Testkörning Opel Vectra sedan 1999 - 2002 Sedan

Vekturdag

Ordet bästsäljare översätts bokstavligen som säljs bäst. Och oavsett hur mycket en bästsäljarfilm, en Bratseller-bok eller en musikcenter-Bestseller-film, är de på toppen av popularitet och ger stora vinster. Och konkurrenter måste antingen överskrida dem i vissa fastigheter eller åtminstone kopiera sina styrkor. Oftast motsvarar uttalandet om att bästsäljaren inte alls är perfektion till sanningen, men vi tappar synen på den viktiga punkten att produkten bara blir en bästsäljare när den når den optimala kombinationen av konsumentkvaliteter till ett attraktivt pris.

Av en eller annan anledning erkändes emellertid inte alla hits på den västra marknaden i vårt land. Om vi \u200b\u200bpratar om bilar, har vi inte uppskattats av sådana modeller som Volkswagen Polo, Fiat Uno eller Renault 21. Lyckligtvis tillhör Opel Vectra inte dem, snarare, i Ryssland i Ryssland i flera år hävdade till och med titeln på titeln Den mest populära utländska bilen av de använda.
 
I augusti 1995 började produktionen av en andra generationsmodell som officiellt kallas Vectra B. Själva faktumet att bevara det tidigare namnet på bilen indikerar att vi observerar maskinens evolutionära utveckling och inte ett revolutionärt språng. Kanske var de viktigaste händelserna Opel -invånarna i alla -hjuldrivna modifieringar och utseendet på den långvariga husvagnen Universal, utformad för att återta köpare från huvudkonkurrenten -Volkswagen Passat -variant. Från de första försäljningsdagarna erbjöds den nya Vectra med en av de sex motorerna och i en av de fem utrustningsnivåerna att välja mellan. Och ett år senare dök världens första turbodiesel med fyra ventiler på cylindern och direkt bränsleinsprutning på 2.0 DI 16V -modifieringen. Bilar från andra avdelningar från General Motors Corporation är byggda på maskinplattformen - dessa är SAAB 9-5 och Saturn LS/LW.

STIL
Till skillnad från japanerna och amerikanerna, som en gång var fjärde till fem år ger en helt ny bil, är européerna framför allt som uppskattar stilistisk kontinuitet. Vectra är helt förenlig med smaken av den senare: bilen har behållit de viktigaste proportionerna i den första generationens modell, och därför finns det ingen anledning att vara en cool expert för att identifiera den exakt. Bildesign - vanligtvis tysk, tung; Detta är synligt på ett sluttande tak, en hög midjelinje, tjocka stenar i kroppen och massiv stötfångare. En slags fästning på hjul.
 
Vectra ser strikt strikt ut, men demokratiskt, som det verkar för oss, är bilen ganska lämplig för representativa mål och för dagliga resor. Samtidigt kan det bedömas av silhuetten i bilen att aerodynamiska studier spelade en nyckelroll i bildandet av dess utseende: en del av huven på kroppen av sidospeglar är värda det! Och säkert är koefficienten för aerodynamisk resistens hos vektorn med en fyra -dörrkropp helt enkelt magnifik - den är 0,28, vilket är bättre än den senaste Volvo S80, Rover 75 och Chevrolet Corvette C5. I februari förra året visades en uppdaterad bil vid Amsterdam -bilhandlare. Utåt skiljer sig det från 1995 -modellen med ett kylargaller i en kromkant, stötfångare plast och stamlock, samt fasetterade bakljus.

ERGONOMI
Interiören ser så solid ut att det ibland verkar som om det visade sig vara en klass ovan i bilen. Vi skulle utföra tre detaljer som, konstigt nog, inte spelar nyckelroller, men det är de som skapar en känsla av prestige. Detta är en smidig böjning av frontpanelen, som liknar amerikanska Buick och Cadillac, en ratt, med duplicerade radiokontrollknappar och en stor visning av datorn. Monitorn av Philips Carin Navigation System kan också vara på sin plats, men det här alternativet är endast tillgängligt för europeiska kunder. I allmänhet blev den noggrant utformade ergonomin i salongen, som börjar med de mest praktiska sätena och slutade med sådana bagateller som en hylla för glas på taket och en spegel med bilateral bakgrundsbelysning i båda anti -lonervisorerna, en trevlig överraskning. Mycket gästvänlig och bekväm bil.
 
