Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Bilar för $ 12-13 per kilo

Tre bilar är så desamma och så olika hälls på kanten av Khodynsky flygfält i väntan på tentamen. Dessa fem -seater, framhjulsdrift, fordon som liknar design bör ha ljust och briljant visa sina fördelar och tyst, utan reklam, för att stänga brister. Med ett ord, visa dig själv bra gjort. Dessutom säljs alla tre modellerna i Ryssland, och skillnaden i priset mellan dem är liten.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II är fokuserade på den så kallade medelklassen på dem som vill få en bra bil, men inte kan lägga ut mer än 15 tusen dollar för det. En potentiell köpare kan som regel vara väl medveten om fördelarna med en lockad bil. Men nackdelarna som varje modell har för den framtida bilägaren är oftast en hemlighet bakom sju sälar. Därför försökte vi i vårt test identifiera främst brister och defekter av strukturer, som blev särskilt visuella i jämförelse.
Allmän bedömning av designen
Alla tre bilarna är familjebilar med sedankroppar gjorda enligt den vanligaste layouten nu: kraftenheten ligger över motorrummet och ger framhjulen.
Den äldsta av den franska Peugeot som presenteras av åttonde året har släppts. Till vårt förfogande var en av de grundläggande fyra -dörrändringarna på 306 XR (dök upp 1995) med en fyra -cylinder åtta -ventilmotor (det finns motorer och kraftfullare i familjen), en servostyrning och luftkonditionering.
Den andra bilen är italiensk fiat. Hans dubbla, Bravo är en tre -dörrkropp, vår brava är fem -door. Funktioner: Motor med två distributionsaxlar i cylinderhuvudet, ratt hydraulvingar, framvingar med foder, elektriska fönster, värmning av framsätena och yttre speglar.
Den tredje undersökte sydkoreanska Kia-Sephia-II, samma typ av dess noder av den amerikanska kvicksilverspåraren och den japanska Mazda-323. Detta är den sista modellen för ett företag med ett uppdaterat utseende. Motorn är fyrcylinder, 16-ventils med två distributionsaxlar i cylinderhuvudet. Det finns en luftkonditioneringsapparat och rattförstärkare.
Alla tre bilarna arbetar på A-95 bensin och är utrustade med bränsleinsprutning, en oberoende upphängning av alla hjul och nya gasneutralisatorer. Bromsarna är skivor vid framhjulen och trumman bak. För tillägg är dessa modeller utrustade med ett anti -låssystem i bromsenheten.
Sammanfattande, med hänsyn till moderna krav, för- och nackdelar anger vi en liten fördel med den italienska modellen på 9 poäng. Två andra bilar är 8 poäng. (Kom ihåg att vi tar ut betyg på en 10-punktsskala.)
Lämplighet för ryska förhållanden
För våra vägar med grytor, grytor och avloppsbrunnar föredras en ganska stor avstånd. Därför kommer vi omedelbart att uppmärksamma den lilla (120 mm) vägavståndet vid Peugeot (i två andra maskiner 150 mm). Från samma positioner bör det noteras 14-tums hjul på Fiat, mycket försiktigt övervinna oegentligheter. En annan fördel med den italienska bilen är skyddande insatser (skyddsrum) i de främre vingarna som inte är fruktansvärda under de främre drivhjulen på sten och vintersaltuppslamning.
Peugeot har ett ganska stort avstånd mellan kylaren och motorn är inte blockerad av en spray (som förresten inte är på andra modeller) och oljeledningen som hänger ovanför avgrunden mellan motorn och oljelålaren är helt försvarslös. De säger att återförsäljaren är redo att sätta ett skyddsbricka mot en extra avgift, men det är uppenbart att för den ryska marknaden bör denna utrustning (eller åtminstone en lera) inkluderas i seriell utrustning. Och en sak till: Peugeot -hjulet är hängande under stamgolvet. När föraren tar för att byta ut det punkterade däcket är det osannolikt att de lerabad som lyckades acceptera reservatet är osannolikt att vara glada.
Kia-Sephia-II i andan närmare den ryska bilisten. Han höjde huven, sänkte tennet till ett skramlande ljud. En liknande bild slog dörren. Det är åtminstone bra att i kallt väder (som Peugeot och Fiat), bilen börjar utan problem och kräver inte smärtsam uppvärmning.
I allmänhet ser Fiat 8 poäng, Kia och Peugeot 6 bättre ut här.
