Testkörning Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 till 12.

Samlingen meddelades på Khodyan-fältet. När alla elva redan var på plats, Drunk Black Tahoe. Föraren kom ut, såg ut som en bil. Och sa: så killar. Jag vänder mig till min fru. Vem kommer att ge pengar?
 
Om en medborgare köper någon produkt i allmänhet och en bil i synnerhet har han rätt att räkna med åtminstone inte på det faktum att problemen under operationen inte kommer att uppstå omedelbart. När det gäller bilen, förutom det här, vill jag få nöje från hennes körning. Därför är vår medborgare (en som redan har råd med den) naturligtvis drar sina synpunkter på utländska bilar. Och för ett stort belopp för honom vill han redan ha en anständig garanti och bra service och certifierade reservdelar.
 
Med maskinerna för ett jämförande test styrdes vi av två styva kriterier - ett detaljhandelspris (upp till 12 000 USD) och närvaron av officiella återförsäljare (och därmed - och möjligheterna till märkesbetjäning). Några potentiella deltagare körde förbi på grund av priset (Ford Escort, Nissan Micra), vissa - på grund av Subaru Vivio och Rover Montero Bulgariska församlingen). Men även utan dem fanns det tillräckligt med bilar - elva!
 
Vi var inte generade att alla bilar redan testades av motorn på en gång. När vi går in i andra omgången visste vi att det på två år gick mycket vatten - vissa modeller uppdaterades, och några som passerade testet på vintern, till oss, bland annat var det intressant att försöka på sommaren.
 
Så kostar 11 bilar från $ 5 000 till $ 12.000. För korrekthet delade vi dem i fyra underarter: kompakta hatchbacks med lågkraftmotor upp till 1,0 liter (41-50 hk); Samma sak, men med en motor med en hjälpen - 1,2-1,6 liter (60-75 hk); Kompakta sedans (75-90 hk) och golfklassen (och det visar sig, det händer för det här priset).
 
Låt oss börja med den lilla: Daewoo Tico - FIAT Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico produceras i Uzbekistan, Fiat Uno - i Polen, Peugeot 106 - i Frankrike. Typiska stadsbilar, utformade för rytmrytmen i urbana korsningar och rush i trafikstockningar, och inte på familjen Cruising Runs Moskva - Krim. De är tillräckligt för att rymma 1-2 personer.
 
Daewoo Tico.
Dana: hjul - något hård vid beröring, men bekväm i storlek; mager spaklådan med snabb och enkel vtykaemostyu överföring; Lättvikts informativ pedal och ett stort utbud av hastighetsmätaren.
 
Den kompakta 3-cylindrig motor, hos vilka ljudet är på arbetet liknar en dova screech av sågar, stress-free export av 6,5 ton per fordonet och föraren runt en quintal. Salon på bakgrunden av de yttre dimensionerna Tico verkar större än den faktiskt är. Inuti Tico rymmer 4 1/2 ryttare, en bakre 2 1/2 - inte andas. i att stänga dörren Emit tinny ringer, alla säten platt och hård, fodrad med grå vinyl - uzbekiska standard. Stammen är som en symbol som broderskap två nationer - ryska och uzbekiska. Allt detta kostar $ 5000. Detta var inte tillräckligt - kan välja den översta Tico: c velour och luftkonditionering i kabinen. Från denna bil kommer att stiga med exakt 10%.
 
På tal om luftkonditioneringar. Liten-förskjutningsmotorer (såsom bilar utrustade med alla 11) inte har tillräckligt med ström som är nödvändig för luftkonditioneringen och samtidigt upprätthålla passfordonsdynamik. Med andra ord - sval i kabinen uppnås på grund av betydande avtrubbning motor och signifikant (10-15%) ökning av bränsleförbrukningen. Acceptabel, som inte är verkligen påverkar dynamiken och effektivitet, kommer du ställa in luftkonditioneringen i bilen med cylindervolym på 1,8 liter eller mer.
 
