fransk duplet

Franska designers är fortfarande okej med fantasi. Beviset innan du är det ursprungliga, attrahera ögonen, i något avantgarde bil är mycket modernt idag av hybridriktningskoupkupongen, gjord av den vanliga hatchbacken av golfklassen.

 

Maskinen visade sig vara nontrivial, den grundläggande versionen liknar faktiskt bara den främre delen (från stötfångaren före dörrens början). Vid första anblicken skickar 307 cc helt uppmärksamhet - frodiga former, runda tak, konceptuellt foder med mystiska stora lyktor, varav hela området är fyllt med punkter av lysdioder. Och nu går du runt och om, kolla på denna ljusa skapande av Peugeot designers.

 

Med ett vikat tak börjar presentationen igen. Nu är det tydligt synligt salong, täckt med lätt krämig frontpanel, samma läderstolar med distinkt sidostöd, element i efterbehandling under polerad metall, tre-talade ratt, vita ratt, aluminiumpedaler med hål. Skönheten! Processen att vika taket och racken i bagageutrymmet, förresten, en bra show. Men mycket våldsamt - de viktigaste rollerna tilldelas servo-enheter och elmotorer, bara tjugofem sekunder. Imponerande.

 

Även i svart mantel, i en tröst, är bilen fångad, och om du förvärvar en bil för att alltid stanna i rampljuset är 307 cc vad du behöver.

 

För rättvisaens skull noterar vi att bilden av den nya bilen visade sig något obalanserad. Fortfarande hålls de främre och bakre delarna på 307 cc för olika på den emotionella inställningen av stilar.

 

Ett uttrycksfullt ansikte passar inte mest bättre med det extremt lugna, sluttande och släta matningen. Profilen verkar för påträngande silhuett av ett stort runda tak. I vissa vinklar ser 307 cc ut som en riktig fångst. En tvetydig design, igenkännlig fransk, catchy och kontroversiell. Men vi gillar.

 

Interiören i bilen sänder till basmodellen med en mycket större definitude än utsidan. I huvudsak är allt på samma sätt som på standarden 307:e, men avslutningen är helt annorlunda. Skär torpederna hud och dörrpaneler är en utmärkt lösning som visar kvaliteten på inredningen till en högre nivå. Som redan nämnts, sport attityder skapar omfattande insatser inom metall, de är ännu på ratten. Men en rikt dekorerad kromkant av en platta med ett spår i vilket den automatiska lådan spaken går, påminner om att 307 CC är inte en sport enhet, men för varje dag och för alla. Men idrotts betoning naturligtvis sker - ta minst samma pedalerna. Och titta på hur stolarna ser ut! I själva verket mycket sportig, men om du sitter bakom ratten, kommer du inte känna överdriven styvhet. Harmony av sport och komfort? Eller konfrontation? Du kan kontrollera det bara i rörelse.

 

Förresten, är motorn inte den mest kraftfulla här. Standard två liter och 137 hästar. Nu, om tvångs versionen stod, och även med en manuell växellåda, ber vi från denna bil för hela programmet! Men detta betyder inte att svarta test 307 CC kommer att ha en ljus promenad.

 

Cup-cabriolet är tyngre än vanliga halvkombi, och vi hade allvarliga funderingar som du skulle behöva rulla en bekväm, vacker, men vänligt långsam bil, kan förutom i bråttom att flytta inte mindre vacker värdinna på vägen hem - Boutique - gym. Kommer han att kunna ge ägaren mer i termer av högtalarna? Det visade sig att ja, det kommer att kunna, men du måste försöka. Inte bara Peugeot 307 CC, men även ägaren.

 

Om du vill ha en enhet, måste du flytta automatisk växellåda väljaren till manuell styrning läge och hur man steg på gaspedalen. Vrida motorn gräns revolutioner och kopplings överföringar innan svarar på limiter, kan du tvinga denna maskin att gå mer eller mindre dynamiskt. Men bara i hastigheter upp till 100-120 km / t. Bruset av motorn på höga varvtal, ofta omkoppling och obarmhärtig behandling av gaspedalen kommer sannolikt att ge dig de önskade adrenalin sensationer. Men att flytta hela tiden på gränsen för maskinens kapacitet tråkiga, så efter ett tag återställer hastigheten och översätta rutan till automatiskt läge. Förresten, kan taket utelämnas.

