Peugeot 106 Testkörning 1996 - 2003 Hatchback
Tre och en halv liter för tre
Hmm, tolv till femton tusen för en ny bil ... kanske kommer jag att dra den, du behöver bara väga allt bra, många tänker idag, de så kallade representanterna för de mellersta lagren i det ryska samhället, eller med andra ord, Arbetar och mycket upptagna människor för vilka bilen inte är en bil lyx, inte ett transportmedel, utan en livsbehov, ett andra hus. Idag växer intresse för småklassmaskiner med dagen, men per timme. Och redaktionskontoret, som höll sig för att uppfylla den svåra rollen för marknadsscouts, genomförde testet av tre bilar i denna prisgrupp. Vi försökte inte välja modeller nära egenskaper. Tvärtom, de tog bra och annorlunda och bara europeisk produktion. Det var vad som kom ut ur det. Allmän bedömning av designen
Gud älskar treenigheten. Därför valde vi Nissan Mikra (producerad i England på fabriken i Sanderland), vinnaren av den europeiska tävlingen från 1993 -bilen; Fiat Punto En annan typiskt europeisk modell, som har blivit den bästa i samma tävling, men två år senare, och Peugeot 106 som inte är klassisk i den gamla världen.
Alla våra utvalda uppfyller de aktuella trenderna i bilindustrin. Bilarna har mycket gemensamt: en hatchback -typ, frontdrivhjul, en kraftenhet, installerad över ett motorrum, omfattande bekväm utrustning och en hög säkerhetsnivå.
Notera individuella extraordinära funktioner hos bilar. På Fiat betonar flodstyrningsmekanismen med ett variabelt växelförhållande, luftkonditioneringsapparaten och en strandad variator istället för en växellåda (inkommande, i seriell utrustning) på en peugeot, helt svetsad från stål och galvaniserad på två sidor. Den totala driftsvolymen för dessa maskiner är nästan 3,5 liter: en Fiat 1,25 l., Nissan och Peugeot i 1 liter. Alla tre modellerna är typiska stadsfamiljbilar (en av dem, Nissan tre -door och lite damer). Alla har sina styrkor och, tror jag, alla förtjänade 8 poäng.
Lämplighet för ryska förhållanden Länkar i nischer på framhjulen (en mycket användbar sak med tanke på vårt klimat) i standardutrustning för alla tre modellerna. Kroppen från det galvaniserade arket är emellertid också, som redan nämnts, Peugeot har en obestridlig fördel i detta avseende. Men längs vägavståndet (130 mm) är Peugeot märkbart underlägsen för sina konkurrenter.
Endast Fiat och Peugeot har dimma i standarden. På Nissan och Fiat, reserven i bagageutrymmet och på en Peugeot under stammens botten, och därför blir hjulbytet vått och smutsigt om det behövs. Mmm!
Stammen Cork är endast låst på Peugeot och Fiat. Och slutligen, avtagbara frontvingar (stor bekvämlighet i reparation!) Alla tre har.
Vi sammanfattar: Fiat 7, Peugeot och Nissan 6.
Ergonomi. Plantering Ingångsutgången på alla tre maskinerna är lika bekväm utan nit-plockning. (Naturligtvis kommer vi ihåg vilken klass av bilar vi testas!) I kabinens inre bredd på armbågsnivån är Fiat en ledare, Peugeot är något underlägsen, och den närmaste Nissan, och baksätet på Mlakhno är snävt för bara två. Resten är för tre. Alla modeller som övervägs har separata, gångjärniga ryggar på baksätet.
De bakre passagerarna i bilarna i denna klass är alltid av lite utrymme, särskilt om framsätet flyttas tillbaka till stoppet. Men mest av allt känns detta besvär på Nissan. Ovanför sidorna på sidelinjen är de mest rymliga på Fiat.
Sammanfattning: Fiat 8 poäng, Peugeot 7, Nissan 6.
