Testkörning Peugeot 1007 sedan 2007 Hatchback

En leksak

Peugeot har skapat en annan snygg bil genom att peka på dörren
 
Jag uppdaterade garderoben - kallad metrosexuell. Jag gick till Peugeot 1007-testet - hörde igen detta konstiga ord. Jag var tvungen att vara lat och ta reda på vad det betyder, och vilken attityd kan ha en vacker maskin. Det visade sig att han kom med sin amerikanska Simpson för att karakterisera generationen ungdomar med en anständig inkomst som bor i huvudstaden (metropol) eller i närheten, det viktigaste - bredvid de bästa butikerna, klubbarna, frisörerna. Eftersom metrosexuella lider narcissism och letar efter nöjen. Sexuell läggning här verkar inte ha något att göra med det. En amerikan kanske inte vet, men länge före sin uppkomst använde människor sådana begrepp som dandy eller stilar, och man begär att njuta av lätt att spåra från antiken. Ordet är tydligt uppfunnit för Life-Style Series Editions, läs som, från min synvinkel, är skadlig för intelligens, hur man lyssnar på POPs eller Watch Anchlage. Så vad har Peugeot 1007? Och trots det faktum att vissa kommersiellt journalister bestämde hur man spikade: modellen är perfekt för en metrosexuell. Tja, kanske en elegant leksak och faktiskt kunna betona renome av ägaren. Men jag tror att jag hittar en bredare och praktisk tillämpning.
 
På båda sidor av dörren
 
Jag är till exempel helt övertygad om att skivans sidodörrar Peugeot 1007 kommer att njuta av alla - metrosexuella, och normala människor och män och kvinnor. Naturligtvis är detta den viktigaste strukturella höjdmodellen. Jag rörde handtaget eller tryckte på knappen (på nyckelkedjan eller inuti kabinen) - och dörren flyttades lite bort från kroppen och körde av med hjälp av elmotorer tillbaka och bildade en bredd på 920 mm bred. Och varför används en sådan bekväm design hittills främst på minivans? Bra kul för den permanenta tittaren av Achlag - surrande, öppnas och stängs försiktigt, du kan hänga vänner. Den praktiska medborgaren kommer säkert att uppskatta det faktum att dörren drivs av från kroppen till ett mycket litet avstånd - plus en centimeter till sidospegeln. Det är möjligt att parkera på en sådan bil i de mest trånga förhållandena, och att ta tag i salongen enkelt, även om du måste pressas till dörren till sidled. Vad är inte det perfekta fordonet i megalopolis, med tanke på maskinens blygsamma dimensioner?
 
Dessutom har Peugeot lilla kamrar som alltid erhållits extremt söta. Minns åtminstone bästsäljaren - modell 206. Kanske, när det gäller attraktionen på 1007, kan jag argumentera med det. Franska i samarbete med italienare från Atelier Pininfarina skapade en bil, konstruktivt och stylistiskt felfritt lämpligt för driftsförhållanden i en storstad. En elegant silhuett, med kunskap om det yttre arbetets arbete, verkar kunna diversifiera ett urbana landskap, och kommer säkert att se lämpligt och gammalt, och i nya kvartaler. Nej, testet var inte organiserat i Valencia: Enligt det arkitektoniska utseendet av denna stad kan du studera historien om stadsplanering från grå till de senaste tiderna, utan att missa en enda modernistisk kurs. Och föreställ dig Peugeot 1007 lockade uppmärksamheten hos dessa invånare som är i allmänhet svåra att slå.
 
Special Art är organisationen av det interna utrymmet i en kompakt bil. Först och främst är Peugeot 1007 inte nära fyra-vägs, och det finns mycket ljus i det. Känslan av rymden uppnås till stor del på grund av den anständiga dimensionella höjden på bilen. Vad gjorde det möjligt att öka området med glasering och ge utmärkt synlighet. Det är nödvändigt att vänja sig på det förutom att bilens näsa inte är synlig, som dock och i de flesta modeller av denna typ. För en särskilt solunoily erbjuder företaget dessutom en stor två-sektionslucka i taket. Dess första del, ovanför föraren och den främre passageraren, skiftar med en elektrisk enhet, den andra är fixerad. Dessutom har var och en av sektionerna en speciell skyddande gardin.
 
