West Drive Opel Signum 2003 - 2005 Hatchback

Anfallet mot Berlin

Opel Signum - En ny bil för New Europe
 
Europa, kanske en gammal kvinna, men blodet i hennes vener går inte långsammare än i ett nytt ljus. Vad är ett sådant incitament som återkomsten av östliga länder till bröstet av traditionella värden och en integrerad europeisk ekonomi. Och alls var det inte utan anledning att International Test Drive Signum var organiserad i Berlin. Detta färskt i alla avseenden verkar modellen personifierar andan av förändringar som inträffar i själva staden och på hela kontinenten och i Adam Opel AG. En representativ bil med medelklass till ett överkomligt pris är att detta verkar vara den produkt som kommer att vara efterfrågad både i de östra och västra delarna av den tyska huvudstaden, skillnaden mellan vilken som är synlig förresten till denna dag. I alla fall såg han bra ut och väckte uppmärksamhet på båda sidor av den tidigare väggen. Där det fortfarande finns många billiga och gamla bilar, uppfattades Signum, kanske som en symbol för framgång i ett nytt liv. Och där i ett överskott av lyxiga bilar - som en indikator på beräkningen av dem som vill ha en helt bekväm bil, men inte är redo att betala för mycket för varumärket.
 
Opel ändrade ansiktet
 
Signum är, kan man säga, den sista baren i den nya bilden av företaget från Ryusselsheim. Utan tvekan kommer det att bli premiärer, och mycket snart - den nya Astra, till exempel. Men i allmänhet har Opel -modellområdet för början av 2000 -talet bildats, med full anledning till att det kan bedömas av marknadens utsikter för varumärket. Och dessa utsikter är mycket bra. Det räcker med att säga att den nya Vectra divergerade 163 tusen exemplar förra året och blev den bästa säljande medelklassens sedan i Europa. Ja, och på den ryska marknaden när det gäller priskvalitetsgraden för Opel-produkter kan få tillverkare argumentera.
 
Funktionerna i denna framgångsrika modell spåras också i Signum, som återigen betonar engagemanget för en ny företagsstil. Samtidigt ser Signum en ganska original och attraktiv bil. Vid första anblicken är du omedelbart uppmärksam på den långa hjulbasen, korta överhäng och kupolformade bakre fönster. Den nya modellen är 40 mm längre än Vectra sedan, och dess hjulbas är mer än 130 mm. Formgivarna använde dessa ytterligare millimeter i sin helhet och organiserade perfekt kabinens utrymme.
 
Komfort och funktionalitet är de viktigaste prioriteringarna som vägledde interiörutvecklarna. I de bakre sätena kan du känna, om inte en olje -sheikh, då åtminstone mästaren i ett framgångsrikt företag av mellanhanden. Signum använde ett nytt Flex Space -koncept, som AI talades om i en rapport från Opel Meriva Test Drive (nr 7 (31) 2003). En gång på representanten, i huvudsak har bilen, Flex Space förändrats lite, men förlorade inte det viktigaste - universalitet, flexibilitet, enkelhet som används. Under min mening, enligt min mening, inte tre, men två personer kan vara belägna med komfort. Var och en av dem har förmågan att flytta sin plats inom 130 mm och ändra ryggvinkeln med 30 grader.
 
Om du växlar stolen så mycket som möjligt kommer benutrymmet att vara lika med 985 mm - ingen medelklassbil kan erbjuda mer. Den centrala delen är mer som ett armstöd eller ett litet bord för papper och glasögon - att sitta här är starkt obekvämt. Om så önskas kan du beställa en multifunktionell reseassistentkonsol. Det är installerat precis mellan de två baksätena och är en slags kista med gåvor. Den här enheten innehåller två fällbara bord, en kyld behållare för drycker, en avfallsbehållare, glashållare, ett uttag för att ansluta ytterligare elektrisk utrustning med en spänning på 12 volt och en DVD -spelare. Om bilen också är utrustad med Twin Audio Audio -systemet, kan de bakre passagerarna, oavsett förare, lyssna på CD -skivan. Slutligen kan de bakre sätena vikas, vilket ökar volymen på bagageutrymmet från 550 till 1410 liter.
 
Det finns mer utrymme ovanför ditt huvud än tillräckligt, och det skulle vara en synd att inte använda det. Därför, exakt mitt i taket, från vindrutan, en kraftfull konsol med fem fack för små föremål sträcker sig. Naturligtvis är det bara om ägaren inte beställde en lucka i taket som ytterligare utrustning.
 
