Testkörning Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

Alla bilder Peugeot 106 1996 - 2003

Storlek spelar roll

Även den som aldrig varit utomlands, vet det i Europa fullt helt små, kompakta bilar. I Ryssland är motsatsen motsatsen.
På gatorna i barnets huvudstad är det nästan nej, och bland de bilar som sålde bilar B, det vill säga en längd på 3,5-3,9 m, utgör en obetydlig aktie.

Vad är mentalitet?
Människors Moloss känner inte igen den fullfjädrade utländska bilen som storleken är mindre än Samara eller kan inte övervinna den. Därför ser inköp av en sådan bil ny. Tänk dig: Ukrainska Tavria är nu dyrare än framhjulsdriftens vaser, priset på riktiga bilar, även om det minsta och billiga, inget att säga.
Och ändå köper de dem. Den improviserade undersökningen av återförsäljare visade att kunder av sådana bilar för det mesta av människor är långt ifrån fattiga, och en sådan bil händer nästan aldrig först i familjen. Bara köpa en andra (eller tredje) stor maskin eller ekonomiskt utöver det, eller olämpligt, och även vill bara ha något liknande. Den vanligaste situationen är förvärvet av en bil till sin fru eller vuxen dotter i fall där eller tillförlitlighet och komfort av inhemsk teknik är inte nöjda, eller ställningen förpliktar. Det är mindrestat att en oberoende affärskvinna transplanteras på en utländsk bil med Samara eller Zhiguli. Men ett eller annat sätt, vi kommer säkert att associera med en kvinna bakom hjulet, men det är faktiskt inte alltid fallet.

Detta är inte Europa!
Formellt är valet av små maskiner breda, men levande bilar från återförsäljare visar tydligt efterfrågan. Till exempel lyckades vi inte hitta Nissan Micra, trots att jag inte skulle hitta någon svårighet att hitta Almer. Som ett resultat av sökningen hittades de kommande fem:
TOYOTA YARIS: MOTOR - 998 CMZ, distribuerad injektion, 4 cylindrar, 16 ventiler, inloppsfasreglering, 50 kW / 68 hk, tillverkad av 1999;
FORD KA: Motor - 1299 CMZ, central injektion, 4 cylindrar, 8 ventiler, Lowning Camshaft, 44 kW / 60 hk, släppt sedan 1997;
PEUGEOT 106: Motor - 1124 CMZ, central injektion, 4 cylindrar, 8 ventiler, 44 kW / 60 hk, släppt sedan 1991, moderniserad 1996;
FIAT PUNTO-55: Motor - 1108 CMZ, central injektion, 4 cylindrar, 8 ventiler, 40 kW / 54 hk, släppt sedan 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 CMZ, central injektion, 3 cylindrar, 6 ventiler, 39 kW / 53 hk, släppt sedan 1983, senast modernisering 1996

Liknande och olika
Trots liknande dimensioner skiljer sig bilarna avsevärt utåt. Yaris ser den största, men det är faktiskt bara bredare och över rivaler. Tillsammans med Ford bildar de en ljus typ av bil-leksak, medan alla andra har ett strängt utseende. Fiat Punto, som blev en 1994-bil, tittade på en gång väldigt fashionabel, men genom årens utseende svettade, medan den mer konservativa designen av Peugeot 106 inte är så föremål för tidens effekt. Suzukis långfristiga swift, även om uppdaterades för tre år sedan, förändrades verkligen lite från ögonblicket. I Europa verkar det helt archaiskt, även om våra gator kommer helt ner till en nyhet.

Lite betyder att det är nära?

Sådana bedömningar hade grunder, men layouts konst har nyligen nyligen uppnått sådana höjder som det är nödvändigt att tvivla på uppenbart.
Inuti Toyota-Yaris ligger fritt fyra, även om de spelar ett volleybollslag. Fem kommer fortfarande att stängas - det finns inte tillräckligt med breddets bredd. Fiat Punto inuti är bara lite mindre, men åtminstone med VAZ 2109, som är längre med nästan 25 cm, jämför det inte. Här och den longitudinella justeringen av förarsätet för någon tillväxt, och ovanför platsen är tillräckligt, och, viktigare, sitta bekvämt. Resten av bilarna är inte lika rymliga, men inte nära också. Peugeot är imponerande justering i längd, men taket är lågt, och för de bakre passagerarnas fötter är en liten plats, även om salongen är så länge som Punto. Italiens hemlighet i en mer vertikal landning. I en tre-dörr Ford, bekväma främre passagerare, och du kan bara sitta i ryggen, och sedan om föraren och den främre passageraren av liten tillväxt. Suzuki Swift med blygsamma storlekar passar lätt fem, även om det är bättre att plantera för högt. Dessutom är baksätets kudde för kort för att motstå en lång resa på den.
Bagageutrymmen för alla bilar är små, och Ford är starkt stämplat med lyktor, och Suzuki har ett högt tröskelvärde gör det svårt att ladda tunga saker.

