Testkörning PEUGEOT 307 CC 2003 - 2005 Cabriolet

Remi-Season Coupe

Peugeot 307s är bra för resor till något väder, och är lika lämpligt för både kvinnor och män.
 
Attraktivt utseende (och maskinen är mycket! - Jag hörde), en lyxig salong, rikligt trimmad med hud, automatisk växellåda - vad mer kan en kvinna önska? Och honed ergonomi, sportmotiv i inredningen, hård suspension, överflöd av element i stil med högteknologiska, perversa beteende på vägen - är inte dessa kriterier som styrs när en man väljs? Så det visar sig att Peugeot tog den snygga Unisex-modellen till den ryska marknaden.
 
Till dess att de senaste porerna Peugeot såldes i vårt land den enda coupe-konvertibel som skapades på grundval av Compact 206th-serien. En bra bil, du kommer inte säga något, men för litet. Två platser framför - och det är det. Stommen, om du jämför den med vägtillbehör, påminde snarare den kvinnliga nestorn än bulkväskan. I allmänhet, en ganska självisk bil för resor runt staden och närmaste stadsdel. Du kan naturligtvis resa, men på motorvägen är kortpassagen inte så bekväm.
 
Den andra coupe-cabriolet i schema Peugeot har blivit mycket mer praktisk och bekvämare. Om bara för att den utfördes på grundval av den äldre rankningen av den 307: e modellen. Och det betyder en förstorad jämfört med 206: e basen och Ruts, en rymlig salong, slutligen moderna tekniska lösningar (307: e i ett par år yngre släktingar).
 
När taket rider
 
Uttrycket Coupe-Convertible i förståelsen av franska ingenjörer betyder en tuff topp, som behövs för att kompensera en bagage, öppna tillgång till salongen med frisk luft och solstrålar. Processen sker helt utan humant deltagande, förutom en sådan 25 sekunders tryck på motsvarande nyckel som ligger mellan framsätena. Alla lås är olåsta, stammen lockas, förstås automatiskt. Det enda du behöver göra det själv är att höja eller sänka sidofönstren.
 
Hela tiden, medan taket går, visas dess tillstånd på en stor skärm som görs under vindrutan exakt mitt på frontpanelen. En handfull bil i taktet med att elektromotorerna flyttar hela designen, visar vad som händer bakom dig. Och slutet av processen åtföljs av en trevlig ljudsignal.
 
Det är sant att vädret på testdagen inte särskilt gynnar att kommunicera med naturen direkt, utan glas och tak, så att experiment med omvandling av maskinen från coupén i konvertibelen slutade ganska snabbt - det var för kallt. Även om jag måste göra en reservation att det huvudsakliga obehaget levererade en piercing vind som gick runt stugan. Det var inte möjligt att vara gravid från honom. Samtidigt var klimatinstallationen helt säkert godkänd med värmefötter och torso. I allmänhet, enligt min mening, 307s kan du börja rida utan topp när luften på gatan värmer upp grader till 12-14. Demi-säsong bil, i ett ord.
 
Mer sport
 
Och igen bör det hålla parallellt med den yngre sårcoupe-konvertibla 206SS. Jag vet inte varför, men den bilen kallar jag det tydligt. Kanske för att jag efter hennes ratt brukade se representanterna för det vackra golvet, och kanske, och helt enkelt på grund av sitt utseende, är modellen liten och snygg. 307SSS exakt manlig släkting. Han är mer, som representerar, orsakar respekt för vägen. Ja, och interiören saknar någon lekfullhet - samtida, laconic, med ett krav på lyx och sportighet. Det enda elementet som är något knackat ut ur denna rad är klimatkontrollsystemets styrenhet. Han visade sig vara oväntat avrundad, och det intrycket var inspirerat av den populära biodesignen. De återstående elementen i stugan är strängare och justeras på allvarligt sätt.

 
Till exempel bleknar vita instrumentskalor av kromringar. Chubby Branca med fötter under ett bekvämt grepp, dekorerat med insatser från matt aluminium. Silver bakgrund av mittkonsolen, som tog klimatkontrollen, ett par ventilationssystem deflektorer, inkluderingsknappen för extrautrustningen, liksom radioen, storlek som är större än 2din. Dess övre del är käll- och kvalitetsstyrenheten, plus ett inbyggt mobiltelefon tangentbord, plus ett par joysticks ansvariga för övergångar från läget till läget. Sänk - ett brett CD-växlare för fem skivor, som var och en har kokta egen kortplats. Förresten, är från synpunkt av luft renhet i Moskva inte är den mest praktiska lösningen, eftersom damm penetrera extremt laseranordningen kommer att bli lättare.
 