Ergonomi. Plantering
I alla tre bilar, i aerodynamikens skull, har vindrutor en ganska stor lutning. När du landar i framsätet, särskilt för första gången, fyller föraren, som regel, en bult på pannan eller lämnar en hatt på asfalten. Peugeot lider av denna nackdel i mindre utsträckning. Plantering, förare och passagerare i den här maskinen som drar på handen av en bekväm och tät handske: pålitlig täckning av kroppen med säten utan överdriven frihet.
Samtidigt är fransmannen den smalaste och lägsta bland treenigheten. Det är inte förvånande att i framsidan av hytten är den trånga i bredd, taket är lågt över baksätet och det finns lite utrymme för de bakre passagerarna. Men det ömsesidiga läget för rattet (rattens vinkel ändras lätt), knappar, pedaler, spakar, förarsätet väljs här klokt. Förresten, förarsätet med två positioner av nackstödet justeras på avståndet till pedalerna, ryggen och höjden (!) Kudden.
Den mest rymliga fiat och baksidan av baksätet på denna maskin görs separat i förhållande till 1: 2. Det praktiska med ett sådant beslut kommer att uppskattas, först och främst fiskare och skidåkare. Och alla ägare kommer att hylla stammen till mest i vår treenighet. Jag måste säga att i den här bilen sitter föraren och passagerarna, som det verkade för oss, mer vertikalt, och därför är ingångsutgången här mest bekväm.
Men förarsätets kudde på Fiat är kort. Under långa resor är en del av benet på vikt och musklerna blir snabbt trötta. Dessutom placeras pedalerna som om de är utformade för en korthårig förare.
Kia, vars salong inte kan kallas rymlig (men trots allt är bilens bredd bara lite mer än Peugeot), förvånansvärt ett stort avstånd mellan fram- och baksätena. Med passagerare med medelhöjd mellan baksidan av framsätet och knäna på den bakre passageraren passerar en knytnäve. Att justera förarsätet är detsamma som på Fiat. Stammen är rymlig och bekväm i form. Den nedre delen av sidan av kroppen sticker inte ut, men tvärtom är det något, och därför finns det inget behov av att torka av kroppströskeln med yttre kläder.
Fiat, Kia och Peugeot 7.
Skivkvaliteter
Hjulupphängningen på alla tre maskinerna är acceptabelt mjuk. Lite tuffare och mer exakt på fiat och mjukare än vi skulle vilja, på Kia (och till och med med otillräckligt effektiva stötdämpare). Fiathängen, som vårt test avslöjade, är bättre än andra absorberar den negativa energin i sömmarna och grytorna.
De mycket goda egenskaperna hos FIAT -kontrollerbarhet beror i stor utsträckning på mycket strikt torsion av kroppen och skickligt utvalda hjulupphängningsparametrar. Peugeot Suspension är bäst lämpad för europeiska vägar. På Kia träffade vi ett hänge som är mer utformat för vägar med en ojämn beläggning, men utan sofistikering i beteendeföremål.
Omarrangemanget vid ständigt ökande hastigheter avslöjade fördelen med fiat. Peegeot besviken, där en något bromsade ryggen på styrningen inte tillät förarens kommandon snabbt och exakt. Till skillnad från den franska bilen tänkte Fiat omedelbart det och när föraren ville ha från honom.
Passagen av omarrangemanget på Kia åtföljdes av en märkbar rulle av maskinen. När det gäller kontrollerbarhet visade sig emellertid modellen vara en typisk bärare av kompromisslösningar, utan uppenbara pluss eller minus.
I körkvaliteter fick det högsta betyget Fiat 8. Vid Peugeot 6, Kia 5.
Höghastighetskvaliteter och effektivitet
Den mest levande och med maximal hastighet och i fosterness har etablerat sig fiat. Förutom den kraftfulla motorn med den största bland våra experimentella kaniner av vridmomentet, har italienaren en mycket bra växellåda med framgångsrikt utvalda växelnummer.
Peugeot hade, som redan noterats, långt ifrån den bästa motorn. Ändå visade till och med denna motor, enligt testresultaten, sig ganska flexibel. Kia var den svagaste potentialen. Ja, koreanerna är utformade för en genomsnittlig, inte särskilt krävande bilist, utan höga hastighetsanspråk, medan Fiat och Peugeot är inriktade på de så kallade aktiva förarna.
När det gäller ekonomi ser Fiat bäst ut, sedan Peugeot och Kia.
Punkterna i denna nominering distribuerades enligt följande: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Säkerhet
Uppblåsbara kuddar, skyddsstänger i dörrarna, immobilisatorer och andra enheter som ger aktiv och passiv säkerhet har länge varit närvarande som en obligatorisk meny på de flesta modeller, maskinerna som vi anser är inget undantag. Alla tre för en extra avgift är utrustade med ett anti-låssystem i bromsenheten, men det finns inga extravaganta tekniska lösningar här. Därför kan du utvärdera Troika Troika på en bra genomsnittlig nivå på 7 poäng.
