Testkörning PEUGEOT 206 CC 2001 - 2007 Convertible

Kameleont

Mirakler, och bara! - Skiftad från hösten dripping regna ägaren till hotellet i Saint-Travel och översatte hans ögon från sitt svarta paraply till en röd liten Peugeot. Det var en halv minut sedan tycktes att föraren av denna konvertibla skulle gå till tråden tills han kom till garaget. Men cabriolet plötsligt i blink av ett öga förvandlades till ett hårt metalliskt ridfack ...
En man under paraplyet sa artigt på fönstret: Monsieur, gjorde Peugeot nu liten slk? Och vänd språket för att säga detta! Snarare, tvärtom höjde tyskarna tanken på fransmännen!
För 65 år sedan var Peugeot verkligen den första som kom med kameleon, som i ögonen från kupén blir till en konvertibel. Det fullfjädrade metalltaket som drar in i stammen uppträdde på 301 Eclipse-prototypen. Och från 1936 till 1938 producerades en liten serie Peugeot 401 med ett elektriskt tak.
Ja, det visar sig, allt är nytt - i något väl glömt gammalt.
För de senaste två åren körde franska sin prototyp Coupieth-Cabriolet på bilhandlare, studera konsumenternas efterfrågan och samtidigt skrämmande konkurrenter till löften att sälja ett miniatyrmästerverk som heter Peugeot 206 cc på bara hundra tusen franc. Men vilka konkurrenter? Barn så här, med två funktioner i en, ingen gör ännu inte. Därför fanns det ingen att komma på majsen.
Är att killarna från DaimlerChrysler blir upprörd, och det är inte särskilt starkt. Deras slk är fortfarande lite i en annan viktkategori. För pengar, beslagtagna på denna Mercedes-Benz, kan du köpa två Peugeot CCS och gå på semester till Saint-Tropez.
Men fransmötet träffades inte i hundra tusen franc. Nu säljs SS i 108 tusen, det vill säga ca 15 500 kronor: Bilen måste initialt utrustas med en 1,6-liters motor (110 hk), även om det var förväntat att linjalen börjar med 1,4 liter.
Varför behövde designerna en 110-stark motor, och inte svagare? SS blev 140 kg hårdare än den vanliga 206: e. Fälltaket och den extra förbättringen av kroppen gjorde sitt jobb. SS var samma tung som en konvertibel på grundval av Peugeot 306.
Samtidigt var indikatorerna för stabilitet och hanterbarhet påverkas inte. Med eller utan tak kan SS offras med den mest värdig Lviv familjen. Riv barnet i en sladd även på bergs serpentiner och våta vägar är nästan omöjligt. Lätt tryck på gaspedalen vid utloppet av varyge ökar greppet av de 16-tumshjul med roadpapers.
Konstruktörer i Coupé-Cabriolet var osannolikt att sträva efter att bygga en sportbil, men suspensionen fortfarande gjorde rustika än den vanliga 206:e. Ja, och styr SS känns som mer akut. Och om växellådan är pinestinently kommer motorn 1.6 verkar ganska direkt, även om vår kameleont accelererar med värre än den vanliga 206:e med en 75-stark motor. För rallyt start i modellprogrammet av motorer finns version 2.0 16V (138 hk).
Det är dock värt hastighetsmätare pilen för att överlappa 120 km / t, börjar en caphony i salongen av Coupé-Cabriolet med någon kraftenheten. Tja, mirakel händer inte - det komplexa systemet för fastsättning av topp fortfarande gör sig påmind.
Tja, öppnar taket? Denna lilla gratis show är bättre att producera med en stor grupp av människor, för att få glädje själv, och reaktionen av andra njuta. Så på hyllan ovanför vindrutan, vi nypa två lås, tryck på knappen mellan sätena och ... alla fyra glas sänks, bagageluckan stiger är toppen två gånger och kröp in i stammen, den stänger locket. Finita!