Förarsätet är mycket väl profilerat, men separat är det värt att säga om den som erbjuds i sportspaketet. Med välutvecklat lateralt stöd är det extremt bekvämt. Du kan hämta en bekväm landning utan arbete - både sätet själv, och rattstången har en komplett uppsättning mekaniska justeringar. En annan fin touch är landning. Vanligtvis i sådana bilar sitter du ganska högt. Varför - det är klart: På grund av att man sparar platsen och designers önskemål är utrymmet optimalt. Men i Peugeot 1007 sitter du om än för låg, men du kan säga, nästan som i en vanlig personbil.
 
I allmänhet är inredningen trevlig för ögat och mycket funktionellt. Instrumentskölden är kortfattad, vågorna är synliga vid vilken som helst belysning. I slutet av rattens omkopplare finns knappar för att styra ett ljudsystem och en inbyggd dator, såvida inte utrustningen självklart är dess närvaro. Förresten beror musikaliskt ackompanjemang på versionen. Även om jag gillade JBL-ljudsystemet med en förstärkare, en subwoofer och åtta kolumner. Vilket, tyvärr inte kommer i någon av de fem kompletta uppsättningarna, men erbjuds endast som ett alternativ. Naturligtvis kan en mobiltelefon anslutas till ljudsystemet genom att sätta in ett SIM-kort i en speciell lucka.
 
På den centrala konsolen ligger omedelbart under Audent Center klimatkontrollenheten i stugan. Det kan vara vanligt, med luftkonditionering eller elektronisk, med automatiskt underhåll av en given temperatur. Det är värt att notera att i Valencia i degens dagar var det ganska varmt, men inuti detta kändes inte - trots de blygsamma volymerna av kraftenheter, kände sig en livefylld kylning alltid inuti. I omedelbar närhet av KP-spaken finns det två Windows-kontrollknappar, en cigarettändare och en avtagbar askkopp, på sätt som är installerade i amerikanska bilar.
 
Jag skulle vilja notera en annan underbar egenskap hos dekorationen av Peugeot 1007. Färginsatser på sätena, som små mattor på en stor frontpanel och fälgar runt omvänd ventilationsdeflektorer - allt detta kan ändras i enlighet med ägarens önskemål . Totalt antal företag erbjuder 12 färgalternativ. Kostnaden för en komplett uppsättning - 250 euro, och avledningsfälgarna kan ändras för 30. För att helt repainteras kräver det inte mer än 15 minuter. Så, om du förstör sätets klädsel med något svårt att vara outreached, kan du helt enkelt köpa en ny uppsättning, som förutom uppfriskar inredningen som helhet. Förresten kommer återförsäljare att erbjuda enskilda element, men under ordern.
 
Det är omöjligt att gå runt uppmärksamhet och många möjligheter till omvandling av stugan. Således kan de främre sätena bli små tabeller, vilket är användbart på picknick eller under transport av långa föremål. De bakre sätena kan gå framåt eller bakåt eller lägga upp alls, ändra volymen på stammen från 246 till 1192 liter. I standardpositionen kommer baksidan att vara rymlig endast med två. Platser för benen är tillräckligt, och bilens bredd gör att du kan sitta, inte röra varandra axlarna. Dessutom finns det två små lådor på de sidor som utför funktionen hos armstöd. Kort sagt, på Peugeot 1007 är inte synd och går till staden: företrädare för företaget hävdar att det i bilen kan placeras även surfbrädet.
 
Inte dåligt för barn
  Peugeot 1007 erbjuds med tre kraftenheter - två bensinvolymer - 1,4 och 1,6 liter och en turbodieselvolym - 1,4 liter. Två växellådor är en mekanisk 5-växling och halvautomatisk 2-tronic. Den senare aggregeras uteslutande med bensinmotorer.
 