Daewoo triplex ganska användbarhet som ett medel för metropolen. Dessutom kan den maximala effekten uppnås just vid rusningstid, när hela staden är värt, och du - du går. Tico på grund av sin storlek, har en oerhörd manövrerbarhet och smidig. Minimal ansträngning på ratten, trots avsaknaden av servostyrning. Sikten i alla riktningar och speglar - utmärkt.
 
Den maximala hastigheten på motorvägen - 130 km / t. Snabbare - bara nedförsbacke eller med en rättvis gale-force vind. Naturligtvis är en sådan ljus bil påverkas av yttre krafter som gupp i vägen eller sidvind. Body aerodynamik typisk stadsbil ingen särskilt engagerad. Som ett resultat - en stor segel. Plocka upp hastigheten på sidan av vinden, kan Tico enkelt spela i sidan. Bekväm hastighetströskel är cirka 100-110 km / t. Vi förväntar oss inte denna maskin ökad passiv säkerhet och motståndskraft suspensionen. För att minska stötbelastningar tillämpas fullt ansikte dimension av däcket 135 R12.
 
Det är nödvändigt att hylla motorn - det räcker för en överklockning av överklockning. Med en förare ombord Tico bladen så lätt som tomma vaser. Med full belastning av bilen kan du se att det fortfarande rider.
 
Bil hantering är förutsägbart, som en framhjulsdriven cykel (kom ihåg din första barns lisapaded med pedaler under hjulet?). Det viktigaste är att inte halka och har tid att hoppa hjulen mellan kropparna och gropar.
 
Fiat Uno.
Enkel, okej-shawed och inte saknar nåd 15-årig utveckling bil. Med en extern kontroll, fanns inga synliga brister upptäcks. Nöjd med regelbundna plast sneakers i valven i framhjulen och ytterligare korrosionsskydd av trösklarna.
 
Rymlig plast instrumentpanelen understryker återigen nyttan av maskinen. På samma sätt är inredningen gjort. Visserligen är det nödvändigt att hylla sin icke-virus - i rörelse delar av tystnad kabinen lagras.
 
Plantering föraren är justerbar i ett brett spektrum, och även med en ökning av åttiofem per meter du kan känna sig bekväma nog. Naturligtvis på bekostnad av baksätespassagerarna. En person som skickade in UNO från en modern bil, kommer ergonomi på arbetsplatsen inte upprörd. Frånvaron av sidostöd av stolarna delvis kompenseras av dysfold av sittklädseln och nära platsen för dörren armstöd - i extremfallet blir det i åtanke. Stål spakar är tre - som i klassisk Zhiguli. Ljusstyrning är separerad från körriktningssignalomkopplaren. Speglar justeras manuellt, men från kabinen. Rattstången är inte reglerad. Jag vill fästa uppmärksamheten på närvaron av strålkastarna i standardkonfiguration.
 
Gå. Från bilen med en liter motor i allmänhet du inte vänta på särskild akne. Men UNO kalibrering visar sig vara tillräckligt undervattensmiljöer. I strömmen, är bilen lätt och säker. Suspensionen är tillräckligt styv, vilket gjorde det möjligt att uppnå den nödvändiga stränghet förvaltning utan användning av komplexa tekniska lösningar. Den polska UNO i standarden utrustad med de däck av samma storlek som Tico - 135 R12.
 
Takometrar i Tico, Uno och 106. Peugeot är frånvarande som klass. De gör verkligen ingenting - med en mycket villkorlig ljudisolering av motorutrymmen, är varje liten gammal erfaren förare kan inte känna, så åtminstone höra utgrävningen av motorn.
 
Peugeot 106.
I stället för tachometer - rejältimmar! Det här är det första du uppmärksammar att falla i salongen. När det gäller hyttens framsida skiljer sig dess ergonomi och komfort Peugeot markant från de som presenteras klasskamrater. Sittplatser med bra lateral stöd och profilerad sträckare. Elegant och lakonisk frontpanel - från mjuk plast. Rattet är trevligt i greppet. Minsta knappar - alla under höger hand på mittkonsolen. Inget förhindrar synlighet. Speciellt bra yttre speglar. Med sina små storlekar ger de visningsvinklar, som kallas, med en marginal. Bakom detsamma - som i de två tidigare maskinerna - kom komforten relativt. Sitt där är där, lägg fötterna - också. Men var gav du knäna?
 