Hela proceduren tar exakt 30 sekunder. Sant, den användbara volymen av lastutrymme - 320 liter - mer än halv-cut; Resterande tillräckligt exakt två liten resväska.
En liten detalj: Innan du använder en mapp tak servoenhet, en gardin i bagageutrymmet bör dras på en särskild fäst - för det är sannolikt att av misstag skada den elektriska drivmekanismen. Dock något bebodda här. Att dra gardinen, måste du öppna bagageluckan. Eftersom detta görs endast av nyckeln - det betyder att motorn kommer att torkas. Samtidigt, bilen själv, meddelande, öppnas från nyckelbrickan.
Den krossade tak hindrar inte bekvämligheten av vistelse i ett rörligt cabriolet. På grund av den höga placeringen av den övre kanten av vindrutan i kabinen du inte känner flödet av händelsen vind och stora luftkrökningar. Åtminstone i hastigheter upp till 80 km / t, kan du inte vara rädd för tillståndet i din frisyr. Men efter 110 km / t, utan att höja glasen, kommer du att känna dig som en motorcyklist bär utan hjälm.
Korrekt komfort i konvertibla coupe skapar sport typ stolar med utvecklade sidostöd. Dessutom är de främre rustningar belägen 25 mm under den bakre. Designers måste dränka dem i golvet för att öka vindrutan. Bakre, naturligtvis, symboliskt. Det är inte bara svårt att få det - ännu svårare det att sitta där några femton minuter. Men du inte räknar med att få fyra fullfjädrade platser i detta smula, eller hur? Här ens handtag välta framsätena verkar vara speciellt framtagen obekväm. Att använda mindre ofta.
Okej, kommer mor-in-law gå till stugan i tåget. Men där, fan, reservdelar? Det finns ingen det i SS, inte leta efter. Två cylindrar med en speciell makeup för att eliminera punkteringar i däck - det är allt kameleonten ägare. Kanske på de europeiska vägarna, med den lokala tjänsteinfrastruktur, är detta tillräckligt, men vi har ...
En annan iakttagelse: bilen med en dold taket, stelhet i kroppen för twist faller nästan en och en halv gånger. Det är känslan när det börjar darra instrumentbrädan och sacrows något i dörröppningen. Men i allmänhet konvertibla beter sig värdig. Och på autobahn det är bara bra! Är att motorn med hög hastighet är lite bullriga - jag minns samma öm observeras i vanliga 206:e.
Och ändå av någon anledning jag inte vill uppmärksamma några minus. Designers i företaget med äran bestämde sig för att vara en svår uppgift - att anpassa befintliga 206 till nya krav. Och det är alltid svårare än att starta med ett tomt ark.
Något naturligtvis var jag tvungen att offra. Kapaciteten av stammen och den bakre soffan är till förmån för det fällbara taket och estetik av bilen. Dynamics - till förmån för hanterbarhet och säkerhet. Men spelet kostar ljuset. Peugeot 206 CC är definitivt ett slags fenomen.
Tekniska egenskaper för Peugeot 206 CC 1.6
Body - Cup Convertible
Antal platser, människor. - 2 + 2
Tjänstevikt, kg - 1140
Dimensioner (längd / bredd / höjd), mm - 3835/1673/1373
Bas, mm - 2442
Maxhastighet, km / t - 193
Överklockning på upp till 100 km / t, C - 11,2
Bränslestyrning, l / 100 km:
- stadskörning - 9,5
- Land cykel - 5,7
- Blandade cykel - 6,9
Motor:
- Typ -.. Bensin, Rad, 4-cylinder.
- Arbeta volym, cm3 - 1587
- Power, hk vid min-1 - 110/5750
- vridmomentet, nm vid min-1 - 147/4000
- kraftsystemet - distribuerad injektion
Transmission - Mekanisk, 5-växlad
Däckstorlek - 185 / 55R15
Hjulupphängning:
- Front - unquisition, såsom McPherson
- Rear - unquisition, multi-typ.
bromsar:
- Front-disk, ventilation.
- bakifrån
Styrning - Rush, med förstärkare
Pris, $ - 16000
Text: Andrey Bazarov

En källa: Magazine 5 Wheel [02/2001]