Peugeot 1007 Testkörning sedan 2007 Hatchback

Alla foton av Peugeot 1007 sedan 2007

Franska lektioner

Tja, vem, berätta för mig, förutom att fransmännen kunde göra en sådan bil? Endast de - med sin oändliga fantasi, så oändligt som symbolen där nollor i index 007 är stiliserade. Hur, förresten, att kalla det? Tusen sjunde? Under en lång tid. Tio-nol-sju? Detta är inte ett namn, utan någon form av artikulär. Skaparna själva är mycket mer eleganta: Millesept (tusen sju, fr.). Dessa är inte fyra siffror, utan ett riktigt namn. Och det går till henne mycket mer.

Ah, hur elegant, i en grind, de, dessa fransmän, beslutade att slå konkurrenter. Mer exakt - på en dörr. Sesams skjutdörr är essensen i hela Peugeot 1007. I alla fall verkar det så till en början. Och trots allt är dörren med en elektrisk enhet inte en uppenbarelse - exakt detta är installerat på en full storlek minivan 807. Men för att ge en liten hatchback till Cesam: det kan finnas tvister igen, är det en hatchback? Eller är det MikRoven? Det verkar som om Peugeot speciellt förvirrade allt till omöjligheten.

I mina händer en nyckelring trycker du på en av två knappar och: Förarens dörr förblir på plats. Men det motsatta, passageraren kör bort. Jag förstår - jag håller nyckeln upp och ner. Försök nummer två. När man rör sig bort från kroppens yta kryper sesam tillbaka längs de tre guiderna. Men vice versa? Jag trycker på knappen igen. Stängd. Och inte bara stängd, utan lyfte upp. Under surret av servo -enheter ingår många kraft altsy i deras spår. Men vad sägs om: du kan spela så mycket du vill i design och bild, men säkerheten är framför allt. Alla, om än en glidande, om än guillotin, dörren är det viktigaste elementet i kroppens kraftstruktur. Och här har Peugeot allt bra: i kraschtesterna fick Euroncap 1007 fem stjärnor och 36 poäng - för första gången bland alla deltagare! Det här barnet är säkrare.

Ja, inte en sådan baby. Må plattformen vara baserad från Citroen C2, Peugeot mycket och högre, bredare och längre. Men kort sagt, 206: e är 10 cm. Men framför rymden med det är det osannolikt att någon i klassrummet jämförs. Utrymmet börjar redan vid ingången - genom en enorm, nästan meter bred dörröppning för att komma in i Salon Elementary även på närmaste parkering. För att hitta dig själv inuti behöver du nästan inte böja dig. Sätena är höga, men det finns fortfarande fullt av utrymme ovanför huvudet och: Himlen - Förutom andra charm finns det fortfarande ett glasstak. Det är omöjligt att nå förarsätet från förarsätet - framför den är en vidöppen frontpanel. Och igen, vilken elegant lösning: mjuk plast i dekorationen är för dyr - ingenting, fransmännen tog det vanliga hårt och gjorde ett hack av små finnar på den. Det visade sig vara en trevlig leksaksinredning. På samma sätt görs tre enkla, men eleganta enheter som ligger på varandra överlappning. Mikroklimathantering är den mest okomplicerade knappen med en liten flytande kristallskärm. Men i radio- och ruttdatorn är skärmen mer intressant - den ligger långt framåt, i mitten av frontpanelen nära vindrutan själv. Sätena är bekväma, men du måste vänja dig att landa. En bra ratt är ett tre -Toke -läder, med ett bekvämt grepp.