För att överklockningsdynamiken är roligare är det nödvändigt att vänja sig vid gaspedalen och rymdknappen till höger. Dessutom skulle det vara trevligt att lära sig att inte röra baksidan av Torpedo när du klämmer på kopplingen. Suspensionen måttligt stel. Rattet är skarpt, utan fördröjning. I snabbväxlande varv observeras en märkbar diagonalrulle som kan gå till hängande hjul, men maskinen har en mer anständig marginal för hjulens koppling i sidoväggen. Vid 106: e är du inte rädd för att bilen plötsligt fastnar framför dig, eller på något sätt skär din baby Hama - ratten och bromsarna kommer inte att släppa ner.
 
I den närmaste framtiden måste den ryska marknaden för kompakta modeller aktiveras. För hösten börjar officiell försäljning av Ford Ka. Bilen är redan certifierad i Ryssland. Bilarna som kommer in kommer att vara utrustade med en förstärkt upphängning och ökad till 156 mm (mot vanlig 140) väglumen. Priset på Ford KA har redan meddelats - från $ 11.500 (standard) upp till $ 13,500 (med luftkonditionering och elektrisk krets). Senast nästa år kommer Hyundai och Daewoo också att presentera sina minsta modeller med 3-cylindriga motorer i Ryssland - Atos respektive d'Arts. Priserna för dem, med tanke på konkurrenternas förslag, är osannolikt att överstiga 8 000 dollar. Samtidigt fortsätter Daewoo Tico-produktion i Usbekistan.
Specifikationer
Sitt Ibiza kan kallas Skoda Felicia kusiner, vilket betyder inte så mycket att båda frimärkena tillhör Volkswagen-oro, hur mycket som båda bilarna har plattformar som utvecklats av FIAT-ingenjörerna. Ibiza-plattformen skapades 1984, när den spanska växten fortfarande tillhörde italienarna. Vissa noder har varit förenade med FIAT UNO och RITMO-modeller. Om detsamma med Skoda Felicia: sin plattform - Faktum är att den föregångare modellplattformen - Favorit, som i sin tur också har italienska rötter: även i början av 80-talet, köpte Tjeckiens regering en av dem som inte genomgått Konkurrensval av FIAT UNO-projekt. Den senare var avsedd att bli SKODA Favorit 1984. Således är alla tre kompakta hatchback släktingar.
 
Skoda Felicia.
Uppdaterad, eller, som de säger, fokuserar Felicia med en mer kraftfull Volkswagen 1.6 Motor (75 hk) för $ 11.200 har alla chans att bli en triumferande bland kompakta hatchbacks på den ryska marknaden. Enkelt men smakfullt är den här definitionen inte lämplig för Felicia 1.6. Symbiosen i det tjeckiska skalet och den tyska fyllningen tillät oss att få en extremt smart och trevlig bil. Den elastiska motorn är perfekt dras i hela sortimentet och tar en mycket tårande ljusmaskin från trafikljuset och små dimensioner underlättar parkering och urbana slalom. Ett ratt utan hydraulärare är pedaler mycket mjuka, och lådspaken har små drag och tydlig fixering. Tack vare en ljusstyrning med en bra feedback svarar bilen bra på alla styrmanipuleringar och alltid är kontrollerade.
 
Standard, tillämpas denna modell - naken, utrustning. Vad ser vi? Salon är enkel, utan krusiduller. Klädseln av dörrarna och säten - fasta textilier, grått och brokiga. Hårda stolar med bra sidostöd, skild från dörren till avståndet, inte gör det möjligt att luta eller förlita sig på den sista. Två vanliga driv stolar justeringar. Landning hög. Sikten orsakar inte klagomål. Bilbälten är justerbara i höjdled. Alla fönster är mekaniska, deras handtag är bekvämt beläget och inte kräver stor ansträngning. Det finns inga elektriska lås. Föraren känns fritt: bilen är tillräckligt bred och inte göra i axlar, men lite mindre än resten av bilen, inte ratten inte störa knäna och gör hanteringen av en sport kryddig. Hög tillväxt passagerare störa tak och framsätena. Soffan, avsedd för två och halv passagerare, är något profilerad och försedd med nackstöd. Tre stor resväska passar i bakluckan.
 