Skivkvaliteter Den striktaste sportkaraktären är Nissan med en upphängning av hjulen. Denna ganska höga bil är märkbart knullad i hörn, men klamrar fast vid asfalten. Fiat -upphängningen är mjuk och sväljer tyst alla stötarna på vägen och inte så bullriga som Nissan. När det gäller Peugeot har denna maskin den genomsnittliga aritmetiken och förmodligen optimal. Manöverarrangemanget i hastighetsområdet 70-80 km/h utförs bäst av Nissan, sedan Peugeot och Fiat Go. Som ni ser har varje modell sina för- och nackdelar. Den mest tunga och kanske ratten i behov av förstärkare. Det finns en sådan förstärkare på Nissan, och Fiat är bra på utan den.
När det gäller buller visade sig Nissan vara den mest stämma i olika rörelser. Båda andra bilar är påtagligt tystare.
Om vi \u200b\u200bpratar om växlar, har Fiat ett stort slag av spaken, även om programmen själva på Fiat och Peugeot växlar smidigt och exakt.
Till att börja med, på Nissan, är en variator av metalllänkar något generad, vilket mycket retirerande förenar och utspädar kilskivor. I örat verkar det som om revolutionerna från rastut-rostut-rostut och är på väg att vara kopplingen. (Det är sant att du snabbt vänjer dig, och i staden åker en sådan överföring enligt kontrollmetoden liknar en automatisk kontrollpunkt, i naturen och sensationerna är grundläggande, mycket bekväma.) Nissans bromsar är svaga (det är möjligt att vi har en misslyckad kopia), de är magnifika på Fiat och är bra på Peugeot.
Peugeot och Fiat, 8 poäng, Nissan -7.
Dynamiska och ekonomiska indikatorer
Sedan i vår trio var Fiat 22% kraftfullare än andra bilar är det naturligt att ledaren är ledaren både i hastighet och när det gäller mottagande, men
följaktligen har den de värsta indikatorerna när det gäller ekonomi. Med en kraft som är lika med Nissan är Peugeots maximala hastighet högre: den franska bilen har ett mindre frontalområde och bättre strömlinjer. Peugeots motor, som Nissan, är mycket levande, lätt får fart, men bullriga.
Vi kan bedöma rent spekulativt om bränsleförbrukning, med fokus på uppgifterna från fabrikens avenyer. Nissan är mest ekonomisk, då finns det Peugeot.
Således, efter att ha vägt alla för- och nackdelar, sätta Peugeot och Fiat 8 poäng och Nissan 7.
Säkerhet Idag är alla mycket att räkna uppblåsbara krockkuddar. Fiat och Peugeot har två Eirbeg, Nissan har en (vi pratar om seriekonfiguration). ABS är inte på någon bil, men på Peugeot och Fiat kommer detta system att installeras för en tilläggsavgift.
Nissan och Peugeot är utrustade med en immobilisator, och säkerhetsbälten, nackstöd, staplar i dörrarna och andra element finns på alla tre modeller i standardutrustning.
Låt oss skicka in (med tanke på att storleken på bilen är proportionell mot passiv säkerhet): Peugeot 7, Fiat och Nissan 6.
Tröst i stugan
Nissan är utrustad med luftkonditionering, det finns inga andra bilar. Men Fiat och Peugeot har elektriska fönster och Peugeot och kläcks i taket. Dessutom har Peugeot en plats med bra lateralt stöd och mycket omfattande fickor i dörrarna. Stanna inte vid ljudledningen
maskiner, tonat glas och uppvärmning av bakfönstret. Idag, till och med en liten klass, kommer du inte längre att överraska detta. Vi kommer att ge ut uppskattade punkter: Peugeot och Nissan 7, Fiat 6.
Estetik
К разработке стайлинга ФИАТ Пунто приложил свою руку ИталДизайн. Особенно обращают на себя внимание пропорции кузова, покатый капот и неожиданное архитектурное решение задних фонарей. Изящный внешний вид Пежо уже немного устарел, а пухленький словно булочка Ниссан, как все толстячки, особой грацией не отличается.
По интерьеру преимущество на стороне ФИАТа. Лишь немного уступает Ниссан. Если же оценивать все в комплексе, то лидирует здесь ФИАТ, а рядом держится Пежо.