Endast Yaris har ett glidande baksäte, vilket gör att du kan föredra antingen bagage eller ben. Men med ett vikat baksäte i någon av barnen kan du enkelt bära en stor TV eller annan volymetrisk, men inte svårt att välja.

Känsla av en stor bil
Det är inte alltid direkt kopplat till dimensionerna. Han har många komponenter: Kabins visuella utrymme, jämnhet, bullernivån och vibrationen, känslan av körning och så vidare ... Bilentusiaster arbetar med två begrepp - en limousine eller konserveringsbank och i sin dom där är en oförskämd logik. I enlighet med det kan våra fem placeras på soliditet i denna ordning: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Utomstående har emellertid sina ursäkter: Känslan av en stor bil innebär en del plack, en lite långsam reaktion, och den snabba, och speciellt Peugeot, svarar omedelbart på förarens mest skarpa handlingar. Även om de talar opartiskt, har de de mest volatila motorerna, och klädseln är inte riktigt tysta.

Långsam och låg effekt

Detta uttalande är kontroversiellt, även om det är svårt att vänta på miraklerna i dynamiken från motorerna 1-1,1 l. FORD KA - Endast uppenbart undantag: Designen av motorn är mycket arkaisk, och med mer än konkurrenter, volym (1,3 l) är det inte markerat. Men för maskiner är en liten massa brist på makt inte så konkret. Suzuki visade sig vara det enklaste av de fem bästa - endast 788 kg av kantmassan, det svåraste - Yaris drog ut exakt hundra mer. Men att ha den mest kraftfulla motorn, som lätt inredd i acceleration från resten av bilarna, utan att utesluta Chaser Peugeot: detta med en minimimarginal vann titeln på den snabbaste titeln, men det var inte så tätt accelererat. I motsats till förväntningarna visade sig den mest direkta motorn vara fiata - han var först i överklockning utan att byta redskap. Trots den fasta volymen av motorn förlorade Ford Ka i acceleration och maximal hastighet på den svagaste (!) - Suzuki Swift. Den senare visade sig vara den enda bilen utrustad med luftkonditionering, och vi blev ganska förvånade över att lära sig hur mycket det påverkar dynamiken för överklockning. Men det här är ämnet för en separat detaljerad konversation.
Den uttryckliga fördröjningen av Ford kan förklaras av valet av växelkvoter, eftersom den femte överföringen av Ford i stratosfären endast är lämplig för otryggad motorväg. Men andra bilar hade väldigt sträckta redskap.
Mätresultatet är så intresserade oss att vi bestämde oss för att kontrollera dem med enheten DINOMET - V.311. Dess noggrannhet är inte så hög, men tillräcklig för att bygga en riktig yttre hastighetskaraktäristik hos motorn utan stativ med löpande trummor, och ännu mer utan att ta bort motorn från maskinen. Resultaten talar för sig själva: Ford har inte presenterats för de angivna indikatorerna, Peugeot visade sig vara mycket kraftfullare än enligt passet, och Fiat utfärdade den smidiga karaktäristiken hos vridmomentet.

De är köpt för att rädda dem
Det är inte sant, särskilt i vårt land, där alla är övertygade om att 10 L 76th är bättre än 7 liter AI-95. Och ändå, bland våra fem, fanns det minst två unika bilar i bilens ekonomi: Toyota Yaris och Suzuki Swift. Om du tror att flygkommittén för den första, med en enhetlig rörelse med en hastighet av 80 km / h bränsleförbrukning på endast 3,6-3,9 l / 100 km. Vi kunde inte störa bränslesystemen för kommersiella fordon med flödesmätare, men det visade sig en bra integrerad bedömning av effektivitet: trots allt körde alla bilar samma avstånd, inklusive staden, motorvägen, speciella vägar, accelerationer till maximal hastighet och lugna korsningar från plats till plats. Med hänsyn till den lilla spridningen av avståndet visade sig det: Toyota och Suzuki tillbringade 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 L,
PEUGEOT - 6,5-7 L, FORD - 7,5-8 L / 100 km. Alla bilar, med undantag för Suzuki, är utformade för AI-95, men i extrema fall kan det vara nöjda och blyfria AI-92. Om Ford-indikatorer och Peugeot är svåra att kalla enastående, är ledarna tydligt mer ekonomiska än någon inhemsk bil utan att utesluta OKA.

Lite betyder instabil?