Under priset planka $ 12.000, inte bara standard halvkombi är lugn, men också Felicia Combi vagn med en 1,3 motor (55 hk).
 
Plats ibiza.
Enligt vår mening och smak, Ibiza (andra generationens modell) är den mest eleganta och ursprungliga bilen från alla här presenteras här. Det är omöjligt att förväxla bilen från någon annan - tack vare den långa fronten och mycket korta bakre fjädrar. Under fem års release, är designen från Italdesign studion inte föråldrad ...
 
Fordringar för en kombination av anordningar, en rulle och en pedalblocket. Fram velour stolar - med god sidostöd. Salon, men något knuten. Motor Volkswagen 1,4 - 60 hästar: exakt samma är installerad på Polo.
 
Den tyska mentor hand känns i bilen - Ibiza märks tilldelas mot bakgrund av resten av bilen kvalitet och montering som en bil som helhet och dess salong. Material är noga utvalda och uppgifter om deras passning skapar intrycket av helheten. Förarens arbete underlättar anti-cancer beläggning av torpeden - i en anda av de senaste trenderna inom fordonsindustrin. Jag skulle bara vilja ta upp ratten lite och göra salongen för en rimlig.
 
Det måste sägas att för ett och ett halvt år, bekant sedan vår första med henne, bilen blev märkbart strängare, det suspendedness dök upp, försvann och orenhet pedaler försvann, och drivningen av växellådan fått nödvändig klarhet och precision .
 
Ibiza Dynamiken är på en bra nivå för den här klassen och kan fungera som ett riktmärke för testdeltagare. Hantering visade sig också vara en av de bästa. Bilen håller perfekt vägen och reagerar på rattets varv och gaspedalens läge. Bilen är lätt och lydigt att skifta från sidan till sidan, medan även på en anständig hastighet för sådana manövrer, bör de bakre hjulen inte vara försiktiga. Bromsar - utan abs, dock stoppar de tillförlitligt bilen.
 
Fiat Punto.
Ferrari är också Fiat, och vi ledde glädjande på sport och dynamiskt sätt. Som det visade sig, förgäves: Fiat Punto är en massiv bil. Ganska trög dynamik ger inte känslor av frihet och hastighet vid byte av rörelsesremsor: det är nödvändigt att skruva av motorn hela tiden, och den är med en praktiskt tagen tom bil. Transmissionerna är mycket sträckta att i kombination med motorens egenskaper gör en hastighetsuppsättning på över 80 km / h mycket tråkig ockupation, och det bryts inte från Punto ...
 
Rattet är detsamma som acceleration - trög och svagt noggrannhet. En stor släpning av bilen på rattens varv orsakar förvirring och överraskning, liksom frågor som den stora backlashen i skenan eller inte hålet i hjulet. Med gummi visade sig allt vara bra, i sin tur håller hon bilen bra, och gapet i styrmekanismen är i statik inom det normala området, bara en hel maskin är en slags geléliknande. Det finns en tydlig byst av mjukningsförhållanden, bland dem och egenskaperna hos suspensionen, kännetecknad av stora stroke. I allmänhet finns det inget varmt sydligt blod och ett spår.
 
I en grupp med Felicia kan Ibiza och Punto också inkludera Kia Pride med en motor 1.3 (64 hk), men leveranserna av denna modell till Ryssland har en engångs- och oförutsägbar karaktär. Den enda (av fem Moskva) som specialiserat sig på Pride-återförsäljare KIA vet inte ens när nästa parti kommer. Och så kan den här bilen (licensierad kopia av Mazda 121) komplett med luftkonditionering och för $ 9900 göra den mest tuffa konkurrensen av Felicia 1.3 hatchback. Men det som inte är - det finns ingen.
 
