Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Begagnad Peugeot 307 från $ 13 000

Peugeot 307 ersattes av den 306: e modellen 2001. 3- och 5-dörrsluckorna var de första som såg ljuset, och ett år senare dök en stationvagn 307 SW. Utformningen av den 307: e jämfört med föregångaren var en verklig revolution: bilen visade sig inte bara vacker, utan också otroligt rymlig.

Samtidigt var priset ganska humant, utrustningsnivån är hög och försäljningen av Peugeot 307 gick med ett slag. Det är riktigt, till en början led bilen av ett antal barnsjukdomar, och som ett resultat ansåg många köpare sig vara lurade i sina förväntningar.

Motorer

Hatchbacks var utrustade med tre bensin och tre dieselmotorer. Den minsta bensinen (1,4 liter, 75 hk) visade sig vara väl den 206: e, men för en tyngre 307: e modell är den svag och kan bara tillfredsställa mycket lugna förare. Men 1,6-litersmotorn som utvecklar 110 hk är helt rätt. För fans av den energiska körstilen finns det en 2-liters 137-hästkraftsenhet som gör Peugeot 307 till en ganska snabb maskin. I allmänhet finns det inga klagomål på motorer, de arbetar pålitligt. Oljebyte tillhandahålls efter 30 tusen km under normala driftsförhållanden och efter 20 tusen km i svåra. Under våra förhållanden, särskilt om du kör mycket runt i staden, är det bättre att servera motorn på 20 tusen km. Ersättningen av kuggremmen tillhandahålls efter 90 tusen km ($ 290). Av barnsjukdomarna som möttes under de första produktionsåren bör det noteras svårt att starta motorn vid låga temperaturer. Detta elimineras genom omprogrammering av motorkontrollsystemet, och om du står inför ett sådant problem, kontakta återförsäljaren. Och ytterligare en nyans: I frosten måste motorn startas genom att pressa acceleratorpedalen i ungefär en tredjedel. I de första motorerna misslyckades ibland, tändningssystemet, men detta eliminerades under garantin.

Det fanns också tre dieselmotorer: 1,4 liter (68 hk) och 2 L (90 och 110 hk). Alla motorer med turboladdning och det gemensamma järnvägssystemet. En liten diesel är en hyllning till ekologiskt mode, och bilen rider mycket långsamt med den. Sådana ändringar levererades inte till oss. Bilar med en 2-liters dieselmotor är äldre, särskilt med 110 hästkrafter. Liksom alla motorer med det gemensamma järnvägssystemet klagar dessa motorer inte på dåligt dieselbränsle, annars arbetar de pålitligt. Oljebyte krävs efter 20 tusen km för normala driftsförhållanden, efter 15 tusen km för svåra. Det är bättre att byta olja efter 15 tusen km. Ersättningen av kuggremmen tillhandahålls efter 120 tusen km ($ 290).

Ett drag i Peugeot -motorer är en spänd termisk regim, varför specifika krav presenteras för klockan. Därför är det bättre att använda den totala oljan som rekommenderas av tillverkaren. Ersättningen av kylvätskan bör utföras en gång vartannat år eller efter 120 tusen km körning.

Överföring

Bilar var utrustade med mekaniska 5-växlad växellådor och 4-band AL4-maskiner. Mekanisk traditionellt för Peugeot har sträckt växlar för att öka effektiviteten, de fungerar pålitligt, men skiljer sig åt i fuzzy växelförskjutningar. AL4 är en ny generation av adaptiv överföring och har praktiska inställningar. Det är sant att det tros att deras garanterade resurs är ungefär 150 tusen km, vilket är mindre än den tyska ZF, så bilen med en automatisk maskin och en körsträcka på mer än 100 tusen km bör köpa, bara väger allt noggrant. Både mekaniska och automatiska kontrollpunkter kräver inte underhåll under hela livslängden, men i själva verket är det bättre att byta olja var 60 tusen km i dem, med bara originalet. Detta gäller särskilt för maskingevär.

Vissa maskiner noterade den snabba detoneringen av kopplingen, men orsaken till dessa fel var troligen analfabeter av bilar av ägarna själva. Det finns inga fler kommentarer om växellådan, kråkorna under normal drift tjänar under lång tid, det viktigaste är att övervaka myres tillstånd.

Avstängning och styrning

Suspensionen är enkel: framför racken McPherson, bakom en halvberoende suspension med en N-formad stråle. Den 307: e övergav fransmännen traditionella vridningar i den bakre upphängningen. Som ett resultat förlorade bilen lite i jämnhet, men vann i enkelhet och tillförlitlighet, för i denna design finns det praktiskt taget inget att bryta. Framför ungefär en gång var 40 tusen km ersättning kräver ett stabilisatorställ ($ 45), bollstöd och tysta block hålls upp till 100 tusen km. Bollar förändras tillsammans med spakar ($ 170), tysta block förlängs separat. Stötdämparna i Peugeot av sin egen produktion är av hög kvalitet och stora (ofta mer än 100 tusen km) resurs. Samtidigt är de billiga: $ 90 per front och 85 för baksidan. Så om det är nödvändigt att ersätta stötdämpare är det bättre att sätta de ursprungliga - fördelen med en sådan lösning är uppenbar. I de första partierna med bilar som levererades till vår marknad började den främre upphängningen att knacka på oegentligheter. Detta elimineras genom installation av Special Springs för fjädrarna. Efterföljande fester av bilar för Ryssland var utrustade med sådana distanser på fabriken. Om du har förvärvat en europeisk version och mött detta problem, kontakta återförsäljaren och det kommer att elimineras. I maskinerna i de första problemen i sällsynta fall noterades det snabba slitage av stabilisatorbussningarna, vilket är lätt att fixa.
Styrningen med en hydraulisk wrap fungerar pålitligt, det krävs regelbundet för att ersätta spetsarna ($ 45) och styrstänger ($ 60).