Översikten var inte så perfekt: synfältet klippte kraftfulla kroppsställ, särskilt de bakre. Formen på byggnaderna i yttre speglar begränsade sitt område, vilket tvingade designarna att göra den reflekterande ytan sfärisk. Det verkar vara en väg ut ur situationen, men snedvridningen av det verkliga avståndet till bilarna som rör sig bakom i detta fall är oundvikligt. Speglar med bil i version 2.0 16V CD är utrustade med uppvärmning. Vid förarsätet - uppvärmning och fyra justeringar; Justeringar i vertikal riktning och graden av ländryggstöd tillsattes till två allmänt accepterade. Stolen själv planterades ganska hög. En sådan lösning skapar denna lösning i ett högt på 190 cm främst på grund av tillnärmning av huvudet och taket, men de ägare som kör på principen sitter starkt på principen, jag ser långt borta, det kan komma till deras smak. Rattet i sig är riktigt bra: den är mantlad med äkta läder och ligger perfekt i handen, och den stora förloppet med att justera kolonnen kommer bäst att hjälpa till att passa den under sig själv. I den centrala delen av ratten sys en uppblåsbar kudde; Den andra kudden skyddar den främre passageraren. Alla pedaler finns på sina platser. Förresten, utformningen av pedalnoden för vektorn förtjänar ett separat omnämnande: För att öka nivån på passiv säkerhet förstörs du lätt att pedalerna förstörs så att pedalen inte rör sig i fallet med en olycka till salongen och skadade benen. Genom att avsluta konversationen om de allmänna principerna för organisationen av förarens arbetsplats noterar vi spaken på växellådan, som, när den andra och fjärde växeln är påslagen, går för långt tillbaka och tvingar honom att vrida handen. Det mjuka locket på behållaren som placeras mellan framsätena hjälper till: det är inte bara möjligt, utan Willy-Nilly måste användas som armstöd.
 
En välkomponerad instrumentpanel - en hastighetsmätare i mitten, en halvcirkel av en varvometer till höger, ett par mindre skyltar till vänster - läses utan problem. Ett framgångsrikt fynd är en olinjär hastighetsmätare -skala: komprimerad på höger sida, den lämnar en lätt kontrollerad zon med ohlorodiska hastigheter. Om rattomkopplarna, jag vill säga alla handtag och knappar - lägg inte till något, inte minska någonting. Det klassiska tyska schemat fungerar här: ett separat roterande handtag styr huvudljuset, knapparna styr lägena på på -kortdatorn koncentreras i slutet av den högra styrande omkopplaren. Vi noterar särskilt den ojämförliga knappen för att styra elektriska enheter av externa speglar som ligger på dörrhandtaget höger under förarens vänstra hand.
 
De sista slagen, som inte slog ut från den totala bilden, är ett stort handskfack med ett starkt lock utrustat med fixers för små föremål, samt utdragbara kopphållare som gömmer sig i den nedre delen av den centrala konsolen. Och naturligtvis en oväntat kvalitativt klingande standardradio med sex högtalare. Jag gillade baksätet med en bekväm rygg (sällsynt i maskiner i denna klass), tydligt designad för tre personer i bredd. Det finns till och med ett genomsnittligt avancerat nackstöd. Och benen för benen, verkar det, räcker. Det enda negativa är samma brist på en reserv av utrymme ovanför huvuden. Om du, på baksidan, sedan genom att sänka armstödet, kan du få mycket komfort. Och om det är nödvändigt att transportera långa föremål - till exempel skidåkning - efter armstödet, motsvarande del av baksidan av sätet, öppna åtkomst till stammen. Det händer att du måste transportera större föremål. Då kan baksidan av soffan sönderdelas i förhållande till 2: 1 eller i sin helhet, vilket ökar volymen på den redan ganska stora (490 liter) bagageutrymmet. Det är troligt att stora lådor kommer sannolikt inte att passa här - åtminstone på grund av att det mycket lutande bakfönstret begränsar de geometriska parametrarna för stamöppningen. Och för en full storlek - speciellt tack, men det kommer att bli bättre om det inte finns något behov av det.