ФИАТ 9, Пежо 8, Ниссан 7. Pris
Ниссан, оснащенный кондиционером и вариатором, дороже всех. С другой стороны, Пежо 106 представлен в самой простой в нынешнем году комплектации Simbio (но зато вы получаете в придачу подключенный сотовый телефон). ФИАТ Пунто с 73-сильным мотором особая статья. Машина немного выпирает из представленного ряда по вместимости и габаритам.
Пежо и ФИАТ 7, Ниссан 7.
Что же в итоге? ФИАТ 67 баллов, Пежо 66 и Ниссан 60 баллов.
Лев Шугуров
фото Алексей Скирдов
Часы в торпедо
А. Потехин
Как вы думаете, кто победил бы в матче Франция Япония, если бы эти команды вышли в финал Чемпионата мира по футболу во Франции? По-моему, ответ на этот вопрос ни у кого не вызвал бы затруднений. И счет в этой игре скоре всего был бы астрономическим.
Устраивая на Ходынке матч между Ниссан Микра и Пежо 106 Симбио, я не думал, что итог его будет также очевиден...
Пежо 106 Симбио Готовясь к матчу я вспоминал рекламный ролик в Русском Радио: ...и все это за 11700$ вместе с подключенным сотовым телефоном! Действительно, за эти денежки вы получаете городскую машинку для небольшой семьи. У нового Пежо 106 запоминающаяся внешность и большое сходство со старшими братьями Пежо. Точно также и внутри. Во всех деталях интерьера практичность и французская элегантность. Сначала меня сильно удивило присутствие в щитке приборов торпедо стрелочных часов размером со спидометр. Испытывая машину на разгоне, я невольно косился на эти часы, пытаясь определить обороты двигателя, но когда поездил на машине немного дольше, понял, что тахометр такому мотору не нужен. Компактный, простенький силовой агрегат легко и плавно таскает эту машинку с достаточной скоростью и на любых режимах. Тормозов вполне хватает, чтобы остановить эту игрушку на любой скорости. На переставке Симбио уверен и предсказуем.
Также отмечу очень хорошую энергоемкость подвески. Шум в салоне практически отсутствует. Это фамильные черты всех новых Пежо. В общем, получился очень хороший, комфортабельный и удобный автомобиль.
Теперь о Микра.
Det är inte helt klart för mig varför det är nödvändigt att slutföra en liter sexton -ventilmotor med en växellåda med en kil -refiva -variator. En mängd automatisk växellåda i en billig stadsbil?! Variatorn accelererar smidigt bilen och är mycket bekväm i stadsrörelseläge (särskilt i Moskva). Enligt min mening skulle en åtta klädd med en något stor arbetsvolym ha dragit den här maskinen perfekt, men det skulle vara billigare och lättare att underhålla och reparera. Efter att ha rest till Micre, tänkte jag att alla Moskva -brännar för överskottshastighet skulle läggas på Mikro i en månad (istället för böter). Faktum är att denna mekanism inte går mer än hundra (skämt). När det accelererar verkar det som om motorn nu snurrar en bränd koppling, och bilen står (även om acceleration inträffar mycket smidigt och utan ryck). När du kommer till det eftertraktade hundra visar det sig att det är mycket svårt att stoppa bromsarna med bromsarna. Mikra styrs i omarrangemanget lite bättre än 106. Suspensionen av Mira är tuffare och mindre bekväm än 106. En hård upphängning skapar en större ljudnivå i kabinen, vilket är märkbart underlägsen franska i interiören. Detta betyder inte att det inre av MLAK är dåligt, men det verkade för mig inte så mysig som Simbio det. Utseendet på myrra för en amatör. Bilen verkar vara märkbar på vägen, men samtidigt är familjens funktioner från de äldre bröderna inte synliga.
Det övergripande intrycket av den japanska bilen är mycket mindre ljus än från franska, och därför tilldelas segern i Micrasimbio -matchen av Peugeot.
Källa: Bilar