Jag bestämmer mig för att vara intressant att vara hos den bakre passageraren. Det är inte svårt att komma in i den andra raden, och det finns tillräckligt med utrymme där - att sitta är ganska bekvämt. Men bara tillsammans. Och förutsatt att människor är framför medelhöjd. Höga företag är bättre att hitta en annan bil. Och de bakre sätena kan flyttas i längsgående riktning, detta ökar stammens volym, men diskriminerar ryttarna avsevärt. Goro, dörrarna är stängda - jag trycker på knappen till vänster på panelen. Förutom, förutom knapparna på keyen och nycklarna i kabinen, kan du öppna den manuellt: utanför och inuti finns det bekväma handtag för detta. De måste dras starkt, men sedan rör sig dörren ändå på den elektriska enheten. Stad - Element 1007. Alla tar hand om oss. Du kan inte missa en. Stora bokstäver, gäspande luftintag, en sidelinje som avviker av en sjöjungfru svans. Peugeot! I den urbana publiken är vi smidiga, nu modiga, sedan koquettish, vi klättrar framåt. Manövrerbarheten är utmärkt, synligheten är också (trots det kloka systemet med två salongspeglar med olika tillnärmningar). Rattet är laddat med en alltför uppmanad lektrisk ansträngning, men du vänjer dig snabbt och känner bilen väl.

Motorn här är 1,6-liters, nästan 110 hk. En sådan motor är dock privilegiet med den sportiga versionen. Motorn röstar högt, även om den påskyndar maskinen väl. Gaspedalen är ganska lång sikt, så att du kan dosera acceleration med stor noggrannhet. Men sportig är inte sport, utan bara sport. På grund av rutan: Kontrollpunkt är en boll av motsägelser. Formgivarna försökte kombinera ederens billighet med bekvämligheten i det sekundära rummet. Resultatet kallades 2 -Tronic - detta är en robotmekanik. Exponeringspunkterna är ett par styrlinne, en snygg spak på den centrala konsolen och en knapp som finns på samma plats som slår på/av det automatiska läget. Det finns inga kopplingspedaler, enheten är elektromekanisk. Enheten gillade den snabba vidd - lådan är ständigt på vakt och lyssnar på föraren: på vilket sätt han går, hur intensivt han trycker på gasen. Därför väljer han alltid de program som krävs. Men byter dem med enastående förseningar. Övergången till manuellt läge lägger inte till flush; Accelererande, Peugeot snubblar fortfarande vid växling. Och ändå är 2 -Tronic en intressant liten sak: det gör att du kan spela med en koppling (ögonblicket för dess inkludering kan fångas av en gaspedal) och till och med skrika i början - om skarpt, i en rörelse, tryck på tryck på Pedalen in i golvet, varveterpilen kommer att ha tid att hoppa till 2,5 tusentals varv innan bakningen kastar kopplingen. Rackartyg! Kontrollerbarheten var också busig. En hård upphängning med en kraftfull stabilisator tillåter inte en hög kropp att rulla i hörnen. Detta provocerar spelets sätt att köra. Och han ropar in i Peugeots svängar perfekt. Men om du överdriver det avslöjar det dess ekande natur. Jag kastade något av gasen i en snabb sväng, och det visar sig att det okända stabiliseringssystemet faktiskt är nästan outhärdligt - det drar ut 1007: e bara när den redan har startat i alla tunga drifter. Ja, även då för att säga - drar inte, och så, skurk är lite och låter dig njuta av ytterligare. Jag undrar vad ingenjörerna leddes av när systemet var inställt så? Kanske är detta en del av den sportiga konfigurationen, eller en bro till 1007 RC? Jag gillade bromsarna - effektiv, med förståelig kontroll.

Vi lämnar publiken av korsningar för hastigheten på hastighetspåret. Och här manifesterar sig 1007 med värdighet. Med en maximal hastighet på 190 km/h är Peugeot motvillig att välja, men den vill med sitt beteende. Det kommer att vara möjligt att bara hitta fel med den styvhet som upphängningen passerar lederna och stötarna på den ryska motorvägen.

