Test Drive Peugeot 306 Break 1997-2002 Halvkombi

Peugeot 306.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras - b, brister -. Ch den nästa ämne scored fyra b och en C. Detta är Peugeot 306.
EXTERIÖR. Efter restyling, som hölls i slutet av förra året, 306. rökt markant. Spara lågmälda former av mass modell av en liten medelklass, fick han elegans och charm inneboende i franska bilar i allmänhet och Peugeot i synnerhet. Först av allt, nya strålkastare med mjuk glas är slående och enligt de senaste fordonsmodetrender, med en reflektor, som samtidigt är diffusorn. Den standardpaket ingår nu i dimman stötfångaren.
306. fem kroppar produceras: tre- och femdörrars halvkombi, sedan, kombi och cabriolet. Kroppen har fullständig galvaniserad och tillverkaren ger en garanti från genom korrosion under en period av 12 år. Bilar som säljs i Ryssland är utrustade med en så kallad östeuropeiska paket: ökad loppet av stötdämpare och fjädrar flera varv. Med standard 130 mm clearance ökade till 190 mm. 5 B.
INTERIÖR. Uuben, men inte förkrossad konservatism. Kvalitativ och fasta söker material, bara luckor i fingret mellan torpeden och angränsande delar av dörrarnas klädsel till smärta liknar den inhemska bilindustrin. Tack och lov är detta den enda likheten. Elegant finish från imitation av kol- paneler på instrumentpanelen och den främre konsolen återupplivar flera dyster atmosfär. Handskfacket inte faller på knä för passageraren, men i storlek strax under ett par handskar. 306. i allmänhet överflödet av fickor och lådor inte hänge, men för små saker som en mobiltelefon, etc. Platsen hittas.
Du kommer inte kalla den stora salongen, är dess storlek bara på kanten där bekvämlighet slutar och den närmaste börjar. Om stora sedaws inte kommer att känna mer vapen, sedan baksätet, särskilt i en treårig, är i detta fall inte mer än två passagerare, finns det också låg taket. Baksätet vika och öka volymen av stammen nästan dubbelt - 340/640 liter. 4 b, 1 h
Utrustning och ergonomi. Standardutrustning erbjuder följande uppsättning: Luftkonditionering, en hydraulikomkopplare, två krockkuddar med passagerare, främre elektriska fönster och en central låsning. Kraftfull och effektiv ventilationsenhet med mikrofilter. Justerbara säkerhetsbälten. Digital klocka. Och, som är särskilt viktigt för damerna, sminkspegeln i solskyddet. Odometerdisplayen visar information om när det är nödvändigt att passera. Över en avgift är installerade elektriska kameror, uppvärmda säten och regnsensor.
En liten diameter av ratten med en tjock fälg är bekväm och har vertikal justering, men det lider av en gemensam nackdel - en liten avgång på rattstången. Säten är täckta med en tät velour med goda antifriktionsegenskaper, förekomsten av vertikal justering gör det möjligt att välja den mest optimala positionen. Asfärska laterala speglar ger en bred recension, nästan utan döda zoner, men de måste vänja sig vid deras droppformade form.
När det gäller de styrande organen är pedalerna onödiga. Beräkning på ett elegant kvinnligt ben? Ja, och onödigt förskjutna till den högra kopplingspedalen levererar olägenheter. Även om pedalerna själva är lätta och informativa. En rent fransk clason-knapp - i den vänstra submitterbrytaren - kan du först leverera olägenheter. 4 b, 1 h
VÄG. Motorn är praktiskt taget inte hörd, det fungerar tyst och försiktigt, utan irriterande vibrationer. Högt och distinkt ljud uppstår endast 4500 rpm. Och aerodynamiska ljud - efter 140 km / h. SuperDinka 306th skiner inte, men både motor - och 1,4 och 1,6 - har en bra börda och mycket elastisk: deras förmåga är mer än tillräckligt för att köra i normal stil. De är väl samordnade med kontrollpunkten, överföringar är ganska långsamma för att minska frekvensen av manipuleringar av spaken och samtidigt tillåta smidigt, men med självsäkerhet drar den bort från botten. Vad som verkligen kan skryta med 306: e, så det är en överraskande bekväm och energiintensiv suspension, som konsekvent håller bilen på vägen och ger anständigt jämnhet och kursstabilitet även med hög hastighet. Den grundläggande skillnaden i dragkännetecken hos dessa två motorer är nästan omöjlig att märka, förutom att 1.4 bör vara kvarvarande avaktiverad med aktiv åktur. Kontrollerbarhet och manövrerbarhet är också ganska adekvat, minuserna bör hänföras till bristen på reaktiv ansträngning på ratten. 4 B, 1CH.
Funktioner av nationellt utnyttjande. Garanti för 306: e i Ryssland - 1 år, utan en körsträcka. Det finns en intressant egenskap: han är den enda bland klasskamrater i Ryssland, som har en intercellvice körsträcka installerad på 30 tusen km. Den nya maskinen måste nödvändigtvis behöva installera skyddet på motorrummet nedan. Annars, all smuts och saltväg - på motorn.
Konstruktivt motorer från TU-serien går tillbaka till 1993 och, trots efterföljande uppgraderingar, kan betraktas som föråldrade. Men designen är debugged, och de är mycket tillförlitliga och opretentiösa. Billiga i drift: Fungerar som ventiljustering, bältesbyte etc. är jämförbara med liknande på husbilar. Och i eftergarantiperioden kan maskinen betjänas av någon kvalificerad automaster. Ett undantag: Injektionsmotorer kräver specialiserad diagnostik. Det är billigt: \u200b\u200bFör hela proceduren ca $ 8. När det gäller 1,4 karburatormotorer, kommer alla specialist på åtta nines att förstå med dem, näringsystemet är nästan lika, bara mycket bättre är högt.
Priset på arbete med reparation och underhåll på företagstjänsten varierar inom $ 22-35 per normal timme. Specialister av servicecentra rekommenderas att ersätta olja och filter tidigare, var 20: e tusen km. Dessutom är priset på förbrukningsvaror på den här maskinen låg: det ursprungliga oljefiltret kostar ungefär $ 5, och luften är drygt $ 20.
Suspension hållbar - 60-70 tusen. Generellt utan problem. Byte av de mest slitaktiga elementen, som de främre stabilisatorerna eller bakljuskuddarna, kommer att krävas inte tidigare än vid 100 tusen. Original reservdelar är inte dyrare, men delvis ännu billigare än alla andra utländska bilar i den här klassen. Neoriginal, bland annat det kan finnas detaljer och franska och italienska och polska produktion, stå i en och en halv billigare, men tjäna två eller tre gånger mindre. Resten av de typiska olyckorna på 306: e är inte annorlunda än de som upplever andra klasskamrater - salt (i två vinter plockar upp handbroms montering och kräver bearbetning av elektriska enheter under huven) och skräpbensin (ljusen ibland måste förändras mycket oftare än det schemalagda underhållet) .4b, 1h.
Vår mening. Bilen är trevlig på många sätt. Elegant, praktiskt, men inga klagomål. Det som kallas, enkelt, men smakfullt. Även med en bra smak. För att inte lida av alltför stora ambitionsförare, små familjer och, naturligtvis, damer. En sak bara - hans prisnisch är för nära den där den mer solida Peugeot 406 är belägen. 4b och 1h.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

En källa: "Autopilot"