 

Takutsläpp, höja glaset och slå på kaminen till maximal blåsning! Höst, kallt, men det är möjligt att enkelt värma upp till 80v90 km / h, utan rädsla för kallt (naturligt, i de övre kläderna). Under tiden överbord ca 8c. Det bör tro att vårens utomhussäsong kan startas på 15c. Under tiden är taket säkerhetskopierat, det är inte nödvändigt att stoppa välsignelsen (mekanismen fungerar med en hastighet på upp till 10 km / h).

 

Suspensionen 307 CC är konfigurerad att dynamiskt röra sig på vägarna med europeisk kvalitet. Därför, på gatorna, där många luckor eller plötsligt, byggnadsarbetet finns med full borttagning av den vägbädda, är det nödvändigt att hålla öratänden. Seventeenthyhawn-skivor, lättlegering, gummiprofil - 45, så nära problem på den ovänliga sänkta asfalten.

 

I allmänhet tillåter suspensionsinställningarna att du flyttar i staden med normal komfort. Och när det gäller att skruva loss motorn och gå snabbt, inser du att styvningen av stötdämparna bara är rätt. Bilen låter dig vända spel, tistel som reagerar på ratten, fylld med en distinkt återkoppling. Maskinen följer strikt till en given bana, för även några provocerande åtgärder. I Slide visade 307 cc sig förutsägbar och välskött. Det är bara kraften hos motorn saknas ibland. Bolaget erbjuder emellertid en mer energieversion - med en 177-stark motor och mekanik.

 

Alla vet att bristen på tak minskar kroppens styvhet, och detta påverkar reglerbarhet, så ingenjörer förbättrar dessutom kroppsstrukturen hos sådana bilar. Till ära av utvecklare 307 cc, det beter sig lika bra i rollen och coupén, och en cabriolet. Kroppen stärktes med speciella rör - de läggs från tröskelvärdena till vindrutans övre kanter, inte glömda över botten och sidoväggar. Allt detta har naturligtvis en positiv effekt på passiv säkerhet. I händelse av kupp, skjuts skyddsbågar (de är dolda under plastöverdrag bakom huvudstöd), som bildar en slags säkerhetsram med vindrutan. För att vända 307 cc är det dock nödvändigt att fungera bra, eftersom den är utrustad med en komplett lista över moderna elektroniska system (stabilisering, distribution av bromskraft, APS) som är utformad för att övervaka stabiliteten hos bilbeteendet på vägen .

 

Bakre passagerarutrymme verkar små och trånga. Försök att klättra. För att göra detta, dra i spaken på framsätet och dra ryggstödet framåt. Eldrift, såsom i Saab 9-3 Cabriolet, som tjänstvilligt bort all stolen som helhet, är inte här. Men 307 CC - i olika prisklasser. Om framsätet tar en person av medellängd, då för honom att kunna moderera rymma en annan sådan. Således gäller att ju högre stiger, desto större problem. Tröskelvärde visat sig index 190 cm - sedan börja allvarliga olägenheter.

 

När det gäller landning vid ratten, justeringen nog att bekvämt det satt en man av någon hy. Ställa in rattstången på längden och verkade helt fantastiskt.

 

Besökte på testbil är värt cirka $ 38.000. Egentligen är detta den 307 CC i maximala konfiguration. Av alternativen för att höja priset på maskinen, kan vi nämna systemet av automatiskt på vindrutetorkare och halvljus, uppvärmda säten, full läder inredning, metall 17-tums hjul.

 

Basversionen av bilen med motorn på 2 liter (137 hk) och manuell växellåda är $ 32.000. Minns att för de pengar du faktiskt få två olika, men lika elegant bil i en mycket bra konfiguration.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

En källa: Journal of Motor [№11 / 2004]