Hyundai erbjuder också Gamut Compact hatchbacks. Tre- och femdörr accenter med en 75-effektmotor staplas på $ 12 000 endast i naken. Eftersom i vårt accenttest - med en sedan kropp, då i frånvaro, noterar vi att, på bekostnad av en kort och följaktligen, har det enklare bakre sopningen av hatchbacken av denna modell bättre stabilitet i sin tur och tillåter mer aktiv kontroll. Men på samma sätt är de sämre än samma sedan i kursens jämnhet och kursstabiliteten på en rak linje.
 
Vi levererade medvetet Daewoo Nexia och Renault 19 för att kompakta sedans, och inte till golfklassen, som de tolkades tidigare. Ja, på en gång var hatchback Renault 19 och den tyska prototypen av Nexia inte bara klasskamrater, utan också de mest täta konkurrenterna VW Golf. Men under de senaste 10 åren, golf och följaktligen är hela klassen lika med den vuxit i alla dimensioner - ute och inuti. Och Nexia och Renault 19 stannade under sina dimensioner, och den moderna golfklassen motsvarar de inte längre. Dessutom är sedan korrigerat jämfört med sedan. Om våra argument verkar övertygande, jämför sedan dessa maskiner inte med en kort golf, men med VW Vento. Skillnaden kommer att märkas, vilket kallas blotta ögat.
 
Idag samlas Nexia och Renault 19 bort från sitt hemland. Nexia - i Rostov-on-Don och Uzbekistan (vi tog Rostov) och Renault 19 - i Turkiet. För dem gick vi med i Hyundai Accent och Kia Avella Delta av den inhemska koreanska församlingen.
 
Som du vet har Kia Avella Delta samlats in i mer än ett år i Kaliningrad, och Hyundai Accent-församlingen är på väg att börja i Saratov-regionen och i Kazakstan. Hittills är Kaliningrad Avella billigare än en $ 1000 infödd. Koreanska versionen av Avella 1998-modellåret finns i strömmen längs ett nytt cellulärt frontgaller och den modifierade formen av bakljusen. Övriga förändringar Under det gångna året har denna maskin inte pågått.
 
Uzbek Nexia är i genomsnitt med $ 900 billigare Rostov. Vid första anblicken är skillnaden i stötdämparna: Rosovchanikov, de målade i kroppens färg, och uzbeksen är bara svarta. Om du gräver djupare, är tekniskt Daewoo från Rostov-on-Don närmare originalet - endast monteringen på gång i workshops, och komponenterna, inklusive kropparna, levereras från Korea. Uzbeks gör allt: frimärken, svets, fläck och samla.
 
Genom en kombination av priskvalitet (och kvantitet!) Bilar Nexia i Ryssland ser du att föredra för många Togliatti-modeller. Så, tack vare Nexia, blev Daewoo ledande (bland utländska företag) om försäljning på den ryska marknaden och realiserar totalt 18.500 bilar förra året - två gånger mer än närmaste motståndare - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Sedan vår första dating (motor E3, 1996) har ingenting förändrats i bilen. Förutom priset: Vid den tiden kostar Nexia $ 16.500, idag är det möjligt att bli ägare, betala för 5 eller till och med 6 tusen mindre.
 
Jämfört med klasskamrater verkade bilen bekvämare för både föraren och passagerarna. I alla fall finns det mycket ledigt utrymme och bakom, det finns ingen diskriminering av långa passagerare. Hans gråa tyg säten har bra lateral stöd inte bara på baksidan, men också på kudden. Instrumentpanelens vinkelform returnerar oss under köerna bakom korven. Idag, sällan som kommer ihåg att i sin ursprungliga stats Nexia är Opel Kadett av 1987-provet, en riktig tysk bil. Därför, trots anakronismen av vissa delar av kabinen (efterföljande ändringar inte påverkade inredningen), uppfyller denna modell fortfarande moderna idéer om ergonomi.
 