Under vår promenad lyckades vi märka några fler brister. Till exempel förvandlas överflödet av ljus i kabinen till det faktum att informationsdisplayen i soligt väder är helt synlig. Och när det var dags att tanka, visade det sig att den öppna förarens dörr stänger tillgången till bensintanken. Stängd. Det visade sig att Cork of the Tank låser upp tändningsnyckeln och den förblev i kabinen. Återigen öppnade. Tanken avslöjades, men nyckeln förblev i trafikstockningen, den kan bara dras ut när du stänger tanken. Så under bensinstationen måste kork antingen hållas i dina händer, eller, tillsammans med nyckeln, hänga på en speciell krok. Du kan inte komma ifrån bilen längre.

Och igen om Cesam. Det är omöjligt att motstå kul med dörren. Må Peugeot -anställda och trafikpolisinspektörer gå till mig, jag körde med öppna dörrar, inte uppmärksammade sväret av zoomers eller till de vältaliga utsikten över förbipasserande. I ett fack med en stor lucka kommer detta alternativ att gå utöver ett visst surrogat av en cabriolet, men mer som en upprorisk skåpbil med post. Du kan stänga (och öppna) dörrarna bara med en hastighet på upp till 7 km/h, så det är inte alltid möjligt att effektivt stänga på språng. Förresten, det var möjligt att experimentera med ansträngningen att det är nödvändigt att stoppa dörren - det är konstigt, ibland bara sätter en handflata i sin väg, och ibland är det inte någon barnkraft. Mer exakt, inte damer. Även om kraften i sin charm kan 1007 besegra vem som helst, oavsett kön, ändå, först och främst är maskinen inriktad på en vacker del av mänskligheten. Den enda möjliga reaktionen från flickor på Peugeot är glädje och ömhet. När allt kommer omkring är detta inte bara en bil - det är ett ljust tillbehör för City Fashionista. Därför kan en avgörande roll i köpet spelas genom att inte konfigurera hantering, utan en uppsättning kameleo av 18 utbytbara element, med vilka du kan ändra inredning. Men priset på Peugeot är inte alls damer - 1007 Sporty kommer att kosta 24 000 dollar! Men modetillbehör har alltid varit vägar.

Priser och utrustning Peugeot 1007

Peugeot 1007 erbjuds i trimationerna av urbana, trendiga och sportiga.

I den grundläggande versionen har alla bilar ABS, 4 krockkuddar, ett centralt lås, rattförstärkare, justerbar rattstång, elektrisk kvarn, elektriska fönster. För en extra avgift kan du ställa in krockkudde för knäna på förare och sidoanastik. Trendiga och sportiga, förutom Aza, har en läderratt, klimatkontroll, en CD-resort med sex högtalare, ett vinterpaketpaket (uppvärmning av sätena och en lampbricka) och kromfälgar. Sporty skiljer sig också i 16 -tums hjul (urban - R14, trendiga - R15), tonad optik, kromavgasrör och bakre diffusor.

Peugeot 1007 Urban är endast tillgänglig med en 1,4-liters motor (75 hk), lådor som ska välja mellan: fem-växlad mekanik ($ 18 373) eller en robot 2-tronic ($ 19 327). 1007 Trendy är endast utrustad med en cram, men det finns två motorer - samma 1,4 liter ($ 21 907) eller 1,6 l 110 hk. ($ 22 861).

Den dyraste prestationen är sportig. Det finns bara 2-Tronis och bara en 110-hästkraftsmotor. Sådan Peugeot 1007 kommer att kosta $ 23 815.

En av Peugeot 1007 är en make -up uppsättning av kameleo. Flerfärgade mattor på frontpanelen, ringer runt ventilationsavböjare, skär i dörrarna och sätena - allt detta kan ändras om utformningen av standardinredningen inte passar dig. Totalt innehåller uppsättningen arton element. Detaljer är fästa vid tinks, kardborrband eller plastspärrar på fästelement. Du kan helt ändra omgivningen på mindre än en halvtimme. Cameleo -återförsäljare erbjuds i 12 olika färgalternativ. En annan sak är priset. För en snygg uppsättning måste du lägga ut minst 18620 rubel. Maximalt - 19200. I Europa, nästan två gånger billigare!

Källa: Tidskrift