Det är inte. Någon av bilar är ganska självsäker på högsta hastighet, trots beläggningens sidovind eller oegentligheter. I varorn förändras situationen.
Vi är mest förutsäger Fiat Punto - det är inte läskigt att överdriva det vid ingången till svängen. Bilen själv kommer att förlänga en överskottshastighet vid sida glidning - tillräckligt med vägens bredd. Men många kommer inte att tycka om hans obekväma och långsamma ratt.
Peugeot 106 är mycket skarpare och mer intressant i ledningen: dess ratt berättar om alla detaljer om vägen, men i en kritisk situation kräver en snabb och korrekt reaktion från föraren. Annars är komplikationer möjliga - den här bilens lekfullhet är ganska kapabel att prova inte alltför erfaren förare att gå utöver dess möjligheter.
Ford med en kraftfull hydraulicer gör det enkelt att hålla vägen och svarar på förarens handlingar, men för älskare ger han inte en gåva för älskare. Ford har för tidigt rivning av framhjulen. Av alla bilar här har de den största delen av massan.
Suzuki Swift är ganska kubad i tur, men det hindrar inte honom från att tydligt uppfylla förarens önskemål. Bilens reaktioner är ganska snabba för att tillfredsställa fans av en aktiv åktur, och tillräckligt smidig, så att utan onödig spänning att känna gränserna för dess förmåga.
Toyota Yaris går i vändning mycket självsäker - bara tills det rör sig lite (förresten, mycket hög) gräns. Bakom honom en skarp paus i skidet, dra bilen från vilken är mycket svår. Knappast någon från köparna i den här bilen i sin vilja kommer att släppas på en sådan regim, men allt är möjligt på vägen.

Toyota Yaris
+ Rymlig transformationsbar inredning, bra dynamik, utmärkta bromsar, enastående ekonomi, ABS och servostyrning i grundläggande konfiguration, högkvalitativ tillverkning.
- Hög pris, dyr service, medioker hanterbarhet i gränsvärden.

Peugeot 106.
+ Utmärkt hantering, bra högtalare, kraftfull motor, attraktivt pris.
- Liten salonghöjd, bullriga motor, medium effektivitet, styv suspension, bromsar benägna att överhettas.

Fiat Punto-55
+ God hantering, direkt ekonomi motor, måttligt pris, rymlig salong, prisvärd service.

- Rigid kort hänge, medioker färgkvalitet, litet val av extrautrustning.

Ford Ka
+ Modigt utseende, ett stort urval av extrautrustning, en bekväm suspension, en tyst motor.
- Högt pris, medioker effektivitet och dynamik, obekväma stam, dyr service.

Extern höghastighets motoregenskaper
PEUGEOT 106: DYNOMET V.311:
50,1 kW / 68 liter. Med. vid 5950 rpm;
87 nm vid 3800 rpm;
uppdaterade: 44 kW / 60 l. Med. vid 6200 rpm 88 nm vid 3800 rpm

FIAT PUNTO-55: DYNOMET V.311:
50,0 kW / 68 liter. Med. vid 5490 rpm;
90 nm vid 4370 rpm;
uppdaterade: 40 kW / 54 liter. Med. vid 5500 rpm 86 nm vid 3250 rpm

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW / 53 liter. Med. vid 5470 rpm;
78 nm vid 3760 rpm;
uppdaterade: 39 kW / 53 liter. Med. Vid 5700 rpm 76 nm vid 3300 rpm

TOYOTA YARIS: DYNOMET V.311:
52,9 kW / 72 liter. Med. vid 5540 rpm;
95 nm vid 4090 rpm;
uppdaterade: 50 kW / 68 liter. Med. vid 6000 rpm 90 nm vid 4100 rpm

Ford Ka: Dynomet V.311:
41,2 kW / 56 liter. Med. vid 4850 rpm;
87 nm vid 3950 rpm;
uppdaterade: 44 kW / 60 l. Med. Vid 5000 rpm 103 nm vid 2500 rpm

Suzuki Swift.
+ Enastående ekonomi, inkonscod till bensin (med undantag för ätit), bekväm och energiintensiv suspension, god kvalitet färg, stort urval av extra utrustning, bra hantering.
- Emlöst design, obekväm baksäte, liten öppning och hög tröskelvärde, bullriga motor, creaking trunk hyllor.

SAMMANFATTNING
Toyota Yaris - en bil, värdig av XXI-talet.
Peugeot 106 - med en blygsam motor kan ge mycket nöje.
Fiat Punto - Italiensk design plus rymlig salong och dragmotor.
Suzuki Swift - från den utestående redskapen av 80-talet goda chanser att leva till nästa århundrade.
Ford Ka - hans design driver många saker galen. Mer och inte nödvändigt.
Vilket av de fem bästa kommer sannolikt att vara inhemska konsumenter, det är inte lätt att svara - åtminstone tills marknaden har verklig konkurrens och landsmän tvingas välja bilen att inte smaka, utan i fickan.