Bromssystem

Skivbromsar installerades på framsidan och bakom bilen. Alla bilar var utrustade med ABS, många var dessutom utrustade med ett stabiliseringssystem. Bromsskivorna byts ut en gång var tredje kuddar av dynorna, bromsvätskan ändras en gång om året eller efter 60 tusen km.

Kropps- och elektrisk utrustning

Kroppen av Peugeot 307 gillar många. Bilen är rymlig, hög landning och ett stort glasområde ger god översikt. Och stationsvagnen 307 SW kan dessutom vara utrustad med säten på den tredje raden, vilket gör den 7-sits. Baksidan av den rymliga kroppen är att när man planterar och landar från framsätet riskerar människor till och med att färga byxorna på en bred och snabbt förorenad tröskel. Dessutom knäcker materialen i kabinen med låg kvalitet och på bilarna under de första produktionsåren hela inre. Detta manifesteras särskilt på stationens vagnar. Det är riktigt, nyligen har anläggningen haft några åtgärder för att eliminera dessa brister. Och för de första knarkiga salongerna erbjuds fabriksuppsättningar för att bekämpa knakarna. Anläggningen skickade återförsäljarna uppsättningarna av skum och filtpackningar och teknikens klistra in med dessa material. Du bör också mycket noggrant parkera nära trottoarkanten och snödriften, eftersom kylaren hänger på en svag konsol, vilket är lätt att skada.

Den elektriska utrustningen i Peugeot 307 framkallar också motstridiga känslor. Övergången till multiplexdäck istället för konventionella ledningar dikteras av en ökning av antalet elektriska komponenter och i sig är en progressiv och logisk lösning. Den 307: e kan du konfigurera belysningen, spegeln vikningsalgoritmen och så vidare har den en regnsensor och andra servicenheter. Samtidigt är allt ganska kompakt, med en minsta mängd elektriska ledningar, som teoretiskt länge för att öka det elektriska systemets tillförlitlighet. Men allt visade sig inte vara så enkelt. Även om kvaliteten på kontakterna och andra elektriska komponenter den 307: e blev mycket bättre än föregångaren, höll problem med elektrisk utrustning på maskinerna under de första produktionsåren efter varandra. Tändlåsen vägrade, på grund av vilka motorn kunde stanna vid det mest oöverträffade ögonblicket, efter lanseringen kunde startaren inte stänga av och naturligtvis föll isär. Det fanns till och med flera fall av tändlås. Ibland vägrade rattomkopplarna, på många maskiner noterades loppet på strålkastare och bakljus.

Ofta bröt bakdörrlåsarna, vilket också ändrades enligt garantin. På grund av att mjukvaran var ofullkomlighet, var dörrlåsen i ordning, indikatorer upphörde att arbeta och andra små problem inträffade. Ibland var ett elektroniskt block BSI, som styr hela denna gård, inte i ordning. Förresten, till och med en oduglig ersättning av batteriet eller dess urladdning kan inaktivera honom. Faktum är att batteriet kan stängas av just nu än två minuter efter att tändningen har stängts av, och efter installationen av batteriet kan åtminstone två minuter tändningen inte slås på. Annars kan blocket glömma allt eller till och med kräva en ersättning. Samma sak kan hända när batteriet släpptes, och om du minns problemet med vinterstart, är det här alternativet ganska troligt. Naturligtvis kämpade de med barnsjukdomar, defekta detaljer ändrades, deras design slutfördes, programvaran förbättrades och på flera år löstes problemen.

Underhåll

För Peugeot tillhandahålls två typer av då: A och S. Den första av dem är små, bestående av oljebyte, filter och ledande kontrolloperationer. Den andra, stora, innebär en mer detaljerad studie av bilens tillstånd och justeringsuppförande. Små och stora utförs växelvis, frekvensen sägs ovan. De kostar både bensin- och dieselmaskiner $ 140 och $ 250.

Slutsatser

Om du tänker köpa Peugeot 307 måste du tydligt föreställa dig dess fördelar och nackdelar. En vacker design, en bekväm och rymlig interiör, bra löpande kvaliteter, pålitliga och billiga för att upprätthålla en upphängning plus en mycket värdig utrustning till ett relativt lågt pris kan tillskrivas meriter. Men man bör vara medveten om att i billiga bilar händer allt inte perfekt. Därför måste du komma till rätta med en bullrig salong och elektriska problem. När du väljer en bil, utöver kroppen, upphängning, motor och växellåda, kontrollera driften av elektrisk utrustning. Om det finns problem med detta är det bättre att leta efter en annan kopia, eftersom eliminering av befintliga fel kan ta mycket tid och pengar. Var noga med att visa bilen till specialisterna för företagstjänsten, det är lättare för dem att avgöra vilka förbättringar som ska eliminera barnsjukdomar som har genomförts och vilka som bör genomföras och vad det kommer att leda till. När det gäller kostnaden för begagnade bilar, i Moskva uppmanas de 13 tusen till $ 17 tusen för dem.

Vissa tekniska egenskaper hos Peugeot 307
(Tillverkardata)
Dimensions, MM: 4200x1730x1510
Arbetande motorvolym, kubikmeter. Se: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. ögonblick, nm/rpm: 147/3900
Max. Hastighet, km/h: 190
Accelerationstid 0-100 km/h, S: 11.6
Bränsleförbrukning, l/100 km Stad/motorväg: 9.5/5.8/7.2

Leonid Klimanovich

Källa: Avtopanorama Magazine