Sju beröm förtjänar platser. Låt dem gå miste om elektriska justeringar - alla handtagen måste sträcka - men på sällsynthet är bekvämt. Till skillnad från vanliga Peugeot 307 stolar har utvecklat sidostöd. Dessutom är det måttligt mjuk jämfört med många sportmodeller, som personligen för mig är mycket relevant. Säten bakifrån - snarare barn, även om ett par miniatyr och patient damer kan få bakom föraren och inte klaga besvär. Jag tror det - en och en halv timme tål även män i baksätet.
 
Oroa dig inte, du är i en bur
 
Det är helt naturligt att för coupe-cabriolet är mycket relevant annan fråga - säkerhet. Vid utformningen av 307ss jämfört med konventionell kombi, är många förändringar gjorts för att skydda sedocks exklusivt. Dessa är tjocka rör som kommer från trösklarna till den mycket kanterna av vindrutan rack, en förbättrad säkerhetsbågar botten och sidoväggar av kroppen, som när du förekommer endast endast möjligheten att kuppen i den öppna versionen, är det automatiskt sparken bakom de bakre nack. Lägg till en komplett arsenal av elektroniska system här - och få en cabriolet, som även är mer skyddad vid första anblicken än samlas med en fast tak.
 
Nya krafter element på bästa sätt påverkas hur man förvänta sig, på beteendet hos bilen på vägen. Den extra metallen minskade signifikant tyngdpunkt modellen varför hon började hålla på vägen bara i någon form av magiskt sätt. Det verkade som jag var på väg att höra grekiska av gummi och känna rivningen av fronten i sin tur, men bilen fortsatte att tydligt föreskriva en bana. Som om ovanpå det, betongplattan placeras i vikt åtminstone ton. Ganska bra för coupe! Och om du viker taket, vilket tar bort en av kraft cellerna i kroppens celler? Vid vanliga hastigheter, har ingenting förändrats alls. Kanske reaktionen till rotorerna hos ratten ökad med hundradels sekund, men inte mer. Om du inte är en specialist och inte gå ut för att verkligen kolla upp det i själva verket sedan tro mig - ingenting och du kommer inte att känna.
 
När det gäller vindbrus och isolering av dem är värda beröm. När du öppnar ryggen, kan du prata utan att höja rösten om hastighet av 50 km / t. När taket hänger över huvudet, inte 307SS i allmänhet inte skiljer sig från standard halvkombi. motor arbetet också nästan omöjlig att skilja från mängden. Först när han kommer till ett maximum av 7000 varv / min, inredningen är fylld med en liten rumble. Jag måste säga att de 137 tvingar två-litersmotor för den kompakta modellen är tillräckligt. Bilden i mitt fall, hamnen enda maskinen. Detta är en ganska modern enhet med fem band, sport och manuella lägen. Men för att bekämpa hans humör verkade tillräckligt. I den meningen att den automatiska växellådan minskar svårighetsgraden av förståelsen av bilen, inte lägga med hjälp av kraftiga åtgärder peppar gaspedalen i sin karaktär. Motorn precis exakt fart - och allt. Och från mobbning och sport CERT 307SS jag förväntade mig lite mer.
 
Slutligen - om priserna. Grund 307SS automatlåda med en manuell, en full uppsättning av elektronik, justering, färddator, klimatkontroll, lägg upp 16-tums hjul och en mängd annan utrustning kommer att kosta 26.900 euro. Samma bil, men med en pistol, värt 2.000 euro dyrare. Läder interiör med uppvärmda säten, klädd i samma naturliga materialet frontpanel i färgen på säten, strålkastarspolarens och märkesmattor kräver en annan 2800 euro. I allmänhet, tillsammans med försäkrings 307SS Coupé-Cabriolet kommer att väljas nära till märket på 30 000 euro, vilket är, tror jag, lite dyrt. Kan lugna förutom att 3-års garanti eller 120 000 km, och avdelningsövergripande serier av 30 000 km. Den största konkurrenten - Renault Megane Cabrio, som i Ryssland är ännu inte tillgängliga.
 
Korta tekniska egenskaperna hos Peugeot 307CC
Motor volym, kub. Se:. 1997
Antal ventiler på cylindern: 4
Power, l. med. när volymer / min.:. 137/6000
Max. Vridmoment, nm / vid omkring om. min:. 190/4100
Acceleration till 100 km / t, med:. 10,9 (12,7)
Maxhastighet, km / t: 207 (204)
. Bränsleförbrukning l / 100 km.: 8,2 (8,9)
Bränsletank, 60 l.:
Mått i mm. 4340h1745h1420
 
Inom parentes - uppgifter för versionen med automatlåda
 
Sergey Ilyinsky
 
 

En källa: Tidningen "Automotive News» [№9 (55), 2004]