Ergonomin i förarsätet är utanför beröm. Och det viktigaste här är kanske den nya ortopediska sätet för multikonturen med 18 olika justeringar och med klimatkontroll (uppvärmning, ventilation, tillförsel av kyld luft). Det är utformat på grundval av en ny plats för Vectra, i utvecklingen som företaget investerade totalt 75 miljoner euro. I den kan du få en verkligt med alla bekvämligheter, så att benen, korsryggen och axlarna har de mest praktiska stöden. Den önskade landningen hjälper till att välja en horisontell och vertikalt justerbar rattkolonn. Den tre-talade bagelen är utrustad med kontrollknapparna för ljud- och navigationssystem.
 
Instrumentskölden är i en otrolig kortfattad lakonisk, endast kromfälgar av rattar ger en känsla av hög kostnad. Panelen som helhet är identisk med den som är installerad på Vectra, med en liten korrigering. I mitten finns en bildskärm, den bild som är tydligt synlig i något ljus. Den centrala konsolen påminner något om Omega -konsolen, men det ser ut, ändå, ganska modernt och viktigast av allt, att använda alla knappar, inklusive kontrollen av det separata klimatkontrollsystemet, är mycket bekvämt.
 
Fyra utrustningsalternativ kommer att erbjudas att välja mellan köparen - med undantag för den grundläggande, detta är elegans, sport och kosmo. Elegans kännetecknas av inre dekorationen i mörka färger (månstenfärg), dimljus, närvaron av farthållare, regnsensor och 16-tums gjutskivor.
 
Signum Sport -den mest dynamiska versionen av bilen -betyder att rattet har speciella kvaliteter, krom- eller platinainsatser på instrumentpanelen, en dator med diagnostik av noder och enheter, 17 -tums legeringshjul, krom -shreds i solen i avgassystemet och ett sportchassi med lägre (20 millimeter) plantering.
 
Signum Cosmo är det mest lyxiga alternativet. Det antyder närvaron av allt som själen vill ha, inklusive en komplett uppsättning elektriska justeringar, navigering och ljudsystem med hög klass.
 
Glöm inte ytterligare utrustning, vars lista är ganska bred - en läderinredning, klimatkontroll, lucka, en pre -värme med fjärrkontroll, ett parkeringssystem, en däcktryckskontrollenhet och ett nytt adaptivt strålkastarsystem (adaptiv framåt framåt Belysning), som riktar strålkastare i riktning mot vänd (+/- 15 grader). Tyvärr var det inte möjligt att kontrollera det i aktion, eftersom det endast kommer att vara tillgängligt under hösten.
 
Hållbarhet - främst
 
Själva den stora hjulbasen har redan bilen med förmågan att hålla vägen perfekt. Dessutom med olika hastigheter. Så på de välsignade tyska autobahns, som redan hade lyckats dyka upp i det tidigare östra Tyskland, nådde hastighetsmätaren ibland 230 km/h, och Signum förlorade inte stabilitet för ett ögonblick och informerade uttömmande föraren om vad som händer mellan The Between the the For hjul och asfalt. En men - i höga hastigheter hörs fortfarande ljudet av en kraftenhet i kabinen.
Men i det här fallet talar vi om versionen med den mest kraftfulla 6-cylindriga bensinmotorn med en volym på 3,2 liter och en kapacitet på 211 liter. med. Ja, och hans melodi själv personligen nöjde mig personligen mer än upprörd. I allmänhet kommer sju motorer att erbjudas att välja mellan - fyra bensin och tre turbodiesel. Till testet tillhandahölls journalister endast av två versioner av Signum - den mest kraftfulla bensin och diesel, med en ny 6 -cylinderenhet med en volym av 3 liter och en kapacitet på 177 liter. med. Eftersom utbudet av det senare till Ryssland fortfarande är ifrågasatt, bestämde jag mig för att noggrant kontrollera bensinmotorn, i kombination med en automat och med en ny sex-växlad mekanisk växellåda.
 
Signum med en 5-växlad automatisk kontrollpunkt utrustad med ett manuellt växelläge, med hänsyn till klassen för en maskin, kommer säkert att vara i särskild efterfrågan. Därför måste jag notera vad jag kände direkt: ett konkret tryck i början. I synnerhet, när, säger, i början av rörelsen från trafikljuset, överför du snabbt benet från bromspedalen till acceleratorpedalen. I detta fall hjälper manuellt växelläge också i det här fallet. Naturligtvis, om du bara släpper bromspedalen och sedan försiktigt och gradvis trycker på gasen, tillhandahålls en smidig start, men detta, håller du med, kan tröttna. Då är allt mycket bättre - accelerationen är jämn och självsäker. I valfri hastighet tillhandahölls det nödvändiga utbudet av kraft och vridmoment, vilket glädde mig när min kollega och jag, från Berlin och jag rymde till Autobahn från Autobahn. Till och med 180 km/h var det bara värt att trycka på acceleratorpedalen, motorn talade med basskumpa och pressade den i sätet. När du kör med en sådan hastighet hyllar du bilens utmärkta aerodynamik.
 