Det finns inga kommentarer till platsen för instrumenten och knapparna. Apparaten läses från en blick. Kontrollfunktionerna tas bort under höger hand. Kraftfönster och dörrlås - Elektriska, drivspeglar, sanning - mekanisk. På torpedo - en stor hylla för några små saker. Under vindrutan - elektronisk klocka. Om du inte jämför Nexia med yngre klasskamrater, kan vi säga att inuti det ser ut som en helt modern modell med någon del av konservatism i design.
 
Det enda ergonomiska besväret uppstår vid landning på den bakre raden - öppningen mellan säteskudden och det centrala stativet är smal. Foten måste bokstavligen pressa, dra ner foten. Men de Koreaner köpte, de säljer - Nexia ärvt från Opel Kadett mycket, inklusive nackdelar.
 
Det finns brister och i församlingen - under lång tid inte tyska och inte längre koreanska. Spännaren har till exempel länge motstått försök att dra säkerhetsbältet.
 
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics är inte imponerande, men även accelerationen lämnar ett stort intryck som helhet. Mjukt upphängning och höga däck ger utmärkt jämnhet i stroke och, till skillnad från samma sätt, Kia Avella Delta, påverkar kroppsrullen något. När det gäller hanterbarhet har Nexia en funktion som uppenbarligen kan förklaras av valet av gummi. Även före början av att glida framhjulen leder bilen på de minsta oegentligheterna vid ingången. Samtidigt ökar ansträngningen på ratten kraftigt. Genom hans beteende verkar bilen varna föraren i förväg om behovet av en mer noggrann åktur.
 
Under de senaste 10-12 åren har kraven till en enkel och cheapack bil förändrats till förmågan att aktivt driva. Men förbättringen av motorens egenskaper är inte alltid åtföljd av adekvata förändringar i parametrarna för suspensionen och styrningen, som vi har sett. Det är bra att bromsarna utvecklades för 15 år sedan är tillräckligt.
 
Hyundai accent.
När vi skrev det som nästan älskar den här bilen. Faktum är en trevlig dynamisk bil med ett glatt utseende, med en liten gång i turning ... men en sedan med en motor 1,3 liter kom in i våra händer för första gången. Och attityden till denna modell har förändrats något ...
 
För det första skakar dynamiken hos accent 1.3 inte längre - massan ökade mot makten. Reaktionen på gaspedalen är något matful. Det tar ett tag innan motorn svarar på en skarp öppning av gasen. Det är emellertid osannolikt att sedan med en sådan motor är avsedd för aktiv körning - Gamma Hyundai erbjuder för denna enkla hatchback eller en sedan med en 90-stark 1,5 liter motor. De viktigaste trumfkorten i Sedan 1.3 är ett mer rymligt interiör och lågt pris (1,5-litersversioner är dyrare än 12 000 dollar).
 
Efter att ha förstått med dynamiken, beklagade vi att den strikta upphängningen och effektiva accentbromsarna försvann. Naturligtvis, oavsett vilken typ av omkonfiguration under det lugna temperamentet i bilen i det här fallet och talet inte kan vara - suspensionens egenskaper och bromsar motsvarar mer kraftfulla versioner. Men om det verkligen vill stänga vackert, kan du göra det med en sådan motor, det är nödvändigt att vrida den.
 
Accent har bra manövrerbarhet. Styrningen är informativ. I alla lägen är maskinens beteende förutsägbart och kräver sällan ytterligare justering. Ökad bakaxelbelastning bidrar till att förbättra kontrollen. Och om om seden och trasorna i glid, då återvändan till banan inte kräver en stor fysisk spänning - ansträngningar på ratten är minimala.
 
Landning bekväma, det finns ett litet support. Intervjuet av växellådsspaken och pedalblocket innebär ett aktivt körande sätt. Om det låga priset på maskinen kan gissas av materialet i de flesta element i kabinen. Men kvaliteten på deras utförande är ganska acceptabel.
 
Renault 19.
Renault 19 bilar för den tid som har gått sedan deras utseende på vår marknad lyckades vinna bred popularitet. Deras huvudvisorer är enkelhet, tillförlitlighet, anspråkslöshet och god korrosionsbehandling.
 
