Testkörning Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Sportfamilj

Turbo -röda namnskylten förklarar vad som händer och förblir bakom de förvirrande förarna. 2 liter, 200 hästkrafter och 225 maximala kilometer per timme - en utmärkt uppsättning för en laddad hatchback. Eller till och med en sportsedan. Men jag har att göra med att passera bilar, gå på en familj kompakt wan!

 

I själva verket uppstod en viss förvirring när man mötte den nya Opel Zafira med mig. Den föregående Zafira ansågs vara en av de mest förarens representanter för sin klass. Hennes efterträdare, som gick framåt, förstörde inte renomen. Detta bör glädja dem som tvingas föredra praktiska framför romantik när man väljer en bil. Men 200 turboladdningar - är det inte för mycket för en fredlig singel -raiserad? Kommer en sådan kombination av försiktiga och pragmatiska familjer att skrämma bort?

 

Det finns många frågor - det finns bara ett svar. Jag håller i mina händer en knubbig och bekväm 3-talad ratt i den nya Zafira. Bagelen, som hela salongen, lånas från den populära Astra -modellen. Enkla, men vackra och förståelige enheter också. Endast utformningen av den centrala konsolen har förändrats lite - block med en klimatinstallation och en CD -återkörning steg högre, och de centrala blåsa avböjarna är nu belägna runt informationsdisplayen. För en mer vertikal landning. Den mest betydande skillnaden är skägget i den centrala konsolen som växellådspaken är belägen på. Tack vare skägget ligger det nästan lätt, men när de jämna hastigheterna är påslagen lägger det fortfarande en ovanligt tvål. Fästskonsolen kommer också att vara ovanlig till en början.

 

Tillsammans med enskilda element adopterade Zafira från Astra och den allmänna atmosfären i det inre. Här betonas allt minimalistiskt, funktionellt och tekniskt. Inga antydningar av borgerlig dekor eller borgerlig lyx. Kanske kommer den här stilen att verka för kallt för någon (det här är en familjbesättning!), Men jag gillar den personligen. Även om vissa ergonomiska svårigheter uppstod - detta gäller hanteringen av ljudsystemet och de icke -fixerade rattskyddarna. Det är också synd att skaparna av Zafira lämnade föraren utan en indikator på motortemperaturen. Allt han behöver veta, enligt deras åsikt, är mängden bränsle i tanken.

 

Den kompakta Wen ökade i längd med 150 mm, och i bredd 59. Höjden förändrades nästan inte (163 cm), det är fortfarande nödvändigt att köra och komma ut ur bilen, bara lite böjning.

 

Zafira -kroppen uppdaterade och behöll bekanta proportioner. Profilen har inte förändrats mycket (med undantag för nya dörrarhandtag - under det naturliga greppet), och ansiktet är mycket trevligare - en ny företagsidentitet. Du kan skälla ut designarna för utjämningen, men mandelformade ögon och böjningar på stötfångaren är mycket sympatiska. Men bakom allt är strikt, även om det är levande än tidigare.

 

Starten på Zafira tar mycket snabbt. 200 hästar är naturligtvis bra, men också 1360 kg (200 mer än Astra, och 40 - än den tidigare modellen) är inte heller dålig. Därför inträffar inget övernaturligt upp till 3000 varv / minut, men då är fysiognomi för dem som var i grannskapet i bäcken överraskade. Zafira accelererar så att många idrottare kommer att avundas. Har bara tid att utöva en växellåda, annars präglar turbomotorn omedelbart hastighetsmätaren till hastighetsbegränsaren. Eh, om det inte var för snön på asfalten, men inte spikarna, på grund av vilken den gula triangeln av en okänd ESP -blinkar på instrumentpanelen då och då

 

Den assertiva dynamiken är dåligt stickad med nästan busslandning. Instinktivt vill jag sänka stolen nedan och ta en mer horisontell position, men lagarna i en envolymgenre ger naturligtvis inte sådana möjligheter. Och bromspedalen kommer att kräva beroende - enheten är så känslig att för att arbeta bromsning räcker det för att röra pedalen med foten. Du måste vara försiktig. I allmänhet kan en vanlig familjförare turboladdad Zafira bli förvånad och till och med rädd.

 

Med mindre intensiva accelerationer och i rörelse med konstant hastighet är karaktären på den kompakta skåpbilen pålitlig - Zafira hålls lika väl av den raka linjen och står på bågen. Jag är glad att rullarna inte alls är samma sak som du förväntar dig av en hög bil. Endast med skarpa manövrer uppstår en viss tvetydighet i reaktioner - det känns att storleken på bilen fortfarande är betydande och att vända blir precis som en hatchback är svår för det. En elektro -hydraulförstärkare fungerar bra - kraften på ratten ökar tillräckligt, det finns inget tomrum i nollzonen.

 

Förresten, förstärkaren, stötdämpare och acceleratordrivningen sammankopplas av IDS Plus -systemet (interaktivt körsystem) och arbetar i samordning med ESP. En viktig länk i denna kedja är de aktiva stötdämparna CDC (kontinuerlig dämpningskontroll), tack vare vilken High Zafira framgångsrikt motsätter sig rullarna och visar avundsvärda körkvaliteter. På frontpanelen, bredvid sätes -knappen - Sport Key. Det är genom att trycka på IDS Plus -komponenterna omvandlas till sportläge. Rattet blir tätare, maskinen börjar reagera mer akut på gasen och upphängningen är fastklämd. Som ett resultat samlas Zafira ännu mer. Och detta påverkar nästan inte komfort.

