Testkörning PEUGEOT 307 CC 2003 - 2005 Cabriolet

Fransk duplet

Franska designers är fortfarande okej med fantasi. Beviset innan du är det ursprungliga, attrahera ögonen, i något avantgarde bil är mycket modernt idag av hybridriktningskoupkupongen, gjord av den vanliga hatchbacken av golfklassen.

 

Maskinen visade sig vara nontrivial, den grundläggande versionen liknar faktiskt bara den främre delen (från stötfångaren före dörrens början). Vid första anblicken skickar 307 cc helt uppmärksamhet - frodiga former, runda tak, konceptuellt foder med mystiska stora lyktor, varav hela området är fyllt med punkter av lysdioder. Och nu går du runt och om, kolla på denna ljusa skapande av Peugeot designers.

 

Med ett vikat tak börjar presentationen igen. Nu är det tydligt synligt salong, täckt med lätt krämig frontpanel, samma läderstolar med distinkt sidostöd, element i efterbehandling under polerad metall, tre-talade ratt, vita ratt, aluminiumpedaler med hål. Skönhet! Processen att vika taket och racken i bagageutrymmet, förresten, en bra show. Men mycket våldsamt - de viktigaste rollerna tilldelas servo-enheter och elmotorer, bara tjugofem sekunder. Imponerande.

 

Även i svart mantel, i en tröst, är bilen fångad, och om du förvärvar en bil för att alltid stanna i rampljuset är 307 cc vad du behöver.

 

För rättvisaens skull noterar vi att bilden av den nya bilen visade sig något obalanserad. Fortfarande hålls de främre och bakre delarna på 307 cc för olika på den emotionella inställningen av stilar.

 

Ett uttrycksfullt ansikte passar inte mest bättre med det extremt lugna, sluttande och släta matningen. Profilen verkar för påträngande silhuett av ett stort runda tak. I vissa vinklar ser 307 cc ut som en riktig fångst. En tvetydig design, igenkännlig fransk, catchy och kontroversiell. Men vi gillar.

 

Den inre av bilen skickar till basmodellen med en mycket större definitiv än utsidan. I huvudsak är allt detsamma som på standard 307, men finishen är helt annorlunda. Skär hudporpor och dörrpaneler är en utmärkt lösning som visar kvaliteten på inredningen till en högre nivå. Som redan nämnts skapar sportinställningar utbredda insatser under metall, de är även på ratten. En rikligt dekorerad kromkantning av en tallrik med en lucka där den automatiska lådshandtaget går, påminner om att 307 cc inte är en sportenhet, men för varje dag och för alla. Men sportens betoning sker naturligtvis - att ta åtminstone samma pedaler. Och titta på hur stolarna ser ut! Faktum är väldigt sportigt, men om du sitter bakom hjulet, känner du inte överdriven styvhet. Harmoni av sport och komfort? Eller konfrontation? Du kan bara kolla det i rörelse.

 

Förresten är motorn inte den mest kraftfulla här. Standard två liter och 137 hästar. Nu, om den tvångsversionen stod, och även med en manuell växellåda, skulle vi fråga från den här bilen för hela programmet! Men det betyder inte att svart test 307 cc kommer att ha en lätt promenad.

 

Cup-Convertible är tyngre än standardhatchback, och vi hade allvarliga bekymmer som du skulle behöva rulla en bekväm, vacker, men vänligt långsam bil, som kan med undantag för bråttom för att flytta din icke mindre vacker värdinna på vägen hem - Boutique - gym. Kommer han att kunna ge ägaren mer när det gäller talare? Det visade sig att ja det kommer att kunna, men du måste försöka. Inte bara Peugeot 307 cc, men också ägaren.

 

Om du vill ha en enhet måste du flytta den automatiska överföringsväljaren till manuellt styrläge och hur du går på acceleratorpedalen. Vridning av motorn för att begränsa revolutioner och växla överföringar innan du svarar på begränsaren kan du tvinga den här maskinen att gå mer eller mindre dynamiskt. Men bara med hastigheter upp till 100-120 km / h. Motorns brus vid höga varvtal, frekvent växling och nådelös behandling av gaspedalen kommer sannolikt att ge dig de önskade adrenalinkänsationerna. Men att ständigt flytta på gränsen för maskinens kapacitet, så efter ett tag återställer du hastigheten och översätt lådan till automatiskt läge. Förresten kan taket utelämnas.