På väg
Trots 2 liter. Arbetsvolymen, 16-ventils x20xEV-motorn i ECOTEC-familjen lider inte av ett överskott av vridmoment: för en säker start måste den göras. Hastighetsuppsättningen inspirerar inte de första sekunderna, men sedan, när de når 2500 varv / minut, observeras en pickup, och upp till 5000 varv / minut snurrar motorn glatt. Varefter han återigen surrar och är ovillig att bli vald till gränsmärket 6500. De första och andra programmen väljs mycket framgångsrikt - i princip, om du tål mot motorns brus räcker de för att flytta runt i staden. Eftersom den tredje kommer till liv endast på 90-100 km/h och inte är lämplig för intensiv acceleration i trafikflödet. Eftersom det började starta är det en synd att inte prova anti -vingar -systemet i aktion. På våt asfalt fungerar det inte särskilt övertygande - det gör att drivhjulen kan göra flera revolutioner på plats, och bara när de redan kände för kopplingen på egen hand aktiverar det plötsligt bromsmekanismerna. Visst, i de rullade snön eller isiga områdena kommer fördelarna med PBS att vara ojämförligt mer. Men ABS visade sig väl gjort - och går i kraft i själva kanten, till den sista lita på föraren och fungerar intelligent utan bruttochocker på bromspedalen.

Några ord om upphängningsanordningen. Både den främre MacPherson och den bakre multi -länkupphängningen är monterade på underramar som är fästa vid kraftelementen i kroppen genom dämpande element. Detta är utformat för att minska nivån på vibrationer som överförs till kroppen från chassit. Dessutom används elastiska element i suspensionen för att justera dess parametrar beroende på vägförhållanden. Så hämning på en heterogen beläggning (klassiskt exempel: till vänster - asfalt, till höger - sandig väg) leder till en förändring i hjulens vinklar för varje hjul individuellt. Som ett resultat inträffar effekten av styrning, det vill säga bilen börjar utvecklas i motsatt avgång på sidan och därmed fortsätter den enkla rörelsen. Den elastokinematiska suspensionen ger också mer enhetlig vidhäftning med vägen till höger och vänsterhjul i höga hastighet.
 
I standardlägena är Vectra tillförlitlig och förutsägbar. Bilen är stabil när du kör i en rak linje med vilken hastighet som helst och håller vägen i hörnen perfekt. Den svarar smidigt på rattåtgärderna smidigt, men snabbt, och inställningen av den hydrauliska servostyrningen gör det möjligt att upprätthålla en stabil reaktiv effekt på rattet. En aktiv körstil avslöjar en konkret otillräcklig rotation i hörnen, och för att skydda bilen från övergången till en större radieväckning krävs intensiv drift. Rivningen av framaxeln i glidning sker ganska skarpt.
 
Anpassning av suspensionen till ryska förhållanden ledde till en betydande ökning av dess styvhet.
Kvaliteten på vägen överförs i detalj till kroppen, chips och tvärgående sömmar är särskilt tydligt spårade. Samtidigt är upphängningen mycket energikrävande - det tillåter inte nedbrytningar, och på språng tillåter inte maskinen att rulla i hörn och svänga på milda oegentligheter. Vid höga hastigheter är det tack vare en hård fjädring som bilen verkar smälta samman med vägen och ta bort spänningen från föraren. Om du främjade motorn över 4000 varv / minut ska du vara beredd att tydligt höra sitt ljud i kabinen. Och en sak till: vid höga hastigheter, såväl som när du byter till en reducerad växel på ratten, känns ibland mindre vibrationer. I allmänhet är buller- och vibrationsisolering på exemplifierande nivå.

SAMMANFATTNING
Trots sin blygsamma storlek lämnade Opel Vectra intrycket av en respektabel bil. Respektabel utåt, inuti och i rörelse. I hans design finns det inget otroligt, i beteende finns det ingen noga. Och viktigast av allt, efter en minskning av priserna, lämnade Vectra nischen av direkt konfrontation med tyska klasskamrater, och nu är det tillgängligt för samma köpare, för vilka japanska, franska, italienska och till och med koreanska bilar adresseras. Intressant erbjudande? Valet är ditt.

P.s. För de fansen, vektorerna som av en eller annan anledning inte kan eller inte vill köpa en ny bil, erbjuder Laura begagnade bilar med en garanti
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 43/2000]