 

Zafira, som tidigare, kan tillhandahålla sju platser. De letar inte efter bra från bra, de beslutade i Opel - Flox7 -inre transformationssystemet har inte genomgått förändringar. Ytterligare säten är i vikta skick under den bakre soffan, spolar med golvet. För att aktivera dem är det nödvändigt att flytta hela soffan framåt och dra handtaget - mapparna faller på plats i ett möte.

 

Soffan själv har ett ovanligt vikningsschema - kudden stiger upp och pressar på baksidan, varefter hela strukturen rör sig nära framstolarna. Nackdelen med schemat är att endast baksidan kommer att vikas i delar, och kudden förblir outtrycklig. Därför måste du störa alla sadlarna på den andra för den tredje raden. I allmänhet bekräftade Flex7 renomen för ett av de enklaste och mest förståelige systemen.

 

Och vad spenderade designarna ytterligare centimeter av dimensioner? För det första, till passagerarens rymlighet - ökningen i bredden på axelnivån var 25 mm, utrymmet ovanför ryttarnas huvud i alla tre raderna ökade. För det andra ökade bagageutrymmet i en 5-sitsig konfiguration med 45 liter (upp till 645 L), och den maximala möjliga volymen nådde 1820 liter (med 120 liter mer än tidigare).

 

Förresten, i själva stammen finns det många krokar och konsoler för att säkra lasten, dessutom kan du beställa ett otroligt antal tillbehör från Flexorganizer Company -kit. Allt för den rationella organisationen av rymden är så på tyska. Men tyskarna har också något att lära sig, till exempel har amerikanerna ett separat glas av den tunga bakdörren, förresten.

 

Stammen som har vuxit i volym innebär också att den har blivit lite rymlig i galleriet - att sitta där är ganska bekvämt för en person med medelhöjd, särskilt om baksidan av soffan spelas in i en mellanliggande position. Men med komfort på andra platser kan naturligtvis inte jämföras. Som passar en enda skruv, tillhandahåller Zafira passagerare i de viktigaste rankorna med mycket utrymme. Allvarliga hårda säten med kombinerat klädsel är måttligt praktiska. Och så att även den långa vägen inte verkar tröttande, är Zafira redo att behaga alla med valfria glasinsatser i taket.

 

Detta kommer emellertid att höja den redan låga kostnaden för bilen med $ 2000. På den mest blygsamma ryska prislappen är Opel Zafira 2.0 Turbo $ 31 900. Ett allvarligt belopp för familjebilar. Visst kommer huvuddelen av försäljningen att utgöra en Zafira med en 1,8 liters motor, och 200 starka turbiner kommer kanske att hitta en eller två köpare bland dem för vilka behovet av säsongsbetonade rörelser med en familj och en ägodel är inte en anledning att överge förarens ambitioner.

 

Opel Zafira 2.0 Turbo

 

Den billigaste Opel Zafira 2.0 Turbo kan köpas för $ 31 900 - bilen som utförs av Cosmo kommer att kosta sådana pengar. Detta är nästan 5000 dollar mer än en bil med en 1,8 liters motor (136 hk) i samma prestanda.

Cosmo Basic Equipment är som följer - ABS, Sportchassisalternativ (ESP, reducerad rattslag, sportläge för upphängningen, reducerad vägavstånd), 2 fram- och 2 -sidokrockkuddar, klimatkontroll, läderratt, ljudsystem, ljudsystem , CORDS, AUDIO SYSTEMS, en på -kortdator med en grafisk skärm, legeringshjul R16 Dynamic, stambågar, ett elektriskt.

Från vad som kan köpas som alternativ är det värt att notera en färgskärm ($ 700), en lädersalong ($ 2095), en kryssning av slutet ($ 300), Flex Organizer ($ 110), ett paket med spåralternativ (Automatiskt trafikjusteringssystem och hjälpsystem för hjälp från början av rörelsen i sluttningen, däcktryckssensorn, avtagbar kraft, $ 1 200), Park-tronics ($ 550), uppblåsbara säkerhetsgardiner ($ 800), Recaro-säten ( 1 400 $), adaptiva strålkastare (1 500 $), panoramatak ($ \u200b\u200b2000) och mycket mer) och mycket mer.

 

Modell/modifiering Opel Zafira 2.0 Turbo

Tillverkaren Opel AG

Modellår 2005

 

KROPP

Typ av mini-wen

Konstruktion/stål

Antal dörrar/platser 5/5 (7)

 

MOTOR

Skriv bensin med turboladdad

Arbetsvolym (se kubikmeter) 1998

Kvantitet/plats för cylindrar 4, i rad

Komprimeringsgrad 8.8

Power (L.S.) 200 (5400 rpm)

Moment (nm) 262 (4200 rpm)

 

ÖVERFÖRING

Frontkörning

Коробка передач механическая 6-ступенчатая

 

РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС

Колесная база (мм) 2705

Длина/ширина/высота (мм) 4465/1775/1635

Колея передняя/задняя (мм) 1470/1485

Дорожный просвет (мм) 150

Сухая масса (кг) 1480

Объем топливного бака (л) 58

 

SUSPENSION

Передняя независимая, типа McPherson, со стабилизатором

Задняя полунезависимая с продольными рычагами, со стабилизатором

 

STYRNING

Тип шестерня-рейка

Диаметр разворота (м) 11,2

 

Bromsar

Передние дисковые, вентилируемые

Задние дисковые

 

Dynamiska egenskaper

Максимальная скорость (км/ч) 225

Разгон до 100 км/ч (сек) 9

 

Ekonomi

Расход топлива (л/100 км): по комбинированному циклу: 9,5

 

Текст: Сергей Знаемский
 
 

 

Källa: Журнал Мотор [февраль 2006]