4-cylindrig motor 1.6 utvecklar 110 hk. Och är den mest kraftfulla i gamma. Den kombineras med en halvautomatisk 2-tronisk halvautomatisk, som skaparna kallas en mekanisk överföring utan kopplingspedal. Denna typ av mekanismer är bekanta med OPEL-modeller (EasyTronic), BMW och Audi (DSG). Du kan byta överföringar med hjälp av en spak, trycker den framåt, eller, som arbetar med stjälblad (höger förbättrar överföringen, vänster sänker). Det är relativt bekvämt att använda kronbladet, eftersom de själva är tillräckligt stora, men fixeras direkt på rattstången. Fördelarna med 2 tronic inkluderar ett ganska snabbt skift. Naturligtvis uppstår en viss paus, men det är inte så märkbart som vissa konkurrenter.
 
Efter att ha lämnat parkeringsplatsen på motorvägen, jag gick på något sätt snabbt och utan svårighet över alla steg i CP, som hade rullat 130 km / h. Dessutom visar sig det när det är möjligt att synkronisera gasåterställningen med införandet av den nödvändiga överföringen. Då är känslan skapad som manipulerar den vanliga mekaniska KP, som rör sig smidigt från en överföring till en annan. Du kan översätta lådan och det automatiska läget genom att klicka på AUTO-knappen bredvid KP-spaken. Men i det här fallet, när man byter från ett steg till ett annat, särskilt med intensiv acceleration, kommer det att kännas med en liten koppling med en näsa och en viss hämmande av själva mekanismen. Av skäl rekommenderas Peugeot-ingenjörerna att manuellt byta överföringar om det finns en tendens till aktivt åktur. Men för rörelse i staden, speciellt i trafikstockningar, kommer automatiskt läge att vara lämpligt.
 
Var det som det kan, och Peugeot 1007 med en motor 1.6 och en sådan växellåda - en ganska dynamisk bil. Accelerationen är energisk och slät, även om motorn visar den största avkastningen med 3500 rpm. Vid höga hastigheter börjar en avsevärd totalhöjd på bilen att påverka, vilket ibland börjar blåsa bort från rörelsen. Du måste vridas och snyggt på grund av ett litet hjulbas. I allmänhet orsakar inte på motorvägen, särskilt snabbt, det är inte speciellt nöje, vilket kräver en liten men konstant spänning. Fale med styrstyrning, Peugeot 1007 är okej. Den elektriska förstärkaren slås på endast när parkering, och med en hastighetsgrad eller med aktiv körning längs lindningsbanorna, är dess deltagande i ledningen nästan inte märkbar. Dessutom sänder han perfekt en bild under hjulen och har en bra reaktiv ansträngning. Efter motorvägen, redan på slingrande spår, tillåts det till och med lite nedskärning.
 
Att bekänna, först var jag försiktig, för Peugeot 1007 är en bil med ett ganska högt tyngdpunkt, och på kropparna bör det vara definitivt försiktiga, särskilt när du behöver sakta ner. Men Peugeot Cars har alltid varit kända för suspensionsinställningarna, de släppte inte ner och nu. I kritiska lägen tycktes jag att 1007: e visar att den otillräckliga vändningen först, det vill säga det börjar gå lite till näsan på utsidan av svängen, men då börjar kinematiken på den bakre suspensionen, och kroppen börjar smidigt Skift Viragen till alla fyra hjulen. Sådana inställningar kan kallas korrekt korrekt, eftersom de kompenserar för det högsta tyngdpunkten, och så långt som möjligt behåller kontakten med alla däck med asfalt.
 
Men att åka på kanten av foulen är fortfarande inte i Peugeots anda. Det finns inget nöje från varv på gränsen till ett ansikte, du måste enkelt påfråga och extremt försiktigt arbeta gaspedalen och ratten. Även om gränsen för bilens kapacitet är ganska hög och viktigast är hans beteende ganska förutsägbart. Naturligtvis är kroppens vagnar närvarande, men känslor som bilen är lätt att skylla på sidan, uppstår inte. I alla situationer är ESP-stabiliseringssystemet redo att hjälpa föraren av föraren, vilket är standardutrustningen för alla versioner av 1007, oavsett konfiguration och typ av kraftenhet. Det kan stängas av genom att trycka på knappen på den centrala konsolen, men jag ser inte mycket mening i det här, jag ser inte loppet, jag upprepar, inte elementet i Peugeot 1007. Samtidigt, små gropar och Oegentligheter förblir nästan osynliga för föraren och passagerarna, och endast på asfaltens vågor, på grund av samma korta hjulbas, börjar kroppen hoppa nervöst.
 