Utseendet är enkelt, men inte billigare, men kortfattat och minnesvärt. Salongen är enkel, men bekväm och lite annorlunda än SKODA Salon - solida mekaniska justeringar och enheter. Klädsel - grå läder och tyg. Sit är ganska bekväm och rymlig - både fram och bak.
 
Det kan inte sägas att Renault 19 har några enastående tekniska egenskaper, särskilt i turkisk förgasare-utförande. Kombinationen av den bakre torsionshänge och macpherson i framsidan säkerställer en sådan mjukhet i stroke som några här till och med indikerar. Hantering, men inte dåligt. Trots avsaknaden av en servoförstärkare behöver taxi inte mycket ansträngning. Även på Slippery är Renault 19 Winding Road mycket stabil och motvillig att provocera. När de lyckas, är allt under kontroll och det återgår lätt till önskad bana.
 
Förgasare, med ett manuellt offer, en 72-stark motor på 1,4 liter är ganska elastisk, men det är omöjligt att kalla det med en fel. Ett företag är en 1,6-liters motor, men den här är redan ensamma pengar.
 
Dynamiken i Renault 19 lämnar mycket att önska, men med tanke på det faktum att den beskrivna motorn är installerad på, säg bara, en ganska stor bil, vi förväntade oss inte en annan. Renault 19 hålls väl med styrningen och gasen i svängvägen. Suspensionen sväljer väl oegentligheter på vägen - en lång resa kommer inte att vara tråkig. Bromsar - utan kommentarer. Ansträngningen på pedalerna är acceptabelt för både män och kvinnor. Frånvaron av ett anti-låssystem i den här maskinen, som inte skiljer sig i förhöjda dynamiska data, är ganska naturlig.
 
Kia Avella Delta.
Kia Avella Delta Salon var mest utrustade. Här och servostyrning, och elbräda, och fyra kraftfönster, och till och med ... luftkonditionering. Med ergonomi, tyvärr, inte alla smidigt. Interna handtag på alla dörrar är för förskjutna och stänger dörren, eliminerar armbågen i baksidan av sätet eller i stället. Och gör detta med en annan hand är helt obekvämt. Knapparna på fönstren är under handleden som ligger på armstöd, som också är minus. Säkerhetsbälten Lås Sticka på höga ställen: Om det inte finns någon passagerare, träffar föraren armbågens lås.
 
Hög, halvcirkelformigt tak Delta skapar ett stort gap mellan förarens huvud och taket. Sittande från baksidan var tur mindre: de höga passagerarna vilar nästan till ett mörkt i takets klädsel. Förresten, om klädseln. Plafong ligger i mitten av salongen, är Plafong lika tillgängligt för alla passagerare, men dess växelströmställare är belägen på ett sådant sätt att den snövitklädseln snabbt ses med fingrarna.
 
Mjukt långverkande hängsmycke med låga -rofila däck 175 / 70R13 ger redundant, kan säga, jämnhet. Visst noterades anfall av marin sjukdom, men det betyder inte att en sådan inställning är optimal. I svängen uppstår rullen, bryter komfort och exklusive möjligheten till aktiv taxi. På grund av konsulten av maskinens hydrauliska reaktion till drivrutins handlingar, flera eftertänksamt, vilket inte tillåter dig att slå samman med bilen.
 
Kia Sephia.
Vi var ganska förvånade när vi är på en rad med ett pris på $ 11.500 Läs namnet Sephia - den moderna golfklassens sedan. Detta är den största och mest rymliga bilen från alla här presenterade. Och om för ett år sedan kunde Sephia på något sätt motivera de pengar som investerats i det ($ 15.000) endast med sitt utseende, idag har den här bilen 11,500 dollar som externt, men också internt. Domare för dig själv: 76-starkt motor med distribuerad injektion, servostyrning, centrallås, startspärr, kraftfönster, tygsätesklädsel, körsätets kuddejustering i höjd. Montering - Endast koreanska.
 