 

Takutsläpp, höja glaset och slå på kaminen till maximal blåsning! Höst, kallt, men det är möjligt att enkelt värma upp till 80v90 km / h, utan rädsla för kallt (naturligt, i de övre kläderna). Under tiden överbord ca 8c. Det bör tro att vårens utomhussäsong kan startas på 15c. Under tiden är taket säkerhetskopierat, det är inte nödvändigt att stoppa välsignelsen (mekanismen fungerar med en hastighet på upp till 10 km / h).

 

Suspensionen 307 CC är konfigurerad att dynamiskt röra sig på vägarna med europeisk kvalitet. Därför, på gatorna, där många luckor eller plötsligt, byggnadsarbetet finns med full borttagning av den vägbädda, är det nödvändigt att hålla öratänden. Seventeenthyhawn-skivor, lättlegering, gummiprofil - 45, så nära problem på den ovänliga sänkta asfalten.

 

I allmänhet tillåter suspensionsinställningarna att du flyttar i staden med normal komfort. Och när det gäller att skruva loss motorn och gå snabbt, inser du att styvningen av stötdämparna bara är rätt. Bilen låter dig vända spel, tistel som reagerar på ratten, fylld med en distinkt återkoppling. Maskinen följer strikt till en given bana, för även några provocerande åtgärder. I Slide visade 307 cc sig förutsägbar och välskött. Det är bara kraften hos motorn saknas ibland. Bolaget erbjuder emellertid en mer energieversion - med en 177-stark motor och mekanik.

 

Alla vet att bristen på tak minskar kroppens styvhet, och detta påverkar reglerbarhet, så ingenjörer förbättrar dessutom kroppsstrukturen hos sådana bilar. Till ära av utvecklare 307 cc, det beter sig lika bra i rollen och coupén, och en cabriolet. Kroppen stärktes med speciella rör - de läggs från tröskelvärdena till vindrutans övre kanter, inte glömda över botten och sidoväggar. Allt detta har naturligtvis en positiv effekt på passiv säkerhet. I händelse av kupp, skjuts skyddsbågar (de är dolda under plastöverdrag bakom huvudstöd), som bildar en slags säkerhetsram med vindrutan. För att vända 307 cc är det dock nödvändigt att fungera bra, eftersom den är utrustad med en komplett lista över moderna elektroniska system (stabilisering, distribution av bromskraft, APS) som är utformad för att övervaka stabiliteten hos bilbeteendet på vägen .

 

Bakre passagerarplatser verkar små och trånga. Låt oss försöka klättra där. För att göra detta måste du dra spaken i framsätet och dra ryggstödet. En elektrisk enhet, som till exempel i Saab 9-3 Convertible, som är hjälpsamt att flytta hela stolen, det finns ingen. Men 307 cc är från en annan priskategori. Om den främre stolen upptar en man med medelhöjd, kommer den att kunna rymma den andra som måttlig komfort med måttlig komfort. Följaktligen desto högre tillväxt desto mer problem. Tröskeln visade sig vara en indikator 190 cm - allvarliga olägenheter börjar.

 

När det gäller landningen bakom hjulet är justeringarna tillräckligt för personen av någon form av bekvämt avgjort. Justeringen av rattstången i längd verkade alls fantastisk.

 

Efter att ha besökt testbilen kostar ungefär 38 000 dollar. Egentligen är det 307 cc i den maximala konfigurationen. Från alternativen höjde du maskinens pris kan du nämna systemet med automatisk växling på vindrutetorkare och nära ljus, uppvärmda säten, komplettering av kabinen, gjutna 17-tums skivor.

 

I den grundläggande versionen kostar bilen med en 2 L-motor (137 hk) och en manuell överföring 32 000 dollar. Minns att för dessa pengar får du faktiskt två olika, men lika snygg bil i en mycket bra konfiguration.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

En källa: Motormagasin [№11 / 2004]