I stadens läge för att styra bilen är bilen mycket trevligare. Ljudet av kraftenheten är praktiskt taget inte hört, och resan från en punkt till en annan blir kommersiell och bekväm. Det finns inga klagomål till bromsarna. Kontroll saktar lätt, ABS kommer att tvinga på halt beläggning.
 
Dynamiken i svagare versioner, med 1,4 bensin eller med en dieselmotor av samma volym, om än, särskilt speciellt imponerande, men inte upprörd. Således är egenskaperna hos bensinmotorn mjukare, vilket säkerställer upptagning i ett brett spektrum av varvtal. Men diesel är mer sannolikt för mycket lugna förare. Den kombineras uteslutande med en mekanisk 5-hastighet KP, vars hävarm lider av att bryta, en gammal sjukdom i mekanikerna från Peugeot. Därför kan den låga selektiviteten - när du flyttar från ett steg till en annan, kan du enkelt missa och vända den tredje istället för den femte, till exempel. Men i slutändan blir du van vid algoritmen av rörelserna av hävarmen, och slutar helt enkelt att linda det snabbt. Dieselmotor själv, trots närvaron av turboladdning, inte för mycket för att upprätthålla en bra takt, måste hålla det i intervallet 2000 till 4000 rpm. Och det här, i sin tur bryter mot den idyll av komfort, fyllning av salongen är inte det mest trevliga ljudet av kraftenheten. Men för Ryssland är allt detta inte relevant, eftersom Diesel Peugeot officiellt inte har sålt.
 
Optimistisk prognos
 
På kvällen, under den officiella middagen, berättade Peugeots representant för mig att bilen skulle uppträda på hösten och företaget planerar att sälja cirka tusen bilar. En mycket optimistisk plan, det bör noteras. Modell 1007 är verkligen mycket intressant och ovanligt, utformat främst på invånare i stora städer där den ryska bilmarknaden kan sägas och koncentreras. Men mycket, om inte allt, beror på priset.
 
Minns att förra året lyckades bolaget genomföra 8113 bilar, och modell 307 användes med största efterfrågan, som svarade för 46,1% av all försäljning. Dessutom är efterfrågan på kompakta stadsbilar i Ryssland stabil, men fortfarande inte hög. Inte redo för vårt folk att köpa kompakta bilar för samma pengar som du kan köpa en stor sedan, om än inte ett prestigefyllt varumärke. Men med priset för vår marknad är ännu inte klart. Det är bara känt att i Frankrike börjar Peugeots 1007 startpris med en 13,550 euro för en version med en bensinmotor 1,4 liter och den dyraste modifieringen med en kraftenhet på 1,6 är redan 16,850 euro. Om samma prisklass är i Ryssland, måste företaget spendera mycket ansträngning för att utföra en optimistisk plan. Förutom metrosexuella
 
KORT SPECIFIKATIONER PEUGEOT 1007
Motorvolym, kub. Se 1360 1587 1398 (Turbodiesel)
Antal ventiler per cylinder 2 4 2
Kraft, l. med. för rpm. 74/5400 147/4000 70/4000
Max. Vridmoment, nm / vid ungefär. min. 118/3300 147/4000 160/2000
Acceleration upp till 100 km / h, sid. 15,6 (17,8) (12,6) 16,7
Maximal hastighet, km / h 165 190 160
Mellanbränsleförbrukning l. / 100 km. 6,4 (6,2) (6,6) 4.4
Massan av bilen, kg 1140 (1145) 1216 1168
Volym av bränsletank, L. 40.
Dimensioner, mm. 3731x1826x1620.
I parentes ges data för versioner med halvautomatisk kp 2 tronic
 
Text: Andrei Osipov, Valencia Moskva
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№9 (77), 2005]