Bara för året minskade denna modell med 25% tack vare KIA-återförsäljarens rimliga politik. Och som ett resultat, sommaren 1998, är Sephia den mest prisvärda och välköpta golfklassbilen i Ryssland. Hans närmaste klasskamratkonkurrent, FORD Escort 1.3 CL med en karburator 65-kraftmotor och utrustad med endast centrallås, kostar $ 1000 dyrare. Utseendet på den andra generationen Sephia har ännu inte påverkat de första positionerna. Vid avlägsnande av det från transportörens produktion eller övergång i det tredje landet hörs ännu inte.
 
Hatchback Sephia Leo med samma 1,5-liters singelmotor kostar mer än basen sedan. Detta beror på en högre nivå av den ursprungliga konfigurationen av hatchbacken: ABS, två par skivbromsar (främre ventilerade), två krockkuddar. Cirkeln kommer ut $ 13.000.
 
Sephia Salon Gray Tone Animerade färgade tyginsatser på säten och klädsel av dörrar. Apparaten har stora, lättlästa vågar. Alla knappar är bekvämt belägna på centrala konsolen, och de är mycket lätt att börja hitta dem mycket snart. Musik i standardutrustning ingår ej. Det och för det bättre: akustik - inte särskilt, är den magnitolen själv också så så ... Dessutom är den senare vändningen kanske den huvudsakliga källan till squeaks i stugan. Så det är möjligt att etablera mer perfekt utrustning.
 
Stolar av god anatomi och med utmärkt sidostöd. Fäst till bekvämligheten med landning är svår. Synligheten orsakar inte klagomål, det är bara en vinkel av granskningen av de yttre speglarna.
 
Kanske är den största fördelen med Sephia framför andra 12 tusen utländska bilar ett stort bostadsutrymme för 4 - 4 1/2 passagerare. Salongen är bred, det finns ingen armbåge känsla här och det är inte nödvändigt att klämma knäna någonstans. Med bekvämligheter för att sitta bakom kan det vara ännu bättre om det inte var för en stark lutning av bakrutan - långa passagerare borde hålla huvudet från honom.
 
En enda motor, utvecklad av Mazda för 10 år sedan, har god elasticitet och inte rätar bilen på liten hastighet. Överföring - med det bästa bland 11 maskin selektivitet och mjuk spak.
 
Tack vare åtgärden av styv suspension och lågprofil gummi, Michelin 185 / 60R14, är Sephia i form av kursstabilitet och total förutsägbarhet mycket bättre än Avella. Vi kommer att lägga till de här små kropparna i kroppen i sin tur - och i slutändan får vi en bil som är ganska lämplig för en snabb aktiv åktur.
 
Till skillnad från Sephane Leo Hatchback är sedan som är mer predisposed till den tidiga bakre rivningen i sin tur - det ökade tröghetsmomentet ovanför bakaxeln påverkar. Och det står med hög hastighet för att tillåta en liten glidning av bakhjulen, eftersom det omedelbart kan växa till en riktig glid. Samtidigt är amplituden på bakaxeln och omvändjustering märkbart mer än på den korta LEO.
 
Idag erbjuder Kia-återförsäljare Sephan Sedan till priset nära Avella Delta Sedan. Det är nödvändigt att välja mellan den rymliga bilen av strikt beteende och storleken på storleken på storlekarna, med en trådlöst suspension, men med luftkonditionering. Till var och en ...
 
Allt är relativt. I rättvisa av denna gamla, som världen, kunde vi se till sanning när vi samlade detta test. Bedömningen blir så. En tydlig ledare inom kontrollen av de angivna bilarna - SEAT IBIZA. Två franska bilar följs av två franska bilar - Peugeot 106 och Renault 19, sedan Koreans: Hyundai Accent och Kia Sephia. Och med en oväntat en stor marginal, i slutet av denna improviserade parade - Fiat Punto.
 
Genom bekvämligheten av stugan framför Kia Sephia, Daewoo Nexia och Skoda Felicia. Med lite marginal från dem - Renault 19 och plats Ibiza. Restens komfort är ungefär en nivå. Hög eller låg - du kan argumentera för det oändligt. Det är bra

En källa: Motormagasin