Estetik
Det bästa inom styling är Peugeot -veteran. Det känns att äkta mästare arbetade med bilens utseende. Tvärtom, den koreanska bilen som tillverkas i godisstilen ser ut som ett ansikte med en ansiktslös plast tvålskål. (Det är sant att en så smidig kropp är lätt att tvätta.)
Utformningen av Brava, även om Peugeot också är underlägsen, görs också mycket professionell och ger modellen uttrycksfullhet och friskhet.
Om vi \u200b\u200bpratar om klädsalong, dekoration, designstil, är här ledaren för Fiat. Speciellt framgångsrikt designade och enkelt läsa enheter. Trots de vackra bakljusen och de nya, lätt skivande strålkastarna ser Kia fortfarande ganska opretentiös ut.
Genom aggregatet av designlösningar får Peugeot 8 poäng, Fiat 8, Kia 6.
Tröst i stugan
Med undantag för det dyra luftkonditioneringen var resten av Peugeots relativt billiga prestanda mycket blygsamma: Athermal glas, radioledningar, anti -loner -visir med en make -up spegel, två aska och en cigarettändare, samt ett filter av luft som kommer in i salongen.
Standard Fiat -utrustningen inkluderar: elektriska fönster i dörrarna, Athermal -glaset, elektrisk uppvärmning av framsätet, ett luftfilter som kommer in i salongen. Mycket bekvämt är ett rekreationsområde för vänster ben. En ganska stor uppsättning alternativ kan installeras på Fiat för tillägg.
Kia har åtminstone ytterligare utrustning (återigen räknar inte luftkonditioneringsapparaten), men den minsta vikten. Detta antyder delvis att det finns få utrustning i bilen, och enskilda delar och noder underlättas. Den välkända ekonomin gjordes tydligen på ljudisolering: på språng fungerar motorn högre än Peugeot eller Fiat. (Oavsett om motorn var åskare initialt eller är det bara i ljudisolering som återstår att hitta.)
Peugeot 8 poäng, Fiat 7 och Kia 6.
Pris
Fiat är dyrare än andra maskiner i vårt test, men fördelarna med modellen kostar dessa pengar. Peugeot är främst utformad för kännaren, men med hänsyn till balansen mellan plus och minus är det fortfarande lite dyrt. Kia tilltalar den icke -inhabitanta köparen och motsvarar i allmänhet det pris som återförsäljare begär. Det verkar som om du om ett år eller två kan förvänta dig en ny Peugeot, säger, modell 307.
Ofta hör du att en eller annan bil är alltför dyr. Men de flesta varor eller breda konsumtionsprodukter kännetecknas av kostnaden för ett kilo av produkten. Som framgår av bordet är det specifika priset på alla tre bilar $ 1215 (7290 nya rubel) per kg lite dyrare än Braunschweig -korven. Detta innebär att tack vare otroligt hög mekanisering och automatisering av massproduktion är bilar ganska billiga!
I första hand fiat 7 poäng, i den andra Kia (6) och på den tredje Peugeot (5).
Nedersta raden: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 poäng, Peugeot-306XR-1,6 61 poäng och KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 poäng.
 
Lev Shugurov

Klasskamrater
Alexander Potekhin
 
Den muskulära hallon-metalliska fiaten av Brava genom de smala luckorna i strålkastaren undersökte hans dagens rivaler, en vit blasfem-spolning Kia Sephia och den franska silver Franti Peugeot 306. Rivalernas nationalitet lätt gissades under vårens solstrålar. Kia -biodesignen, en nostalgisk, något utspädd, vinklariteten hos den franska Peugeot och den italienska kilen -formade fiat, blandad med samma allestädes närvarande biodesign och hälldes i en ny, minnesvärd muskulös stil, karakteristisk för Fjärran Östern.
Alla människor-graders är ungefär samma i storleken på salongen och stammen, komfort.
Olyckliga maskiner har manuell justering av sätena längs benens längd och hörnet på baksidan av ryggen, och i Peugeot och höjden på sätena. Alla rivaler gör det möjligt för föraren att anpassa sig i höjd mycket liknande ratthjul med krockkuddar. Den mest märkbara och följaktligen lättläsbara kombinationen av enheter i Fiat.