Med aktiv körning på slingrande sekundära vägar känns den tankeväckande automatväxeln till en början. Men mycket snart förstår elektroniken att föraren kräver det, och i varje växel tillåter den motorn att snurra till nästan 6000 varv / minut, trots att jag inte använde kick-down-läget. Kranens kranar i hörnen märks praktiskt taget inte, trots den vanliga, inte en sportupphängning. Det är av denna anledning som alla oegentligheter på vägarna som fortfarande finns i öst drunknar i tarmarna. Var det som det kan, men att störa signum till glidning är inte en lätt uppgift, men på torr asfalt nästan omöjlig. Hela samma långa hjulbas och en helt oberoende bakre upphängning håller bilen på en given väg, och endast med Frank -provokation från föraren, eller snarare, icke -kompensation med rimlig hastighet, förflyttningen av svängen börjar. I de mest kritiska situationerna kommer dragkontroll att rädda, vilket förhindrar att de främre enheterna glider och ESP Plus -stabiliseringssystemet. Med aggressiv körning hyllar du ofrivilligt utmärkta bromsar. De inspirerar förtroende, och elektronik garanterar tydlighet och maximal avmattning. För att göra detta har Signum en ABS, EBD (elektronisk bromsdistribution), bromsassistesystem och ett bromsstyrningssystem (CBC - kurvbromskontroll). Och själva pedalen är ganska informativ. Slutligen motsvarar styrning - det motsvarar också bilens potential och säkerställer full kontroll över dess beteende.
 
Den andra dagen kom en helt annan version av Signum i mina händer. Inte bara det med den mest kraftfulla bensinmotorn och 6-växlad mekanik, också med en sportupphängning, vilket gjorde det möjligt för oss att räkna med en glad väg. Det fanns dock inte så många skillnader. Naturligtvis är versionen med en mekanisk växellåda mycket vanligare än en bil med en maskingevär. Till och med en långvarig kopplingspedal stör inte att känna detta. Det finns inga kroppsrullar på krökningarna och alls, men på oegentligheter skakar det kraftigt. Ja, och uppriktigt kör i en sådan bil på något sätt inte med en hand - bilden är inte densamma. I allmänhet lämnade båda versionerna av Signum ett mycket trevligt intryck och särskilt nöjd, jag upprepade igen, stabilitet och bekvämlighet när det gäller att hantera. Även om min testkörningskollega hade problem med de sensoriska switcharna på svängarindikatorerna, skulle jag inte personligen tillskriva detta brister i maskinen. När allt kommer omkring lyckades jag hantera problemet genom att ha mjukt hantering med rattomkopplaren.
 
Det finns framtidsutsikter
 
Förresten, Signum har stora framtidsutsikter i Berlin själv. Här, som jag redan har noterat, finns det fortfarande många billiga och gamla bilar. Och Maria står inför problemet med att uppdatera bilparken. Det är inte utan anledning att företagets representanter betonar att Signum är ett bra alternativ för företagsköpare. Den representativa och funktionella bilen i medelklassen och fängslar faktiskt både ett ovanligt utseende och bra löpande egenskaper och bedömer efter de första uppgifterna om Vectra, utmärkt tillförlitlighet. Dessutom kan det spara på underhåll: intervallintervallet, åtminstone i Europa, är 30 tusen kilometer för modeller med en bensinmotor och 50 tusen för dieselmaskiner. Dessutom, när de skapade en kropp, eller snarare deformationsområden under strejker, ägde ingenjörer särskild uppmärksamhet på hastigheten att ersätta en viss del.
 
När det gäller signumpriser är de mer än konkurrenskraftiga. Tyvärr har priserna för Ryssland ännu inte fastställts, där bilen kommer att dyka upp i sommar, och i Tyskland kostar Signum från 23 tusen euro. Med tanke på klassen och grundläggande konfiguration (8 krockkuddar kan Flex Space, ESP -systemet etc.) säkert säga att bilen kommer att få popularitet.
 
Jag skulle tillskriva konkurrenterna Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo och, konstigt nog, Opel Omega. Även om det är uppenbart att Omega är den närmaste avgångskandidaten.
 
Andrey Osipov
 
   

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 11 (35), 2003]