Radioutbildningen av Kia och Peugeot (det finns högtalare och elektriska ledningar, men det finns ingen radio), enligt min mening förlorar den sin inbyggda Fiat-steremagnetle inbyggd i den övre centrala delen av konsolen, som säkert inte kommer att gilla den Ljud bortförare från bilar snabbt, och det finns ingen att sälja det med synd. Och jag tror inte att det är nödvändigt att tvinga en bil av denna klass med ljud.
Franska maskiner kan omedelbart särskiljas från konkurrenter på reservhjulets plats. Och vid Renault och Pyo är reservfläckarna fästa utanför under bagageutrymmet, därför vet jag själv, ersättningen av det punkterade däcket förvandlas omedelbart till en seriös verksamhet för en riktig man, det är extremt obekvämt att arbeta med En riktig man, och samvete gör inte byxor att knä. (I Kia och Fiat är det femte hjulet, som de åtta, beläget i stamens nisch.) En speciell lodgent är installerad i Fiat -reservdelen, där det, utöver jacket och det normala, finns också ett universellt skruvmejsel och ett bogseringsögon. Jag noterar att i Peugeot utfärdas denna del på något sätt mycket starkt från vänster sida av den främre stötfångaren. Jag tror att även efter ett litet frontal slag kommer Peugeot inte att köpas mot ...
I alla maskiner, vikande bakre ryggar på sätena och en hållig bakre partition, vilket ökar vid behov, om det behövs, volymen på bagagefacket.
Nu om vägtester.
Motorer. Den mest bullriga och lågkraftsmotorn var på Kia. Trots imponeringen av plattan i den sexton ventilhuvudet på cylindrarna på den 1500-kubiska CIA-motorn med flerpunktsinjektion visade sig den vanliga åtta-ventilen 1600 kubmotor Peugeot vara mer acceptabel, även om de maximala effektenheterna är ungefär lika. Multi-ventilen Fiat-1600 cm3-plattan arbetade med mindre brus och med ett mycket större engagemang, vilket omedelbart påverkade den utmärkta dynamiken i acceleration och maximal hastighet. Den italienska oändligheten i motoromsättningen kommer att glädja unga förare och en bra mitt av dem som inte gillar att rusa. Överföringsrelationer i överföringsförändringarna motsvarar motorerna. Kia -växellådans kontrollspak är långvarig och bomull, Peugeot är optimal av slag och tydligt fixerad, men är mycket låg, Fiat har inga brister.
Motorerna för examinatormaskiner roterade fjorton -tum däck med mindre hjulskivor kan helt enkelt inte placeras i bromsmekanismerna i den nödvändiga storleken. Bromseffektiviteten är i direkt överensstämmelse med storleken på bromsskivan och bromsok. Kia, Peugeot och Fiat har inte ett ABS -system, men alla har ett välbalanserat bromssystem. På alla bilar installeras styrning av hydrauliska brädor. Den lättaste ratten, starkt som påminner om amerikaner, är i fiat, men Peugeot är bättre i informationsinnehåll. I ett 12-meter stopp lämnade emellertid en uttalad otillräcklig rotation av Peugeot fransmannen vid samma höghastighetssteg med Kia. Fiat i denna övning före konkurrenterna med 10 km/h. Detsamma bekräftades både i ormen och i rörelse i en cirkel. Naturligtvis är jag medveten om att i dessa tester kan egenskaperna hos däck spela en avgörande roll. Peugeot var skodda i franska Michelin, Kia i koreanska Kumho, och fiat ... i amerikansk surr! Men vi hade inte rätt att ändra testvillkoren, eftersom det var i en sådan konfiguration att dessa bilar levereras till vår marknad.
Kia på sina däck visade sig vara de mest bullriga och i normala trafiklägen. Fiat var tystare och lite tuffare än Peugeot, som glädjade mig med den bästa smidigheten och mindre buller i kabinen, som, som du vet, särskilt som människor i medelåldern. I allmänhet lämnar ridning på dessa bilar inga obehagliga känslor, även om fullblod är synlig och känns starkt. Det är sant, jag är inte särskilt tydlig varför Fiat har så korta och obekväma kuddar i framsätena? Frånvaron av skyddet av motorns oljepall är överraskande och bristen på skydd, och detta är på våra vägar, för att uttrycka det mildt, inte värdelöst. (I Peugeot ställs skyddet mot en extra avgift.)
Låt oss sammanfatta. Klasskamrater visade sig vara liknande och olika samtidigt. Kia Sephia Noisy Middle Peasant på motorn, upphängning, med lite grå salong. Peugeot 306 är elegant utanför och inuti, ganska snabbt och bekvämt. Den största skillnaden mellan Fiat Brava är sporthållning och gång.
 

Källa: Bilar